научная статья по теме СТОЕЧНЫЕ СУДА, СПРОЕКТИРОВАННЫЕ ОАО «СЕВЕРНОЕ ПКБ» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «СТОЕЧНЫЕ СУДА, СПРОЕКТИРОВАННЫЕ ОАО «СЕВЕРНОЕ ПКБ»»

ППБУ по договоренности с Выборгским судостроительным заводом и причала с вертолетной площадкой для реки Невы.

В 2009 г. — проработки малых лесовозов для Кубы.

Работа ЦКБ с 2004 г. проходила при определенном укреплении организационной структуры. Трижды сменились начальники ЦКБ (2004 г.,

2008 г.). В 2006 г. новыми сотрудниками усилены технический отдел и сектор оборудования и дельных вещей, организована группа проектирования промысловых судов во главе с главным конструктором В. Н. Максимовым, пополнились молодыми кадрами производственные отделы и группы главных конструкторов. Возобновил работу технический совет. ЦКБ оснащено новыми ПЭВМ с организацией современных рабочих конструкторских мест. Освоено программное обеспечение: MS Project, AutoCAD, Sea Solution, Aveva Marine, Nupas-Cadmatic (корпус, системы, электротрассы). Создана единая компьютерная сеть. Введены в действие графические станции на базе персональных компьютеров. Закуплена и используется инженерная машина Oce TDS 450. Произведено подключение к Интернету.

В 2008 г. возобновил работу технологический отдел, а в 2009 г. приступили к организации проектного отдела. Численность ЦКБ к

2009 г. составила 178 чел. Прео-

долевая трудности новых экономических условий, ЦКБ «Балтсудопро-ект» продолжает новаторские традиции в деле проектирования судов различного назначения.

Анализируя работу ЦКБ за последние десять лет, можно сделать следующие выводы:

У в условиях экономического кризиса сократился объем заказов на традиционные для ЦКБ суда;

У для обеспечения получения заказов ЦКБ расширяет номенклатуру проектируемых типов судов;

У среди выполненных работ значительный объем составили проекты по переоборудованию, дооборудованию и модернизации судов, находящихся в эксплуатации;

У проектные предложения, аван-проекты, тендерная документация становятся важнейшей продукцией ЦКБ;

У налаживается сотрудничество с иностранными фирмами в области совместного проектирования судов и плавучих сооружений;

/ разработка технических проектов и рабочей документации остаются приоритетными работами ЦКБ, хотя они и выполняются в меньшем количестве. Начинается работа ЦКБ в этой области для инозаказчика, однако самым надежным партнером остается госзаказчик;

У по проектам ЦКБ строятся и переоборудуются суда. Строительство ведется в меньших объемах. Кроме отечественных заводов, строи-

тельство осуществляют зарубежные фирмы;

У в условиях сокращенного конструкторского состава ЦКБ проводит кооперацию проектных работ с отделениями ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова, проектными подразделениями заводов-строителей и родственными проектными предприятиями;

У расширяется техническая база проектирования судов на основе применения ПЭВМ и новых прогрессивных программ расчетов. Литература

Киреев В. Н., Родионов Н. Н. ЦКБ «Балтсудо-проект» — ровесник отечественного транспортного флота//Морской вестник. 2005. № 3 (15). Киреев В. Н., Былинович Е. С., Рязанцев Ю. И. Буксиры по проектам ЦКБ «Балтсудопроект// Судостроение. 2007. № 3. Киреев В. Н., Круглов В. Н, Рязанцев Ю. И. ЦКБ «Балтсудопроект». Становление и развитие отечественного морского судостроения. СПб.: ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, 2008. Киреев В. Н, Мацкевич В. А., Рязанцев Ю. И. Роль ЦКБ «Балтсудопроект» в становлении и развитии отечественного танкерного флота// Судостроение. 2008. № 3. Мацкевич В. А., Рязанцев Ю. И. Отечественный линейный дизель-электрический ледокол нового поколения//Судостроение. 2007. № 1. Мацкевич В. А., Рязанцев Ю. И. Сухогрузные суда по проектам ЦКБ «Балтсудопроект»// Судостроение. 2008. № 1. Мацкевич В. А., Былинович Е. С., Рязанцев Ю. И. Пассажирские и научно-исследовательские суда по проектам ЦКБ «Балтсудопроект»//Судо-строение. 2008. № 5.

Соколов Д. Г., Ардашев Б. П., Рязанцев Ю. И. Роль ЦКБ «Балтсудопроект» в создании кораблей—измерительных комплексов//Судо-строение. 1995. № 7.

Северное ПКБ наряду с проектированием надводных кораблей для ВМФ ,с 1955 г. разрабатывает проекты и гражданских судов, первыми из которых были китобойцы типа «Мирный» (пр. 393) и рефрижераторы (пр. 5б9А).

В дальнейшем активное участие ЦКБ-53 в создании океанского Военно-Морского Флота СССР, выразившееся в выполнении большого объема госзаказа, не оставляло времени для проектной деятельности в области гражданского судостроения, что вызвало паузу продолжительностью около сорока лет. Развал СССР, перестройка экономики страны в начале 90-х годов ХХ века заставили Северное ПКБ вновь обратиться к гражданскому судостроению и, в частности, разработке проектов неординарных судов.

СТОЕЧНЫЕ СУДА, СПРОЕКТИРОВАННЫЕ ОАО «СЕВЕРНОЕ ПКБ»

С. И. Овсянников, главный конструктор проектов

гражданских судов, e-mail: spkb@mail.seanet.ru

(ОАО «Северное ПКБ») удк 629.5.01:629.551.4

Широкое освоение шельфовых месторождений углеводородов привело к появлению крупных инженерных сооружений для разведочного и промышленного бурения скважин на шельфе. Плавучие буровые установки, как самоподъемные, так и полупогружные, оборудованные якорными системами удержания, в настоящее время представляют собой по сути наиболее распространенный тип стоечных судов. Ведь в ряде случаев такие установки используются вблизи берега как склады для бурового оборудования, свай, цемента, пресной воды и др., т. е. в этом качестве полностью отвечают определению стоечного судна, данного Российским морским регистром судоходства.

Данная статья рассказывает о разнообразных проектах стоечных судов, выполненных ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» (в прошлом ЦКБ-53), не столь известных и не упоминавшихся ранее в технической литературе.

судостроение 12010 ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ

В 1991 г. под руководством начальника и главного конструктора бюро В. Е. Юхнина завершилось эскизное проектирование плавучей гостиницы «Island». Техническое задание, составленное литовско-американской фирмой Ando, предусматривало создание в десяти милях от побережья полуострова Флорида (в районе южнее островов Бока-Гранде-Ки и Маркесас-Ки) несамоходного гостиничного комплекса «для кратковременного приема посетителей с целью получения ими различных видов развлечений». Так по техническому заданию формулировалось назначение судна, но реально надо было спроектировать плавучее казино, функционирование которого американские законы разрешали только относительно далеко от берега.

Это сооружение представляло собой судно (треугольное в плане) из трех функциональных модулей одинаковых размеров, объединенных путем жесткого сцепления между собой в единое целое. Каждый модуль был разбит семью главными переборками на восемь непроницаемых отсеков.

Судно-отель имело пять палуб — А, В, С, D и Е, двойные борта и днище. Гостевые модули № 1 и № 3 предназначались для посетителей, а модуль № 2 являлся техническим — в нем размещались энергетическая и электроэнергетическая установки, а также помещения экипажа, судовых систем и устройств. Основой пространственного решения плавучего отеля «Island» стала разработка схем коммуникаций (пассажирских, транспортных, грузовых, системных, электрических и др.) по кольцевому принципу, что позволяло логически связать зоны обитаемости, обслуживания, развлечений и др. в единую технологическую систему функционирования судна-отеля.

Магистральные кольцевые коридоры, расположенные по палубам В, С и D (высотой 3 м), предназначались для проезда электромобилей, доставляющих провизию к кладовым, перевозящих деньги и фишки от залов казино к хранилищам, развозящих багаж, а также оперативно доставляющих пожарные караулы, полицейские наряды и врачей.

Рис. 1. Общий вид плавучего казино «Island»

Для размещения половины посетителей (так в ТЗ) предусмотрено 28 двухместных кают «люкс», 36 двухместных кают «полулюкс», 250 четырехместных кают без спальных мест (т. н. «locker»). Экипаж размещался в 13 одноместных блок-каютах и 246 двухместных каютах.

К общественным помещениям относились: четыре ресторана общей вместимостью 600 чел., два ресторана «люкс» на 50 чел. каждый, тики-бар на 300 чел., 12 залов казино и 4 помещения игровых автоматов, 6 видеосалонов, дискотека, помещения спортивных тренажеров, сауны и турецкие бани, 6 магазинов и 2 камеры хранения на 300 ячеек каждая.

Для приготовления пищи посетителям и экипажу был предусмотрен камбузный комплекс в каждом жилом модуле помещений.

Оказание скорой медицинской помощи могло осуществляться в двух блоках помещений, один из которых предназначался для операций и срочной госпитализации.

Стоечное судно-гостиница оборудовалось в полном объеме необходимыми судовыми системами и устройствами, в том числе и специальной донно-якорной системой удержания, состоящей из 24 мертвых якорей массой 100 т каждый и 24 якорных цепей калибром 81 мм с пробной нагрузкой 5400 кН.

Каждый гостевой модуль предусматривал наличие причальной зоны с устройствами для удержания швартующихся транспортных, пассажирских и спортивных судов небольшого

водоизмещения. Доставка грузов и пассажиров могла осуществляться также по воздуху вертолетами типа «Си Кинг», для чего в кормовой части каждого гостевого модуля предусматривалась взлетно-посадочная площадка (рис. 1).

Основные размерения единичного модуля

Длина, м .......................187

Ширина, м.......................38

Высота борта, м .................4,2

Основные характеристики плавучего гостиничного комплекса

Длина, м .......................182

Ширина, м......................187

Высота наибольшая, м...........17,2

Суммарная установленная мощность генераторов, кВт . .около 8000 Водоизмещение порожнем, т . .27 750

Водоизмещение полное, т.....34 010

Масса корпуса из трех

модулей, т..................24 495

Масса посетителей, экипажа, запасов провизии, топлива, воды, масла, т................6260

Трудоемкость постройки отеля «Island» оценивалась в 9000 — 9500 тыс. нормо-ч, стоимость 110— 140 млн дол.

Однако летом 1992 г. из-за последствий урагана «Хьюго» на атлантическом побережье США заказчик обанкротился и разработка классификационного проекта была прекращена.

В августе 2002 г. Северное ПКБ по заданию Царскосельского фонд

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком