ИЗВЕСТИЯ РАИ. СЕРИЯ ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ, 2007, № 4, с. 66-75
== ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЩЕСТВА
УДК 911.3.01
ТИПОЛОГИЗАЦИЯ СОВРЕМЕННЫХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ РОССИИ
© 2007 г. П. М. Крылов
Институт географии РАИ Поступила в редакцию 18.07.2006 г.
Предложена и апробирована географическая концепция региональных транспортных систем. Полученные результаты свидетельствуют о процессах самоорганизации в региональных транспортных системах. Выявлены способы и формы современной территориальной идентификации, таксо-нирования и районирования региональных транспортных систем.
Сбалансированное развитие территориальных транспортных систем в широком смысле может рассматриваться с производственно-технологических, расселенческих, природно-ресурсных либо преимущественно с функционально-территориальных позиций, в последнем случае анализируется роль транспорта в связывании воедино территории рассматриваемых систем производства и расселения.
Современные представления о концепции региональных транспортных систем. Региональная транспортная система (РТС) может определяться как взаимообусловленное сочетание транспортных коммуникаций и работы средств транспорта в пределах социально-экономических территориальных единиц (определенного уровня), в рамках транспортных сетей общего пользования; РТС обеспечивает функциональное единство транспортно-гео-графического процесса во внегородских регионах. При этом функционирование РТС невозможно без существования отдельных видов территориально-транспортных систем. РТС присутствуют во всех странах мира (кроме городов-государств).
Ряд авторов-экономистов [3, 6] рассматривают региональную транспортную систему как "систему, которой присущи целостность, иерархичность, управляемость", независимо от выбранного территориального таксона изучения. Применительно к нашей стране РТС часто понимается как "транспортная система, охватывающая группу субъектов РФ, входящих в один из Федеральных округов" [6].
В связи с изучением РТС встает вопрос о трактовке понятия "регион" с точки зрения географии транспорта. Регион понимается нами как территория, обладающая внутренним единством всех компонентов, включая социально-экономическую, производственную и функциональную составляющую.
В работе М.Б. Петрова [4] РТС сводится к региональному уровню единой транспортной системы с учетом экономической эффективности и
конкуренции видов транспорта, а также соотношения спроса и предложения на грузоперевозки.
В структуре самодостаточной социально-экономической системы такими же должны быть и ее компоненты, в том числе и РТС. Возможны два пути: первый - выделение транспортной системы в рамках региона, с позиций экономико-географического подхода. Второй путь - с позиций региональной экономики, заключается "в выделении в транспортном пространстве самодостаточной транспортной системы в рамках самодостаточного регионального хозяйства" [5].
В трудах большинства отечественных экономистов-транспортников территориальный и региональный аспект транспортного процесса отождествляются в силу специфической трактовки экономической и географической терминологии. Понятие региона накладывается на любое, преимущественно административно-территориальное образование. Возможности выявления, моделирования и управления региональными транспортными системами всегда сводятся либо к ее грузовой (в большинстве случаев), либо к пассажирской составляющей1 [3].
Важнейшими предпосылками выделения региональных транспортных систем в современных условиях являются: 1) наличие регионализированных форм систем хозяйства и расселения (регионов, районов, агломерационных форм) и 2) наличие биполярных сетевых территориальных систем разного уровня. В рамках общих свойств РТС необходимо выделить единство основных территориальных эффектов: агломерационного, каркасного, замыкающего, а также прочих второстепенных, оказывающих непосредственное влияние
1 В состав РТС мы не включаем продуктопроводы (в т.ч. трубопроводы), являющиеся транспортным продолжением тех-
нологических процессов и не влияющие на развитие прочих видов транспорта, хозяйство большинства типов регионов.
на формирование и развитие свойств региональ-
2
ных транспортных систем.
Комплексность свойств РТС заключается в сочетании четырех типов транспортно-геогра-фических структур (ТГС). К ним можно отнести линейную ТГС (единичную сеть коммуникаций, отдельное ребро сети); линейно-площадную ТГС - участок сети (ребро), рассматриваемое в рамках его влияния на окружающую среду; сетевая ТГС - сеть транспортных коммуникаций (ребер и узлов), то же, что и региональная транспортная сеть любого территориального уровня; сете-площадная ТГС - сеть транспортных коммуникаций с учетом их влияния на окружающую среду. В упрощенном виде региональную транспортную систему можно приравнять к сете-пло-щадной ТГС, за исключением того, что РТС является объективной формой территориальных социально-экономических систем, тогда как все ТГС являются лишь целевыми формами изучения транспортных процессов в рамках заданной исследовательской парадигмы.
Неотъемлемыми параметрами РТС следует считать (по нашей классификации) также четыре уровня свойств, при этом первичные свойства РТС определяют ее размер, потенциал, а также качественные характеристики, вторичные свойства - качество транспортно-коммуникационной среды; третичные свойства определяют количество и масштаб транспортной работы, а четвертичные свойства - способы и формы взаимодействия с прочими территориальными системами (в том числе с территориальными транспортными системами). В составе каждого из уровней свойств выделяются блоки показателей по схожести процессов. Так, внутри третичного ("потокового") уровня свойств можно выделить блок "безопасность" (включающий удельные показатели удельного числа раненых и погибших в ДТП), блок "доступность" и т.д.
В рамках экономико-географического исследования необходимо особо сказать о понятиях транспортного района и региона как разных форм проявления транспортных (в т.ч. сетевых) процессов [7, 8].
2 Агломерационный эффект выражается в увеличении показателей доступности, качества транспортных коммуникаций при приближении к региональным центрам. Каркасный эффект выражается в иерархическом строении транспортной сети любой региональной системы, в рамках которой можно выделить каркасные участки данного (заданного) территориального уровня, а также прочие, второстепенные участки. Некоторые авторы [9] под каркасным эффектом в транспортной инфраструктуре считают приобретение регионом крупнейших инфраструктурных сетей и коридоров. Замыкающий эффект выражается в затухании транспортных потоков, оканчивании транспортных сетей при приближении к барьерам и границам РТС, прежде всего, к границам административно-территориального деления или в связи с ухудшением освоенности территории при рассмотрении территориальных трендов.
Изменения транспортно-географических форм и структур за последние 15-30 лет существенно повлияли на задачи и цели транспортно-географиче-ских исследований. С учетом сокращения средней дальности перевозок (на наземных видах транспорта), увеличения доли автомобильного транспорта, динамики объектов перевозимых грузов, появления таможенных, административных и институциональных барьеров в 1970-1980 гг. была значительна роль взаимодополняемости границ регионов и межрегиональных потоков . Все большую роль стал приобретать фактор местной специфики, заключающийся в формировании (или сочетании) множества территориальных форм транспортных процессов, в зависимости от сложившихся обстоятельств
4
развития социально-экономической ситуации .
Необходимо отметить, что отдельные транспортные сети в рамках РТС пространственно непрерывны и имеют свои закономерности формирования и функционирования, в то время как транспортные потоки и внешняя по отношению к РТС среда - собственные закономерности. За счет их сочетания и формируются закономерности функционирования и самоорганизация РТС. В рамках РТС выделяют структурные, функциональные, иерархические и территориальные характеристики.
Следующий раздел посвящен типологизации РТС России.
Корреляционные зависимости типа "транспорт-транспорт" в региональных транспортных системах. Состав показателей для типологизации и корреляции. Для разработки типологий РТС мы использовали 53 ранжированных показателя, отражающих наиболее характерные стороны развития всех четырех уровней свойств региональных транспортных систем (см. таблицу)5.
При этом в группу показателей первичного уровня свойств было отнесено 16, вторичного -14, третичного - 18, четвертичного - 5. Среди них есть как количественные, так и качественные показатели; часть из них является относительными величинами, часть же - абсолютными. Подбор
3 В данном случае мы имеем в виду необходимое и достаточное изменение свойств регионов разного уровня и разных типов для формирования как межрегиональных, так и транзитных грузопотоков.
4 Под транспортными процессами в данном случае мы понимаем все виды перемещения пассажиров и грузов всеми видами транспорта (в т.ч. и необщего пользования): локальные, транзитные и прочие в условиях специфического сочетания экономико-географических и отдельно -транспортных факторов в регионах разного уровня.
5 В рамках региональных транспортных систем и их функционирования (в отличие от всех, в т.ч. межрегиональных и общестрановых транспортных потоков) основой формирования транспортно-коммуникационной среды и функционирования местных (внутрирегиональных) связей выступает автомобильный транспорт, а не все прочие виды транспорта. Поэтому доля показателей, отражающих работу автомобильного транспорта, существенно выше, чем прочих видов транспорта.
Перечень ранжированных показателей региональных транспортных систем, использованных для корреляционного анализа и для последующих расчетов (по уровням свойств РТС)
Уровень свойств
региональной Номер Название показателя
транспортной показателя (при отсутствии даты - данные на 1.01.2000 [10, 11, 12])*
системы
1 Число видов транспорта в регионе, шт.
2 Число вершин, шт.
3
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.