Материалы к биографиям ученых и инженеров
А. В. ФИРСОВ
РОССИЙСКИЙ ИНЖЕНЕР Б. Г. ЛУЦКИЙ (ЛУЦКОЙ): КРАТКАЯ БИОГРАФИЧЕСКАЯ ХРОНИКА С 1865 ПО 1900 гг.
Статья представляет собой краткую хронику жизни известного конструктора и изобретателя Б. Г. Луцкого, которому принадлежит приоритет в создании многих конструкций в моторо-, автомобиле- и авиастроении. Он первым в мире создал рядные шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с вертикальными цилиндрами; применил оригинальный принцип работы ДВС, основанный на впрыскивании свежего воздуха в цилиндры двигателя в период расширения; первым в мире применил для ДВС полусферическую камеру. Ему также принадлежит приоритет в создании реверсивного ДВС, который позволяет изменять направление вращения коленчатого вала двигателя и тем самым дает возможность подводным и надводным судам двигаться задним ходом. Луцкий был создателем уникальной яхты «Царица» с двигателем мощностью 500 л. с. В период 1908-1913 гг. он построил три самолета, которые отличались оригинальностью конструкции и необычно большими для того времени размерами. Написанная с привлечением ряда новых источников, хроника охватывает период жизни Луцкого с 1865 по 1900 г.
Ключевые слова: Б. Г. Луцкий (Луцкой), биография, конструктор, изобретатель.
Борис Григорьевич Луцкий (с 1911 г. - Луцкой) в конце XIX - первой половине XX в. был одним из самым известных изобретателей и конструкторов Европы. Средства массовой информации того времени с восхищением писали о его достижениях, называя «знаменитым конструктором русских подводных лодок» 1, «гениальным пионером в строительстве газовых двигателей» 2, «гением автомобилестроения, который имеет высокую репутацию в кругах автомобилистов» 3. Историк автомобилестроения В. И. Дубовской, который в течение многих лет занимался изучением жизни и деятельности Луцкого, писал:
Диапазон конструкторских разработок русского инженера Б. Г. Луцкого не знает себе равных. Им были созданы оригинальные стационарные газовые, керосиновые и бензиновые двигатели внутреннего сгорания, двигатели для автомобилей, трициклов, надводных судов, подводных лодок и самолетов. Диапазон мощностей этих двигателей от 1 до 6000 л.с.
1 Neuberg, Е. Die Reversierung von Verbrennungskraftmaschinen. Berlin, 1911. S. 87.
2 Pöhlman, Ch. Die unmittelbare Umsteuerung der Verbrennungskraftmaschinen. Berlin, 1914. S. 139.
3 Die internationale Motorwagenaustellung zu Berlin 1899 // Dinglers polytechnisches Journal. 1899. Bd. 314. H. 7. S. 106.
© А. В. Фирсов. ВИЕТ. 2014. № 4. С. 101-128
Б. Г. Луцкой также является конструктором автомобилей, трициклов, квадрациклов и самолетов 4.
Луцкому принадлежит приоритет в создании многих конструкций в мото-ро- 5, автомобиле- 6 и авиастроении 7. Он первым в мире создал рядные шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с вертикальными цилиндрами; применил оригинальный принцип работы ДВС, основанный на впрыскивании свежего воздуха в цилиндры двигателя в период расширения 8; первым в мире применил для ДВС полусферическую камеру. Ему также принадлежит приоритет в создании реверсивного ДВС, который позволяет изменять направление вращения коленчатого вала двигателя и тем самым дает возможность подводным и надводным судам двигаться задним ходом.
Луцкий был создателем уникальной яхты «Царица» с двигателем мощностью 500 л. с. На Рейнской регате 1907 года эта яхта показала поразительную скорость 50,8 км/час 9.
Изобретатель подводной лодки Джон Филип Холланд (John Philip Holland) при конструировании первых боевых подводных лодок для ВМС США «консультировался с русским изобретателем по имени Луцкий, который сконструировал два двигателя мощностью 300 л. с. каждый» 10. Эти двигатели были созданы Луцким для первой боевой подводной лодки Российской империи «Дельфин» 11.
Борис Григорьевич Луцкий (Луцкой)
4 Дубовской В. И. Автомобили и мотоциклы России (1896-1917 гг.). М., 1994. С. 62.
5 Фiрсов О. В. Внесок Б. Г. Луцького в розвиток двигутв внутршнього згоряння // Збiрник праць IX Мiжнародноí молоджно! науково-практично! конференци / Уклад. Л. П. Пономарен-ко. Ки!в, 2011. С. 171-173.
6 Фiрсов О. В. Внесок шженера Б. Г. Луцького у розвиток свиового автомобшебудування // Збiрник праць X Мiжнародно! молодiжно! науково-практично! конференци / Уклад. Л. П. По-номаренко. Ки!в, 2012. С. 88-91.
7 Фiрсов О. В. Внесок шженера Б. Г. Луцького в розвиток лиакобудування // Матерiали Омнадцято! Всеукра!нсько! науково! конференци молодих кториюв науки, техтки та освии та спещалктав «Прюрггети укра!нсько! науки i техтки». Ки!в, 2012. С. 278-281.
8 Фирсов А. В. Термодинамический цикл Б. Г. Луцкого // Питання ютори науки i техтки. 2012. № 1. С. 15-23 (см. также: http://pamjatky.org.ua/wp-content/uploads/2012/10/2012_01.pdf).
9 Фирсов А. В. Б. Г. Луцкий - создатель уникальной гоночной моторной лодки «Царица» // 1стс^я науки i бюграфктика (електронне наукове фахове видання). 2013. № 1 (см.: http://base. dnsgb.com.ua/INB/2013-1/13_firsov.pdf).
10 Cable, F. T., Holland, J. Ph., Kimball, W. W. The Birth and Development of the American Submarine. New York, 1924. P. 228.
11 Фирсов А. В. Вклад Б. Г. Луцкого в создание первых боевых подводных лодок Российской империи // 1стор1я науки i бюграфютика (електронне наукове фахове видання). 2012. № 1 (см.: http://base.dnsgb.com.ua/inb/2012-1/12_firsov.pdf).
В период 1908-1913 гг. он построил три самолета, которые отличались оригинальностью конструкции и необычно большими для того времени размерами 12.
Судьба сложилась так, что Луцкий почти всю жизнь прожил за границей, но всегда был патриотом своей родины. Даже в патентах на изобретения он подчеркивал свою связь с Россией, отмечая в них, что является подданным царской России (до 1919 г.), подданным России (с 1919 по 1924 г.), гражданином Российской республики (с 1924 по 1925 г.), подданным России (с 1926 по 1932 г.). После 1932 г. Луцкой стал указывать в патентах, что он бывший подданный императора России, в настоящее время не имеющий гражданства.
Луцкий так много сделал для России, что за заслуги перед отечеством в 1906 г. император Николай II присвоил ему звание потомственного почетного гражданина Российской империи 13, а в 1911 г. пожаловал ему и дворянский титул. При этом его фамилия была изменена на Луцкой.
К сожалению, длительное время имя Луцкого было незаслуженно забыто как на родине, так и за рубежом. В России после Октябрьской революции 1917 года о нем не писали, так как считали сбежавшим эмигрантом, хотя это не соответствует действительности. До недавнего времени большинство российских историков вообще считало, что он умер в 1920 г.
В Германии, где Луцкий прожил большую часть своей жизни и внес огромный вклад в развитие немецкого моторо- и автомобилестроения, его имя начиная с нацистских времен вообще исчезло со страниц газет и журналов.
Вся жизнь Луцкого была загадочной и таинственной. Она изобиловала неожиданными крутыми поворотами и вполне может стать сюжетом для увлекательного романа или кинофильма. Именно этой неординарностью судьбы Луцкого во многом объясняются неудачи попыток отечественных авторов восстановить, описать и прокомментировать биографию и деятельность этого человека. Помимо очевидных трудностей, сопряженных с поисками фактического материала, оценка, да и просто обсуждение деятельности Луцкого требуют обширных экскурсов в историю различных разделов науки и техники (механики, химии, гидравлики, теплотехники, электротехники, сопротивления материалов и др.), в историю многих компаний России, Европы и Америки, на которые он работал и с которыми сотрудничал («Лесснер», «Ма-шиненбау-акциенгезельшафт Нюрнберг» (Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg), «Альгемайне моторваген-гезельшафт» (Allgemeine MotorwagenGesellschaft), «Моторфарцойг- унд моторенфабрик Берлин» (Motorfahrzeug-und Motorenfabrik Berlin), «Даймлер-моторен-гезельшафт» (Daimler-MotorenGesellschaft), «Аргус» (Argus), «Штёвер» (Stoewer), «Ховальдтсверке-дойч верфт гезельшафт» (Howaldtswerke-Deutsche Werft Gesellschaft), «Панар э Левассор» (Panhard & Levassor), «Милнз энд Ко., лимитед» (Milnes & Co., Limited), «Холланд-торпедо-боут компани» (Holland-Torpedo-Boat Company) и др.), в историю российской дипломатии и разведки.
12 Соболев Д. А. Изобретатель Луцкой // Крылья Родины. 1994. № 2. С. 14-15.
13 Фiрсов О. В. Б. Г. Луцький - спадковий почесний громадянин Росшсько! iмперii // Ма-терiали III Мжнародно! конференци молодих вчених HSS-2011 / Уклад. О. Л. Березко. Львiв, 2011. С. 82-83.
Данная статья - первое полное, хотя и конспективное, изложение биографии Луцкого в период с 1865 по 1900 гг. Собранные документальные материалы позволяют достаточно детально описать его жизнь и деятельность, и автор надеется, что читатель сможет адекватно оценить роль Луцкого в отечественной и зарубежной истории Х1Х-ХХ вв. даже по этому краткому очерку.
Юные годы
Луцкий родился 3 января 1865 г. в г. Бердянске Таврической губернии в купеческой семье 14. С 1865 по 1875 г. проживал в имении родителей в с. Андре-евке Бердянского уезда. Андреевка была основана в начале XIX в. государственными крестьянами из Полтавской губернии 15. Расположена в 28 верстах от Бердянска на ручье Кельтечия, впадающем в реку Обиточную. Название получило по имени первого поселенца - полтавчанина Андрея Деревянного. За счет переселенцев из Черниговской, Киевской и других губерний, а также беглых крепостных из разных мест России селение быстро росло. По сведениям 1864 г. Андреевка была одним из самых крупных волостных сел не только в Бердянском уезде, но и во всем Приазовье: здесь насчитывалось 935 дворов и проживало 7262 человека, в том числе 3787 мужчин. В селе были две православные церкви, еврейский молитвенный дом, винный склад, базар, два постоялых двора, пять лавок-магазинов, принадлежавших купцам. Для сравнения, в Бердянске в 1860 г., согласно данных титулярного советника В. К. Крыжановского, проживало 9762 человека:
...Бердянск в 1860 г. чис. жителей 9762 (почетных граждан и купцов 2035, мещан и цеховых 6115); неправославных: 560 раскольн., 28
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.