САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. ТРИ ВЕКА С МОРЕМ
История Санкт-Петербурга неотделима от моря, флота и судостроения.
300 лет назад 16 (27) мая 1703 г. на Заячьем острове в дельте Невы была заложена крепость Санкт-Петер-бурх, а через год, 5 ноября 1704 г., под ее прикрытием в центре строящегося города, будущей столицы Российской империи, закладывается новая крупная верфь — «Адмиралтейский дом», — впоследствии Главное Адмиралтейство. С этого момента Санкт-Петербург приобретает статус еще и морской столицы России. Здесь в Адмиралтействе строились столь необходимые для грандиозных Петровых замыслов и «сердцу его любезные» корабли и фрегаты. Сюда в столицу вели плененные при Гангуте и Гренгаме шведские корабли, и пушки крепости салютовали победителям в первых морских баталиях!
Вскоре в Санкт-Петербург переводится и Морской корпус, берущий свое начало от Московской школы математических и навигационных наук, созданной Петром Великим в 1701 г., из которой вышли первые российские моряки, гидрографы, артиллеристы и другие специалисты. И главное, Санкт-Петербург становится центром сосредоточения судостроения, где еще при жизни Петра I построили 23 корабля, 2 бомбардирских корабля, 4 фрегата, 3 шнявы, 2 гукора, 8 прамов и около 200 галер, полугалер, скампавей и бригантин.
Рос и развивался город, и вместе с ним изменялась и судостроительная база.
В 1800 г. создается Новое Адмиралтейство, где уже 3 августа закладываются первые корабли: 74-пушеч-ный «Селафаил» и 100-пушечный «Гавриил».
Незадолго до этого петербургский предприниматель Ч. Берд основывает литейно-механический завод, уже в 1800 г. оснащает его паровой машиной, а через 15 лет строит первый в России пароход.
Он же открывает первую постоянную пассажирскую линию Петербург—Кронштадт. Всего до 1825 г. завод построил 11 пароходов. После установления регулярного пароходного сообщения с Кронштадтом к 1843 г. Берд открыл еще три пароходные линии: Петербург—Ревель, Петербург—Гапсаль, Петербург—Рига.
Кроме изготовления паровых машин и котлов Берд организовал отливку различных художественных изделий для украшения города: решеток мостов, фронтона Исаакиевского собора, даже для московского Кремля на заводе отлили лафет царь-пушки.
В 1884 г. внук основателя завода продал его вновь организованному Обществу Франко-русских заводов. Казенное судостроение на Галерном (Калинкинском) острове (при слиянии Невы и Фонтанки) началось в 1834 г. с сооружения крупных гребных судов. Вскоре на новом предприятии, получившем наименование «Галерный островок», строятся уже винтовые фрегаты, канонерские лодки и клиперы. В 1864—1867 гг. были сооружены 5 из 13 первых башенных кораблей-мониторов, а в 1872 г. начинается постройка первого безрангоутного мореходного броненосца «Петр Великий».
Паровое судостроение осуществляла верфь Адмиралтейских Ижорских заводов, где в 1817—1825 гг. были построены первые военные пароходы.
Продолжала свою деятельность и одна из старейших верфей города — Охтинская, основанная еще в 1721 г. указом императора Петра I. В начале Х!Х века здесь было спущено на воду несколько крупных деревянных кораблей и в их числе 74-пушечный «Александр Невский». В 1832 г. под руководством полковника В. Ф. Стоке на верфи был построен фрегат «Паллада», известный по роману И. А. Гончарова, совершивший в 1852—1854 гг. плавание в Японию с дипломатической миссией адмирала Е. В. Путятина. В конце XIX века верфь была сдана в аренду частной фирме «В. Крейтон и Ко», которая строила главным образом миноносцы, а с 1905 г. — подводные лодки типа «Кайман».
В июне 1825 г. на 7-й версте Шлиссельбургского тракта закладывается новый завод, который в декабре 1826 г. получает наименование Александровский. В следующем году здесь строится первый пароход «Наследник Александр».
В мае 1860 г. из главного эллинга Нового Адмиралтейства сошел на воду 111-пушечный винтовой корабль «Император Николай I», ставший последним деревянным линейным кораблем русского флота. Через год в строй вступает первый в России железный броненосный корабль — канонерская лодка «Опыт», построенная на основанном в 1856 г. на Васильевском острове новом предприятии — Балтийском литейном, механическом и судостроительном заводе Карра и Макферсона. В 1860 г. на берегу Невы были сооружены деревянный эллинг, а за Коже-
Новое Адмиралтейство. Начало Х!Ж века
венной линией — железопрокатная мастерская. Первым крупным заказом Балтийского завода стала постройка в 1864 г. двух мониторов «Броненосец» и «Латник» (вместе с машинами и котлами), а в 1866 г. более крупного корабля следующей серии — трехбашенного фрегата «Адмирал Лазарев» (вместе с машинами и котлами). Спустя десять лет завод вошел в число ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий Санкт-Петербурга.
