научная статья по теме СПБГМТУ И GL НАЧАЛИ СОТРУДНИЧАТЬ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «СПБГМТУ И GL НАЧАЛИ СОТРУДНИЧАТЬ»

ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИИ

ПЛАВУЧИЙ ОТЕЛЬ ДЛЯ НЕФТЕПРОМЫСЛОВ

Наблюдающийся повсеместно рост деловой активности в области морских нефтегазопромыслов привел, в частности, к тому, что полупогружные платформы, ранее использовавшиеся для размещения жилых модулей для персонала, более выгодно стало переоборудовать в мобильные буровые установки. А в качестве плавучих отелей все чаще начали строиться (или переоборудоваться) монокорпусные суда. Так, норвежская компания Edda в апреле 2007 г. заказала испанской верфи Hijos de J. Barreras постройку специальной плавучей гостиницы «Edda Accomodation», спроектированной фирмой Vik-Sandvik (Норвегия). На этом судне стоимостью 140 млн дол., имеющем длину 130 м и ширину 27 м, смогут разместиться 600 чел., а при определенных условиях — 1 000. Кроме того, обширная палуба (1400 м2) и три крана позволят выполнять некоторые строительные работы. В носовой части размещено телескопическое переходное устройство, в кормовой — площадка для вертолета. Пять крыльчатых движителей Voith Schneider обеспечат позиционирование судна в море. Сдача намечена на конец 2009 г. (OSJ. 2007. July/August. P. 23, 24).

LNG ДЛЯ КРУИЗОВ

Wartsila и Aker Yards разработали концепцию круизного лайнера, энергетическая установка которого будет работать на сжиженном природном газе (LNG). Основная цель нововведения — резкое сокращение углекислого газа (до 30%), окисей азота NOx (до 85%) и серы SOx (близко к нулю) в выхлопных газах. Лайнер имеет наибольшую длину 310, между перпендикулярами — 295, ширину 40, проектную осадку 8,6 м, водоизмещение 10 000 т, валовую вместимость

Плавучий отель «Edda Accomodation» для морских нефтепромыслов

125 000 GT, число спальных мест — почти 2800. Шесть 12-цилиндровых дизелей марки Wartsila 50DF, способных работать на LNG и обычном тяжелом топливе, общей мощностью 68 400 кВт обеспечат скорость хода 21 уз. Основная проблема — необходимость выделения дополнительных объемов для цистерн с LNG: для получения того же количества энергии требуется вдвое больше цистерн по объему, чем при использовании обычного топлива, а с учетом необ-

Размещение топливных цистерн для LNG на круизном лайнере — концепция Wartsila и Aker Yards

ходимой изоляции (LNG хранится при температуре -162 °С) — вчетверо. Поэтому цистерны с LNG предусмотрено разместить в центральной части надстройки. В итоге лайнер получается больше и дороже, однако эксплуатационные расходы снижаются. Между тем компания Wartsila уже получила заказы на установку на 52 LNG-газовозах двухтопливных двигателей марки Wartsila 5ODF суммарной мощностью 2000 МВт. (Twenty four 7. 2007. No. 2. P. 51-54).

КРУГОСВЕТКА НА БИОТОПЛИВЕ

Необычный новозеландский скоростной катер «Earthrace» с «волнопроре-зающим» корпусом и двумя аутригерами совершает рекламный рейс, спонсируемый немецкой фирмой Deutsche-Med, в ходе которого он посетит 50 европейских портов. 30 августа катер зашел в Амстердам. Цель — пропаганда альтернативного биотоплива, поскольку двигатели этого катера работают именно на таком топливе (biodiesel — B100). Корпус катера, который его создатели относят к «wavepiercing trimaran», имеет длину 24, ширину 7, осадку 1,3 м и водоизмещение 10 т. Он создан из конструкционных композитных материалов, включающих углепластики и кевлар. В качестве двигателей используются

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2007

ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

два дизеля Cummins Mercuiser QSC-540 мощностью по 350 кВт с редукторами ZF305A, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 45 уз и дальность плавания до 3000 миль (емкость топливных цистерн 10 000 л). Экипаж 4 чел., число спальных мест — 8. Воздухозаборники находятся в верхних частях «крыльев», для защиты от волн ламинированное лобовое стекло рубки имеет повышенную прочность и толщину 17 мм. Катер «Earthrace» не только использует альтернативное биотопливо, но и характеризуется низким уровнем выхлопных газов, а его корпус окрашен нетоксичными противообрастающими красками. Команда этого катера планирует побить мировой рекорд кругосветного плавания, который был установлен в 1998 г. и принадлежит британскому катеру «Cable & Wireless» (24 000 миль за 75 сут). Старт кругосветки на биотопливе намечен на март 2008 г. Капитан катера Pete Bethune считает, что «Earthrace» — наглядный пример возможностей «возобновляемого» топлива — альтернативного обычно применяемому «невозобнов-ляемому», получаемому из нефти (www.earthrace.net).

БОЛЬШЕ АВТОМАШИН -БОЛЬШЕ АВТОМОБИЛЕВОЗОВ

Постоянный рост продаж автомобилей в последние годы привел к увеличению заказов на специализированные суда-автомобилевозы. Если в 2004 г. в мире было продано примерно 60 млн машин, то в 2007 г. — почти 70 млн. По данным Clarkson, портфель заказов в середине 2007 г. включал в себя 209 автомобилевозов со сроками сдачи: 2007 г. — 40 ед., 2008 г. — 64 e^, 2009 г. — 58 ед., 2010 г. — 36 ед. и 2011 г. — 11 ед. Причем больше половины из них будет построено на дальневосточных верфях: 35 ед. поставят верфи Hyundai Group (Южная Корея), 28 ед. — Toyohashi и 16 ед. — Mitsubishi (Япония), 10 ед. — Xiamen Shipbuilding (Китай). Так, четыре судна, вмещающих по 4500 машин, построит расположенная во Вьетнаме верфь Hyundai Vinashin для израильской

Новозеландский высокоскоростной катер «Earthrace» (фото Jim Burkett]

компании Ray Shipping. Эта же верфь для компании Hoegh Autoliners поставит четыре автомобилевоза на 7000 машин каждый (проект Horizon). Кроме того, здесь же будет увеличена вместимость пяти судов компании Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL) — с 5800 до 7100 машин. Растут и размеры ав-томобилевозов. WWL уже заказала суда на 8200 машин. Автомобиле-

на двух видах топлива. Пять таких двигателей будет установлено на LNG-газовозе вместимостью 173 600 м3, строящемся на южнокорейской верфи STX Shipbuilding для испанского судовладельца — крупнейшем в мире с гребными электродвигателями. Двигатели могут работать на газе, который образуется в грузовых танках во время рейса, и на обычном тяжелом топливе. Их поставка запланирована на начало 2009 г., а сдача газовоза — в середине 2010 г. (Dieselfacts. 2007. No. 2).

ПЛАВУЧУЮ ТЮРЬМУ ПЕРЕДЕЛАЮТ В ОБЩЕЖИТИЕ

Английская фирма ТгЫте, специализирующаяся на отделке помещений пассажирских судов, получила заказа на переоборудование плавучей тюрьмы «Меаге», базирующейся в Портленде на юге Англии,

«Pegasus Leader» — современный автомобилевоз компании NYK Line

возы также строятся в Польше и Хорватии (Seatrade. 2007. July/August. P. 9-17).

НОВЫЕ ДИЗЕЛИ ДЛЯ КРУПНЕЙШЕГО ГАЗОВОЗА

Компании MAN Diesel объявила о получении первого заказа на ее новые дизельные двигатели, у которых мощность на один цилиндр составляет 1000 кВт. Это четырехтактные восьмицилиндровые дизели марки 8L51/60DF мощностью 8000 кВт при 514об./мин, способные работать

в судно-общежитие для рабочих, занятых на морских нефтеразработ-ках. В течение шести месяцев 200 тюремных камер будут переделаны в жилые каюты. Кроме того, новые интерьеры получат общественные помещения, в том числе столовая — бывшее помещение для свиданий. Плавучее общежитие, принадлежащее компании Seatrucks, получит новое название «Jascon 27» и будет эксплуатироваться у берегов Западной Африки (Shiprepair and Conversion Technology. 2007. 2nd Quarter. P. 34).

Подготовил А. Н. Хаустов

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком