ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЩЕСТВА
УДК 625:911.3(470.345)
ТИПОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ РЕГИОНОВ РОССИИ
ДЕПРЕССИВНОГО ТИПА
© 2015 г. И.А. Семина
Мордовский государственный университет имени Н.П. Огарёва, Саранск, Россия; Ьеш1па@.ша11. ги
Поступила в редакцию 25.04.2014 г.
Рассмотрены теоретические и методические подходы к исследованию региональных транспортных систем, проведена комплексная типология транспортных систем на региональном и муниципальном уровнях, предложено моделирование типологических и оценочных синтетических характеристик дорожной сети Республики Мордовия. Комплексный характер исследования обусловлен учетом различных компонентов территориальных социально-экономических систем: объектов производства, населения и природы. Предлагаемый подход опирается на создание расчетного интегрального показателя при агрегировании информации, а затем ранжирование и типизацию регионов и территориальных транспортных систем по количественному значению данного показателя. Исследуются типологические особенности и свойства регионов, влияние на их функционирование транспортного фактора, возможности повышения региональной конкурентоспособности посредством реализации эффективных транспортных стратегий, направленных на преодоление региональной депрессивности.
Выделены шесть основных типов транспортных систем депрессивных регионов. На примере Республики Мордовия, имеющей характерные для большинства изучаемых регионов признаки транспортной сети, проведена типология сетей на уровне муниципальных районов. Предложенное моделирование типологических и оценочных синтетических характеристик дорожной сети Республики Мордовия может быть использовано при решении проблем функционирования автомобильного транспорта региона, территориальном планировании и формировании стратегий регионального развития.
Ключевые слова: транспортная система, конфигурация сети, дорожная сеть, депрессивные регионы, типология, позиционность, обслуживание, фактор развития.
Специфика разработки типологий в географической науке обусловлена многогранностью и пространственной неоднородностью изучаемых объектов. Предлагаемый подход опирается на создание расчетного интегрального показателя при агрегировании информации, а затем ранжировании и типизации территориальных транспортных систем по количественному значению данного показателя.
Типы региональных транспортных систем.
Исследование транспортных систем депрессивных регионов России предполагает определение регионов, относящихся к данному типу, изучение их особенностей и свойств, выявление влияния на их функционирование транспортного фактора и возможностей повышения региональной конкурентоспособности посредством реализации эффективных транспортных стратегий, направленных на преодоление региональной депрес-
сивности. В депрессивных регионах отмечается низкий уровень использования транспортной инфраструктуры, усиление функций которой соответствует целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. Однако цели регионального развития определяют необходимость не просто реализации транспортно-инфраструктурных проектов на территории того или иного региона, а согласования региональных и транспортных стратегий развития. Обоснование принципиальных направлений региональной политики требует проведения комплексной типологии изучаемых территориальных транспортных систем на региональном и муниципальном уровнях.
Для выделения депрессивных регионов России и их дальнейшей типизации использовался алгоритм оценочной классификации, разработанный B.C. Тикуновым [8], который позволяет
использовать ГИС-технологии в экономико-географических исследованиях. С помощью интегрального показателя (ВРП на душу населения, отношение среднедушевых денежных доходов к величине прожиточного минимума, уровень бедности, уровень безработицы, объем промышленной продукции на душу населения/ввод в действие жилых домов на 1000 жителей) автором проведена социально-экономическая типология регионов России, выделено пять основных типов: отсталые, депрессивные, переходного типа, относительно благополучные, благополучные [4]. К депрессивным отнесены 26 из 83 (без учета г. Севастополя и Республики Крым) регионов России - это территории, охваченные структурным кризисом, которые некогда развивались и укрепляли национальную экономику, а затем уступили свое лидерство другим районам. Именно утрата ведущих позиций, значительное и устойчивое отставание от других регионов по важнейшим социально-экономическим показателям, структурный кризис экономики и связанные с этим трудности обозначают депрессивное состояние территории. Продолжительность и глубина региональной депрессии определяется в значительной мере составом отраслей производства, кризис в которых стал основной причиной распространения депрессии на всю экономику региона, и степенью ее дивер-сифицированности.
Депрессивные регионы России в наибольшей степени пострадали от разрыва прежних эконо-
мических связей, сокращения государственных заказов на продукцию доминирующих отраслей, значительного увеличения импорта, вытесняющего собственного производителя ввиду устаревающего производственного аппарата, требующего обновления. Данные регионы имеют значительную долю производственных отраслей в структуре хозяйства, относительно высокий уровень квалификации кадров. К депрессивным следует отнести также регионы с преобладанием отраслей агропромышленного комплекса, экономическое положение которых находится в зависимости от ситуации на продовольственном рынке страны. В депрессивных регионах наблюдается устойчивый, глубокий и долговременный спад экономической активности, резкое снижение уровня жизни населения в кризисный период; такие регионы значительно уступают другим субъектам Федерации по ряду важнейших социально-экономических показателей.
На формирование регионального транспортного пространства оказывают влияние цели социально-экономического развития, структура экономики, состояние инфраструктуры. Транспорт выступает важнейшим фактором регионального развития и создания возможностей регионального роста [6]. Региональные транспортные системы имеют сложную, функциональную и пространственную структуры [3], поэтому для их изучения необходимо сначала идентифицировать возможные разновидности. Существуют
Таблица 1. Типология депрессивных регионов по пространственным размерам региональных транспортных систем
Мегатеррито- Макро- Крупные Средние Малые Микро-
риальные региональные региональные региональные сис- региональные региональные
системы системы системы темы системы системы
Иркутская Забайкальский Саратовская Брянская Республика Кабардино-
область край область область Мордовия Балкарская
Республика Алтайский Республика Владимирская Республика
Бурятия край Дагестан область Карачаево-
Амурская Приморский Курганская Ивановская Черкесская
область край область область Республика
Камчатский Кировская Ульяновская Республика Республика
край область область Пензенская область Республика Хакасия Ставропольский край Еврейская автономная область Костромская область Республика Алтай Марий Эл Адыгея
Таблица 2. Типология депрессивных регионов по набору и сочетанию видов транспорта в региональных транспортных системах
Гармоничные Полугармоничные Неполные системы Уязвимые
системы системы системы
Приморский Саратовская Брянская область Кабардино-Балкарская Республика
край область Республика Республика Марий Эл
Алтайский край Мордовия Республика Алтай
Ульяновская область Республика
Иркутская область Дагестан
Амурская область Курганская область Владимирская область Забайкальский край Пензенская область Республика Хакасия Ставропольский край Ивановская область Еврейская автономная область Кировская область Костромская область Карачаево- Черкесская Республика Камчатский край Республика Адыгея
Таблица 3. Типология депрессивных регионов по структурным особенностям опорного каркаса региональных транспортных сетей
Сети с очень Полицентри- Моноцентрические Линейные Очаговые
сложной структурой ческие сети сети сети сети
Ставропольский Владимирская Брянская область Республика Камчатский
край область Саратовская область Дагестан край
Республика Мордовия Забайкальский Республика
Алтайский край край Алтай
Курганская область Республика
Ульяновская область Бурятия
Иркутская область Приморский
Пензенская область край
Республика Хакасия Еврейская
Кабардино-Балкарская автономная
Республика область
Ивановская область Амурская
Кировская область область
Костромская область
Республика Марий Эл
Карачаево-Черкесская
Республика
Республика Адыгея
I тип - неполные сложно-структурные и полицентрические
П тип - полугармоничные моноцентрические
Ш тип - неполные моноцентрические
IV тип - гармоничные и полугармоничные линейные
1111 = 11115 = 1111 = 1111 ...... |ш =
V тип - неполные линейные
VI тип - неполные
и уязвимые очаговые
Рис. 1. Типы транспортных систем депрессивных регионов России
Цифрами на карте обозначены: 1 - Брянская область, 2 - Владимирская область, 3 - Ивановская область, 4 - Костромская область, 5 - Кировская область, 6 - Республика Марий Эл, 7 - Республика Мордовия, 8 - Пензенская область, 9 - Ульяновская область, 10 - Саратовская область, 11 - Республика Адыгея, 12 - Карачаево-Черкесская Республика, 13 - Кабардино-Балкарская Республика, 14 - Ставропольский край, 15 - Республика Дагестан, 16 - Курганская область, 17 - Алтайский край, 18 - Республика Алтай, 19 - Республика Хакасия, 20 - Иркутская область, 21 - Республика Бурятия, 22 - Забайкальский край, 23 - Амурская область, 24 - Еврейская автономная область, 25 - Приморский край, 26 - Камчатский край.
следующие основания различения, по которым возможна типология и классификация: пространственный размер; конфигурация (рисунок формы на карте); набор видов транспорта (с учетом уровня развитости каждого вида) и характер их сочетания (функциональная структура); характер и интенсивность взаимодействия разных видов транспорта; пространственная сложность; степень вн
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.