В 1857 г. основывается судостроительный, металлургический и механический завод между берегом Невы и Шлиссельбургским трактом. Поменяв ряд хозяев и наименований, он остался в истории отечественного судостроения как Невский судостроительный и механический завод. Успешно справившись с постройкой броненосной батареи «Кремль» и двух башенных фрегатов «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов», этот завод сыграл важную роль в становлении отечественного броненосного судостроения, поставляя кроме кораблей судостроительное железо, вспомогательные механизмы и другие изделия.
К началу первой мировой войны 1914—1918 гг. в подчинении Морского министерства находились четыре крупнейших предприятия Санкт-Петербурга: Адмиралтейский, Балтийский, Ижорский и Обуховский заводы, причем первый из них образовался в результате объединения Нового Адмиралтейства и «Галерного островка».
Кроме казенных появляется и ряд частных предприятий. Так, Общество Путиловских заводов создает свою верфь, на которой 16 ноября 1913 г. закладываются два крейсера и шесть эскадренных миноносцев, сама же верфь незадолго до этого выделяется в «независимое от Путиловского дела Общество».
Никогда ранее не занимавшийся судостроением Металлический завод приобретает в районе впадения Ижоры в Неву земельный участок, где к 1913 г. возводит новую верфь — Усть-Ижорскую, на которой приступает к постройке эсминцев для Балтийского флота. После спуска на воду корпуса кораблей подавались на буксире к причалу Металлического завода для погрузки механизмов и установки вооружения, а затем уходили в Кронштадт для проведения испытаний.
Дальнейшее развитие судостроения в нашем городе получило в годы советской власти. После реорганизации судостроительной промышленности крупнейшие конструкторские бюро сосредоточились в Ленинграде. Здесь же разрабатывались проекты линейных кораблей, крейсеров, эсминцев, подводных лодок, транспортных судов, а на ленинградских судостроительных заводах закладывались многие головные корабли.
В годы Великой Отечественной заводы не прекращали работу, выстояв под огнем неприятеля в тяжелый период блокады.
После окончания войны судостроение в городе на Неве продолжало интенсивно развиваться. Именно здесь уже наши современники создали многие уникальные корабли — атомные ледоколы, крупнейшие рыбообрабатывающие плавбазы, ракетные катера, атомные крейсера, корабли для обеспечения космических полетов и научно-исследовательские, самые большие в мире десантные корабли на воздушной подушке и малошумные подводные лодки.
В декабре 1991 г. прекратил свое существование Советский Союз. Ранее единое советское судостроение оказалось раздробленным. Часть заводов отошла к бывшим союзным, а ныне независимым государствам. Однако традиционным центром российского судостроения по-прежнему остается Санкт-Петербург, морская столица России. Работают его судостроительные и судоремонтные заводы, крупнейшими из которых являются Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, Северная верфь, Судостроительная фирма «Алмаз», а также целый ряд ведущих проектно-конструкторских бюро («Рубин», «Северное», «Малахит», «Алмаз», «Айсберг» и др.) и центральных научно-исследовательских институтов, в том числе пять из шести в судостроительной отрасли Государственных научных центров РФ — ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, ЦНИИ «Электроприбор», ЦНИИ КМ «Прометей, ЦНИИТС, ЦНИИ «Гидроприбор». Развивается портовое хозяйство города. Частыми гостями невских берегов стали крупнейшие лайнеры известных судоходных компаний, начали обновлять свой флот пароходства.
Несомненно, Санкт-Петербург и в будущем будет неотделим от моря, флота и судостроения.
На Неве в День Военно-Морского Флота
Памятник Петру I («Царь-плотники). 1909 год
Петроградъ- Ддмиралтейская набережная
Памятник Петру I («Петр, спасающий рыбаков»). 19
((.•Петербург*.—$1.-Ро1опЬоигд. Н> 18.
Доит Потря Полито а Чиошп Спмпш. [»¡1-0 <!• Р1етто I г1 1» сЬ»рв11в В1. 8аа«М1
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
ТРИ ВЕКА С МОРЕМ
1703-3008
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ТРИ ВЕКА С МОРЕМ 1703-2008
Прибытие морского министра на спуск корабля. 1911 год
Академия художеств со стороны Невы. 1820 год
■етятштпптпя
Уг"; =
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.