СЕРИЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СУДОВ МОЩНОСТЬЮ 4 МВТ ЛЕДОВОГО ПЛАВАНИЯ ПРОЕКТА MPSV07 ТИПА «СПАСАТЕЛЬ КАРЕВ»
Г. В. Егоров, докт. техн. наук, генеральный директор Морского Инженерного Бюро (МИБ), А. В. Хаустов, канд. экон. наук, первый заместитель руководителя ФБУ «Госморспасслужба России», Н. В. Автутов, директор по перспективному развитию, главный конструктор МИБ (www.meb.com.ua) удк 658.012:629.5
Средний срок службы судов-спасателей флота аварийно-спасательных и подводно-технических работ России превышает 26 лет. Дальнейшая эксплуатация судов с таким сроком службы сопряжена со значительными затратами на текущее содержание, техническое обслуживание и ремонт, с увеличением риска аварийных происшествий и заметным моральным старением оборудования и самих концептов судов. В подобной ситуации единственным выходом является строительство новых судов для обеспечения аварийно-спасательной готовности.
Данные по флоту (таблица) соответствуют состоянию на начало 2013 г. В таблице учтены разработанные ЗАО «ЦНИИМФ» нормативы оснащения спасательными судами на морских бассейнах. Даже если не учитывать естественную убыль флота, не хватает 15 новых судов-спасателей. Поэтому Росморречфло-том с 2008 г. было развернуто проектирование и строительство целой «линейки» таких судов современных проектов (MPSV06, MPSV07,
Спасательные суда для обеспечения
аварийно-спасательной готовности (флот ФБУ «Госморспасслужба России»)
Бассейн Действующий/ необходимый состав флота
Балтийский 3/4
Северный и западная часть Арктического бассейна 2/6
Тихоокеанский и восточная часть Арктического бассейна 3/10
Дальневосточный 3/3
Азово-Черноморский 2/4
Каспийский 1/2
ВСЕГО 14/29
MPSV09, MPSV12) мощностью от 2 до 7 МВт для различных районов и условий работы.
Заказчиком постройки таких судов является ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ.
Проект MPSV07 морского многофункционального аварийно-спа-
сательного судна мощностью 4 МВт с высоким ледовым классом Arc 5 для самостоятельной работы в сплошном ледяном поле толщиной около 0,5 м, с неограниченным районом плавания, с возможностью плавания в канале за ледоколом в среднем однолетнем льду толщиной до 1,2 м, с осадкой около 4,5—5 м был разработан Морским Инженерным Бюро для замены буксиров-спасателей пр. 1454, 2262 и буксиров-снабженцев пр. В-92/1.
Первое такое многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового плавания пр. MPSV07 «Спасатель Карев» было сдано Невским судостроительно-судоремонтным заводом в 2012 г., второе «Спасатель Кавдейкин» и третье «Спасатель Заборщиков» (рис. 1) — в 2013 г. Четвертое судно проекта «Спасатель Демидов» находится в процессе постройки.
Общее расположение судна проекта MPSV07 представлено на рис. 2.
Суда строятся на класс Российского морского регистра судоходства (РС) КМ ★ Arc 5 1 AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Главные размерения судна пр. MPSV07: длина габаритная около 73 м; длина между перпендикулярами 64,4 м; ширина габаритная около 16,6 м; ширина по КВЛ 15,5 м; осадка по КВЛ 4,5 м; рабочие осадки 4,2—5,1 м.
Суда пр. MPSV07 предназначены для решения следующих задач:
— патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
— оказание технической поддержки и помощи в районах, опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
— поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
— поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
— снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
— буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
Рис. 1. Судно пр. MPSV07 «Спасатель Заборщиков» на испытаниях 18
— оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
— оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
— тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазами на глубинах до 60 м;
— тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов;
— освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
— обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
Суда пр. MPSV07 имеют неограниченный район плавания, включая плавание по трассам Северного морского пути. Для этих целей при проектировании и строительстве, кроме требований Правил РС и действующих международных конвенций, в полной мере были учтены «Требования к конструкции, оборудованию и снабжению судов, следующих по Северному морскому пути», например, все топливные, масляные и прочие цистерны, в которых размещаются жидкости — загрязнители моря, расположены таким образом, чтобы содержащаяся в них среда не соприкасалась с наружной обшивкой.
Форма корпуса пр. MPSV07 создавалась с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD-моделирования). Общий вид модели корпуса представлен на рис. 3 и 4. Примеры результатов моделирования — на рис. 5—8.
Буксировочные и мореходные испытания (с целью проверки результатов CFD-моделирования) проводились в опытовых бассейнах Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций и Одесского национального морского университета.
Для тестирования ледовых качеств пр. MPSV07 выполнялись модельные испытания в ледовом бассейне Арктического и антарктического научно-исследовательского института.
В качестве основных средств движения и управления на судах типа «Спасатель Карев» используются полноповоротные винторулевые ко-
Рис. 2. Общее расположение судна «Спасатель Карев»
Рис. 3. Расчетная модель формы подводной части корпуса судна пр. MPSV07
Рис. 4. Расчетная модель формы надводной части корпуса судна пр. MPSV07
Рис. 5. Свободная поверхность при движении со скоростью 15 уз
Рис. 6. Распределение гидродинамических давлений по смоченной поверхности корпуса без ВРК, за вычетом гидростатики, при движении со скоростью 15 уз (шкала в Па]
Рис. 7. Распределение давления воздуха, за вычетом гидростатики, при движении со скоростью 15 уз (шкала в Па)
Рис. 8. Распределение гидродинамических давлений по смоченной поверхности корпуса с ВРК, за вычетом гидростатики, при движении на тихой воде со скоростью 15 уз (шкала в Па)
лонки фирмы Steerprop (рис. 9). Гребные винты диаметром 2600 мм изготовлены из нержавеющей стали. Привод каждой ВРК осуществляется от
гребного электродвигателя мощностью 2265 кВт. ВРК обеспечивают судну скорость не мене 15 уз и упор на швартовах около 750 кН (75 тс).
Рис. 9. Полноповоротная винторулевая
колонка на судне «Спасатель Карев» (судно на слипе перед спуском
на воду)
Максимальная скорость, достигнутая на испытаниях теплохода «Спасатель Кавдейкин», составляет 15,6 уз.
Корпус и ВРК пр. MPSV07 спроектированы на ледовую категорию Агс5, при этом предусмотрена возможность эксплуатации судна при температурах до минус 40 °С.
В качестве материала основных конструкций корпуса применена судостроительная сталь категории РСD36 с пределом текучести 355 МПа.
На судне устанавливаются восемь главных водонепроницаемых поперечных переборок, разделяющих корпус на девять непроницаемых отсеков.
Запасы топлива располагаются в диптанках в районе машинного отделения. Вместимость цистерн обеспечивает автономность судна около 20 сут в режиме аварийно-спасательного дежурства и патрулирования.
Главная энергетическая установка — дизель-электрическая, состоящая из четырех главных дизель-генераторов переменного тока 690 В,
Рис. 10. Скоростной спасательный катер с судна «Спасатель Карев» во время испытаний
Рис. 12. Грузовой кран правого борта на судне «Спасатель Карев» во время ходовых испытаний
50 Гц электрической мощностью 1370 кВт каждый.
Жилые и служебные помещения расположены в двухъярусной удлиненной надстройке бака и носовой жилой рубке. Рулевая рубка выполнена с круговым обзором.
Экипаж судна состоит из 20 чел., каждый из которых размещается в одноместных каютах. Для капитана, старшего помощника капитана, старшего механика и начальника аварийной партии предусмотрены блок-каюты, состоящие из кабинета, салона, спальни и санузла.
Для размещения специального персонала (аварийной партии, водолазов и обслуживающего персонала для водолазного оборудования и т. п.) предназначены 12 одноместных кают, в каждой из которых имеется дополнительная откидная койка. Кроме того, имеются две запасные двухместные каюты.
Все каюты оборудованы индивидуальными санузлами.
Размещение спасенных людей предусматривается в кают-компании, салоне для отдыха, а также на резервных спальных местах в каютах. Также имеется стационар на шесть койко-мест.
Общее количество мест на судне рассчитано на 101 чел. Индивидуальные и коллективные спасательные средства предусмотрены с 50%-м запасом.
Для улучшения параметров обитаемости на судне служит система успокоения бортовой качки фирмы Hoppe.
Для оперативной доставки аварийной партии на терпящее бедствие судно предусмотрен ско-
ростной спасательный катер вместимостью 17 чел. (рис. 10), который способен развивать скорость до 25 уз. Эксплуатация катера возможна при волнении до 6 баллов. Катер оборудован гаком быстро-отдающегося типа для сцепления с судовым краном.
Кроме доставки аварийной партии скоростной катер может выполнять гидрографические, промерные и поисковые работы, для этих целей катер оборудован гидрографическим эхолотом и гидролокатором бокового обзора.
Для массового сбора пострадавших с поверхности воды на судах пр. MPSV07 предусмотрено следующее оборудование:
— дежурная шлюпка типа АЖс-450 (рис. 11), оборудованная сетью для подъема людей из воды;
Рис. 11. Дежурная шлюпка, плоты МЭС
и MOR на судне «Спасатель Карев»
— спасательный плот морской эвакуационной системы ф
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.