необходимое на подготовку организационно-технических мероприятий, сбор личного состава и технических средств группы ЭПРОНа, прибытие людей и оборудования в Пинск, развертывание первоочередных работ, следует признать, что, вероятно, к подъему монитора «Вильно» специалисты аварийно-спасательной службы так и не приступили.
Литература
А. З. Речной театр и польские мониторы на нашей границе//Военный вестник. 1927. №6.
Павлович Р. К. Речные военные флотилии на территории Белоруссии (1919—1951 гг.). Минск, 2008.
Платонов А. В. Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера. Ч. I. СПб., 2004. РГАВМФ, ф. р-918, оп. 1, д. 173; ф. Р-1495, оп. 2, д. 403; ф. Р-1877, оп. 1, д. 157, 201, 246, 658.
Спичаков В. А. Монитор «Смоленск»//Морс-
кая кампания. 2008. № 5. Стрельбицкий К. Б. Потери противников советского Военно-Морского Флота. 1918 — 1940. Львов, 1995. Kuligiewicz M. Monitory «krakowskie»//Morze. 1974. Nr. 12. PertekJ. Wielkie dni malej floty. Poznani, 1976. Sienicki I. Polish river monitors 1919— 1939//Warship International. 1988. No. 1. Zajaczkowski W. Flotylla Piriska w 1939 r.// Biuletyn historyczny Nr 16. Gdynia, 1999. (Dowodztwo Marynarki Wojennej. Muzeum Marynarki Wojennej)
УЧЕБНОЕ СУДНО «ВЕРНЫЙ» Д. М. Васильев _
УДК 629.5(091)
В начале 1894 г. Морской технический комитет (МТК) обратился в правление Балтийского завода с предложением построить новое учебное судно, взяв за основу чертежи заказанного в Швеции учебного судна «Воин» (вступило в строй в
1893 г.). Изменения должны были касаться лишь вооружения (установка патронных скорострельных орудий) и паровых котлов, замененных на водотрубные системы Бельвиля.
В мае 1895 г. началась постройка учебного судна «Верный», которую возглавил старший помощник судостроителя К. М. Токорев-ский. Работы велись исключительно быстро и организованно. Уже 6 июля правление завода подписало контракт с французской фирмой Делоне-Бельвиль и К° на изготовление четырех паровых котлов системы Бельвиля, «которые вместе или независимо друг от друга могли быть употребляемы» (модель
1894 г.), двух питательных донок системы Бельвиля, двух воздушных нагнетательных насосов, двух очистительных фильтров с принадлежностями на общую сумму 93 500 франков. А в последний день июля на «Верный» был назначен первый командир — капитан 2-го ранга А. Н. Храбростин.
9 ноября в торжественной обстановке корабль благополучно был спущен на воду. Кадет П. А. Вырубов записал: «В четверг спускали учебное судно "Верный" и мы были в почетном карауле. "Верный" замечательно красивое судно, по обводам
скорей похож на яхту и отделан, как игрушечка... Пошел на воду "Верный" необыкновенно плавно и красиво. На спуске присутствовал государь. После спуска завод угостил нас чаем со всякой всячиной и каждому кадету были выданы на память очень изящно отпечатанные подробные сведения о «Верном»1.
При водоизмещении 1287 т и главных размерениях 62,3х11х3,8 м судно имело три стальные мачты с полным корветным вооружением. На жилой палубе в корме находились кают-компания, буфет, семь офицерских одинарных и четыре двойные каюты, двойная каюта для буфетчиков. Перед офицерскими каютами (за переборкой) располагались помещения для размещения 70 гардемаринов с их прислугой, лазарет и душ, ватерклозет, буфет. В носовой части жилой палубы было помещение для команды на 140 чел., умывальники, карцер. На полуюте располагались кабинет, зал и спальня командира (с ванной и ватерклозетом), а также две большие каюты для занятий с кадетами.
В конце марта 1896 г. Морское министерство уведомило правление Балтийского завода, что в кампанию 1896 г. «на "Верном" изволит следовать его императорское высочество великий князь Кирилл Владимирович» и необходимо немедленно оборудовать для него и его воспитателя отдельное помещение, не дожидаясь наряда, с оплатой за экстренную работу «по исполнении». Эти работы обошлись в 31 241 руб.,
и еще 1703 руб. стоило изготовление мебели из красного дерева.
Вертикальная, тройного расширения паровая машина в 500 л. с. была изготовлена Балтийским заводом. При запасе угля в 312 т дальность плавания 8-узловым ходом составляла 1900 миль.
Между возвышенными полубаком и полуютом на спонсонах размещались четыре 75-мм орудия системы Кане, установить их смогли только по готовности в мае 1897 г.
Артиллерийское вооружение дополняли две 37-мм, две 47-мм одноствольные пушки Гочкиса и десантное орудие Барановского на тумбе. На жилой гардемаринской палубе (по правому борту в районе 36— 37 шп.) был установлен бронзовый надводный минный (торпедный) аппарат в яблочном шарнире, позволяющем менять угол обстрела на 55°. Три 19-футовые мины Уайтхеда (торпеды) хранились у противоположного борта и подавались к аппарату по специальным рельсовым путям. Минное вооружение дополняли пять сфероконических мин. Динамо-машина Сименск-Гальске (100 В, 150 А) обеспечивала работу 60-см прожектора Манжена и электроосвещение внутренних помещений (150 ламп по 10 Вт).
Учебное судно «Верный» зачислили во II ранг судов флота, в 10-й флотский экипаж. Комплектация насчитывала 12 офицеров и 177 нижних чинов. Стоимость корпуса и машин нового судна составила 803 712, артиллерии 42 336, минного вооружения 40 191 руб. В случае необходимости судно могло взять на борт десант (до 200 пехотинцев с вооружением).
11 мая 1896 г. «Верный» провел пробу машины и 13 мая, стоя у
1 Вырубов П. А. Десять лет из жизни русского моряка, погибшего в Цусимском бою. Киев, 1910.
судостроение 2'2010
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
Учебное судно «Верный»
стенки Балтийского завода, вступил в кампанию, подняв флаг, гюйс и вымпел. 19 мая судно перешло в Кронштадт и ошвартовалось в Средней гавани. В ночь на 20 мая на «Верном» поднял свой флаг начальник отряда судов Морского кадетского корпуса (МКК) контр-адмирал К. К. Де-Ливрон, после чего приступили к приемным испытаниям.
На ходовых испытаниях при контрактной мощности механизмов (500 и. л. с.) скорость составила 8,5 уз, после чего мощность довели до 612 и. л. с., достигнув скорости 11,12 уз. Успешно завершив программу испытаний, «Верный» 5 июня ушел в первое плавание в составе отряда судов МКК, имея на борту 252 чел.: 13 офицеров, священника, 60 младших гардемаринов и юнкеров, 178 нижних чинов. Посетив Котку, Гельсингфорс и Ганге, отряд обосновался в Балтийском порту. Затем ушел в Ревель, где на судах учебно-артиллерийского отряда гардемарины и юнкера прошли курс стрельбы, после чего отряд, посетив Ригу и Либаву, вернулся в Балтийский порт. 23 августа «Верный» прибыл в Кронштадт, где 31 августа закончил кампанию, став на зимовку в Средней гавани. Окончательно корабль был принят в казну 26 марта 1897 г. Комиссия отметила недоделанные работы. Дело в том, что четыре 75-мм орудия системы Кане без щитов производства Обуховского завода для «Верного» еще в июне 1896 г. прибыли в Кронштадт, по решению МТК два были отправлены в Або на минный крейсер «Абрек», а два переда-
ны на крейсер «Рында». Обуховско-му заводу вновь заказали для «Верного» четыре 75-мм орудия с готовностью их к маю 1897 г.
В дальнейшем «Верный» ежегодно назначался в трехмесячную кампанию с чередованием стоянок в портах и на рейдах, с крейсерством под парусами. Так, в кампании 1898 г. «Верный» прошел под парами 2007 миль, а под парусами 683 мили, причем команда состояла на 32% из новобранцев.
После окончания кампа-нии1903 г. «Верный» стал к стенке Кронштадтского пароходного завода для капитального ремонта главных паровых котлов, холодильника (конденсатора), отопления, опреснителя, рулевой и шпилевой машин. Но на
ход ремонта повлияла начавшаяся в январе 1904 г. русско-японская война. 10 мая 1904 г. «Верный», прервав ремонт, начал кампанию, имея из 180 всего 149 нижних чина. Лишь к середине кампании прибыли 30 матросов из запаса, как указал в рапорте командир: «совершенно утративших свои познания и не желавших служить». 10 августа «Верный» закончил кампанию и продолжил ремонт на Кронштадтском пароходном заводе, а уже в ноябре 1904 г. командир корабля 2-го ранга В. К. Гирс препроводил по начальству рапорт судового механика: установленные водогрейные трубки в котлах оказались разной длины, не подогнаны по месту и не развальцованы. В результате в котлах наблюдалась постоянная сильная течь трубок, «что требовало их повторного исправления». Последнее подтвердила комиссия, созданная из портовых и судовых механиков. Для обеспечения готовности судна к началу кампании бригада рабочих Балтийского завода снимала элементы котла с судна в Кронштадте, по льду перевозила их в Ораниенбаум, где грузила на железнодорожные платформы и отправляла на Балтийский завод. После ремонта их таким же путем доставляли на судно. После испытаний «Верный» 7 мая 1905 г. начал кампанию, имея команду из 97 нижних чинов, дополненных 67 новобранцами.
В дальнейшем на «Верном» был постоянный недокомплект команды. В 1908 и 1909 г. на нем даже не
Т
«Верный» под парусами
«Верный» в годы первой мировой войны
производили артиллерийские стрельбы «ввиду полного отсутствия комендоров». Тогда же десантное орудие было заменено пулеметом. Поскольку «Верный» использовался для занятий с гардемаринами (главным образом по штурманскому делу), было решено снять парусное вооружение с двух мачт, оставив его только на фок-мачте. Команда корабля была сокращена до 100 чел.
В 1911 г. на «Верном» установили радиостанцию и, по требованию командира, сняли минный аппарат, а зимой 1913/14 г. Франко-Русский завод наконец капитально отремонтировал паровые котлы. Уже в ходе начавшейся первой мировой войны отряд судов МКК последний раз собрался в Кронштадте и 16 июля 1914г. был расформирован. «Верный» поступил в распоряжение штаба командующего флотом Балтийского моря.
В начале 1915 г. был создан учебный дивизион, в состав которого вошел и «Верный». В апреле—июне 1915 г. на корабле Кронштадтским портом проводились работы по усилению артиллерии с целью обучения гардемаринов управлению плутонговым огнем. 75-мм орудия на станках системы Кане были сняты и переданы на учебное судно «Лахта», их заменили восемь 75-мм орудий Кане н
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.