научная статья по теме ТРАЛЬЩИКИ ТИПА «КАПСЮЛЬ» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ТРАЛЬЩИКИ ТИПА «КАПСЮЛЬ»»

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2012

ИСТОРИЯ СУДОСТ^ОЕИ^И И ФЛОТА

К третьей сторонке обложки ТРАЛЬЩИКИ ТИПА «КАПСЮЛЬ»

В. М. Йолтуховский, докт. воен. наук (ВУНЦ ВМФ — Военно-морская академия), тел. +7 911 2322602,

Е. В. Попов _УДК 629.5.02-81(091)

Первый год первой мировой войны на Балтике показал острую необходимость в мелкосидящих тральщиках. По указанию морского министра адмирала И. К. Григоровича кораблестроительный отдел Главного управления кораблестроения (ГУК) разработал тактико-техническое задание (ТТЗ) на постройку мелкосидящих судов (осадка не более 0,91 м) с паровыми машинами.

На объявленный конкурс поступило три проекта, лучшим из которых был признан вариант Русско-Балтийского завода, но возникла проблема поставки для новых тральщиков механизмов и котлов. Специалисты завода предложили снять их с канонерских лодок, построенных для Амурской флотилии. Морской министр согласился с этим, и начальник ГУК вице-адмирал П. П. Муравьев дал указание кораблестроительному отделу решить соответствующие организационные вопросы.

В качестве прототипа при проектировании нового тральщика конструкторы взяли канонерскую лодку типа «Бурят», увеличив отношение длины к ширине с 6,3 до 7,8. Один из ведущих специалистов в области мин-но-трального дела П. П. Киткин предложил оборудовать на переднем мостике ходовую рубку и вынести туда штурвал, путевой компас и машинный телеграф. Он же посоветовал несколько изменить конфигурацию мостика, чтобы перед рубкой освободить проход, а за рубкой по рельсам передвигать прожектор и довести крылья мостика до бортов, для спуска и подъема шлюпок оборудовать носовую стрелу, а для подъема мин — лебедку на корме [1].

Командующий Балтийским флотом адмирал Н. О. Эссен ходатайствовал перед морским министром о постройке восьми тральщиков. Однако на их постройку по пятилетней судостроительной программе выделили всего 1200 тыс. руб., поэтому 30 января 1915 г. приняли решение заказать лишь четыре корабля стоимостью по 252 тыс. руб. каждый.

Наиболее приемлемые предложения по постройке кораблей поступили от Общества Путиловских заводов в Петрограде и Русско-Балтийского завода в Ревеле и то при условии, что «морское министерство даст готовые механизмы, котлы, валы, винты и все необходимые части, которые окажутся годными для новой постройки, причем они должны быть доставлены не позднее, чем за два месяца до сдачи судов».

В середине февраля 1915 г. кораблестроительный отдел ГУК выдал каждому заводу наряд на постройку двух тральщиков. Набор корабля выполнялся по поперечной системе. Корпус делился на водонепроницаемые отсеки десятью поперечными и двумя продольными переборками. Настил верхней палубы изготавливался из 4-мм листов. Накладные листы под цепные стопоры, брашпиль, лебедки и пяртнерсы мачт увеличивали его толщину до 6 мм, а под 75-мм орудием — до 10 мм. Наружная обшивка состояла из поясь-

Тральщик типа «Капсюль»

Водоизмещение полное, т.............248

Длина наибольшая, м..................53

Ширина наибольшая, м ...............6,6

Осадка, м ...........................1,4

Скорость хода, уз:

полная ..............................9

экономическая .......................6

ев толщиной 6—7 мм. В качестве главных двигателей устанавливались две паровые машины компаунд общей мощностью около 550 л. с. при частоте вращения 400 об./мин.

Два водотрубных паровых котла Ярроу с прямыми цельнотянутыми водогрейными трубками имели рабочее давление 13,5 кгс/см2. Общая нагревательная поверхность составляла 180 м2, площадь колосников — 4 м2.

Бытовые помещения включали в себя два кубрика на 40 чел., камбуз, офицерские каюты, буфет. Умывальник, ванная для офицеров, санузел и все помещения имели паровое отопление.

Спасательные средства состояли из двух моторных ботов, установленных на кормовом мостике в откидных рострах, и одной складной шлюпки системы Кебке, хранящейся в носовой части верхней палубы в переносных ростр-блоках. Руль приводился в действие паровой рулевой машиной. Управление осуществлялось из ходовой рубки и, при необходимости, вручную из рулевого отделения.

Водоотливная система имела пять водоструйных эжекторов подачей по 30 т/ч, установленных в двух кубриках, кондукторском помещении, котельном и машинном отделениях. Действие пожарной системы

Дальность плавания экономическим

ходом, мили .......................650

Автономность, сут......................5

Экипаж, чел...........................35

Вооружение: артиллерийское . .1 — 75-мм; 2 — 7,62 мм противоминное . . .тралы Шульца, щитовой ............................и змейковый

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА'

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2012

Тральщик «Крамбол» на стапеле 29 марта 1916 I

обеспечивалась двумя трюмно-по-жарными помпами системы Вортинг-тона подачей по 220 т/ч, установленными в котельном и машинном отделениях. В последнем находился турбогенератор постоянного тока для питания сети электроосвещения, радиотелеграфа, сигнальных огней и вентиляторов [1].

Артиллерийское вооружение состояло из расположенного в носовой части 75-мм орудия и двух 7,62-мм пулеметов на носовом мостике. Главное оборудование корабля составляли тралы Шульца — щитовой, морской змейковый и носовой змейковый. Кормовое тральное устройство состояло из съемного клепаного кронштейна с чугунным роульсом и двух съемных трубчатых стрел. Около клюзов устанавливались две паровые лебедки: одна тральная — системы капитана 1-го ранга Н. Н. Шрейбера, другая предназначалась для подъема мин.

Носовое тральное устройство для работы с фор-тралом состояло из опускного двойного трубчатого шеста, прикрепленного к корпусу на шарнирах. В носовой части корабля (у мостика) побортно размещались трал-балки для постановки и уборки фор-трала.

Фор-трал каждым своим крылом, отходившим на 35—40° от диаметральной плоскости корабля, отводил и подсекал якорные мины по курсу корабля. В перегруз тральщики могли принимать 50—60 мин за-

граждения (образца 1908 г. или 1912 г.) [2].

На Русско-Балтийском заводе постройка тральщиков «Щит» и «Крамбол» началась в марте 1915 г., а сборка на стапеле — лишь в следующем месяце. Задержка произошла из-за запоздавшего спуска на воду с этого стапеля эскадренного миноносца «Константин». Наблюдающим за постройкой этих тральщиков ГУК назначало полковника Корпуса корабельных инженеров И. В. Благовещенского. Одновременно на Пути-ловской верфи в Петрограде заложили тральщики «Капсюль» и «Груз». Работы велись под наблюдением полковника корпуса корабельных инженеров И. Е. Храповицкого.

Однако график постройки кораблей сразу же был нарушен. К середине мая Коломенский машиностроительный завод недопоставил Русско-Балтийскому заводу 64 т стали, задержав поставки более чем на месяц. Еще дольше пришлось ждать доставку из Хабаровска главных и вспомогательных механизмов канонерских лодок Амурской флотилии. Часть вспомогательных механизмов пришлось заказать за границей — в Англии и Швеции. Трудности с их доставкой морем из Англии задержали строительство тральщиков еще на три месяца. Балтийский завод (Петроград) отказался от выполнения заказа на котлы и их пришлось изготавливать в Ревеле, где они были готовы лишь к сентябрю 1915 г., то есть к сроку, когда тральщики уже предполагалось ввести в строй.

Постройка тральщиков на Пути-ловской верфи также шла медленными темпами. Для ускорения работ также пришлось снимать с амурских канонерских лодок типа «Бурят» паровые машины, котлы, валопрово-ды и прочие механизмы [3].

Усугубляли дело и недоработки конструкторов Путиловской верфи. Узкие проходы между котельным кожухом и рубками исключали возможность прокатки мин заграждения с носа в корму. Их пришлось разместить на верхней палубе двумя группами — носовой и кормовой и осуществлять постановки с бортовых совков и кормовых скатов (соответственно), что явно не устраивало командование Минной обороны Балтийского моря. Кормовое траль-

Мелкосидящие тральщики типа «Капсюль» на боевом тралении

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2012

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

ное оборудование на «Капсюле» и «Грузе» верфь спроектировала слишком громоздким, в конце 1915 г. его пришлось заменить облегченными тральными приспособлениями. Неудачное размещение мин устранили только после вступления кораблей в строй уже в Гельсингфорсе.

Постройка тральщиков на Пу-тиловской верфи завершилась лишь в конце марта 1916 г. с опозданием более чем на девять мес. 31 марта состоялись швартовные испытания, мощность обеих главных машин определили в 546 и. л. с. В связи с тяжелой ледовой обстановкой ходовые испытания удалось провести лишь 16 апреля (после перехода тральщиков за ледоколами в Свеаборг).

Из-за неопытности кочегаров, а также в связи с тем, что мерная миля частично оказалась покрытой льдом, достичь максимальной скорости не удалось: по результатам трех пробегов средняя скорость составила лишь 9,4 уз. Аналогичные показатели были получены в Ревеле при испытании «Щита» и «Крамбола».

Учитывая исправное действие машин «Капсюля» и «Груза», приемная комиссия (под председательством генерал-майора Н. И. Лопатина) решила принять оба тральщика в состав флота, считая срок готовности 1 апреля 1916 г. Вскоре вступили в строй «Щит» и «Крамбол». Начались суровые боевые будни четверки мелкосидящих тральщиков [1].

В начале июня 1916 г. эти суда вошли в состав 3-го дивизиона 1-го отряда тральщиков дивизии траления Балтийского моря, которой командовал капитан 1-го ранга П. П. Кит-кин. Впоследствии он стал крупным конструктором минно-трального вооружения, контр-адмиралом советского флота.

Тральщики базировались на Гангэ (Ханко). Командиры «капсюлей» не имели достаточного опыта управления плоскодонными судами с малой осадкой и высокими надстройками, которые дрейфовали даже при слабом ветре. Тем не менее Киткин считал, что лучшей школой для экипажей станет боевое траление. Тральщики за три дня протралили фарватер в устье Финского залива между о. Эре и о. Утэ. 14 июня «капсюли» провели за тралами крейсеры, шедшие в Рижский залив для действий против герман-

ских тральщиков и миноносцев. В ходе работ в этом районе тральщики вытралили противолодочные сети, занесенные течени

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком