научная статья по теме ЦНИИ СЭТ - ПОЛВЕКА РАЗВИТИЯ СУДОВОЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ЦНИИ СЭТ - ПОЛВЕКА РАЗВИТИЯ СУДОВОЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ»

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2015

ЦНИИ СЭТ - ПОЛВЕКА РАЗВИТИЯ СУДОВОЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

В этом году Центральному научно-исследовательскому институту судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ) исполняется 50 лет. Исторический путь создания ЦНИИ СЭТ был достаточно долгим. Предпосылки к созданию специализированного научно-исследовательского института, обеспечивающего строительство кораблей по электротехнической части, возникли ещё в 50-е годы прошлого века, когда стало очевидным, что электроэнергетическая система корабля становится всё более сложной и мощной. Ещё одним фактором для создания ЦНИИ СЭТ стало внедрение на флоте СССР атомных энергетических установок, появление радиоэлектронных систем вооружения и увеличение энергопотребления корабельных комплексов вооружения. В связи с этим и на основании приказа министра судостроительной промышленности СССР от 2 апреля 1965 г. на базе исследовательских и технологических подразделений ЦКБ-55 был организован НИИ СЭТ, впоследствии переименованный в ЦНИИ СЭТ. Указом Президиума Верховного Совета СССР 23 апреля 1985 г. институт награжден орденом Трудового Красного Знамени и грамотой. Решением Регистрационной палаты мэрии Санкт-Петербурга от 27 апреля 1999 г. ЦНИИ СЭТ перерегистрирован в ФГУП «ЦНИИ СЭТ». 1 9 ноября 2003 г. научная деятельность ФГУП «ЦНИИ СЭТ» расширилась ещё одним новым и перспективным направлением — развитием водородной энергетики.

В соответствии с Указом Президента РФ от 21 марта 2007 г. и распоряжением Правительства РФ от 9 июня 2007 г. ФГУП «ЦНИИ СЭТ» с 1 августа 2012 г. было реорганизовано в форме присоединения к ФГУП «ЦНИИ им. академика

A. Н. Крылова». Все права и обязательства ФГУП «ЦНИИ СЭТ» в полном объёме (и в порядке правопреемства) перешли к ФГУП «ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова», которое, в свою очередь, 14 сентября 2012 г. было переименовано в ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

Директора организации с 1 октября 1965 г. — А. А. Азовцев (канд. техн. наук, лауреат Государственной премии СССР), с 12 июня 1978 г. —

B. А. Косенков (канд. техн. наук, лауреат Государственной премии СССР), с 24 апреля 1985 г. — П. И. Щербинин (канд. техн. наук, лауреат Государственной премии СССР), с 4 июня 1996 г. — В. Л. Галка (докт. техн. наук), с 14 апреля

2005 г. — И. М. Васин (докт. техн. наук), с 17 июля 2012 г. — М. А. Загородников (канд. экон. наук), с 2 августа 2012 г. — Д. А. Хай-ров (канд. техн. наук).

С момента своего основания ЦНИИ СЭТ выполнял важнейшие работы по созданию и внедрению комплексных методик, стандартов и нормативно-технической документации для обеспечения проектирования электроэнергетических систем (ЭЭС) конструкторскими бюро. Наличие опытного производства в ЦНИИ СЭТ позволило институту также создавать электротехнические изделия для нужд флота, в основном это были системы автоматизации ЭЭС, судовые системы электродвижения, регуляторы частоты вращения приводных двигателей генераторов, регулируемые электроприводы, системы контроля сопротивления изоляции и многие другие. Главной инфраструктурной основой ЦНИИ СЭТ становится отраслевой электротехнический стенд, который позволяет проводить исследования и испытания судового электрооборудования и электротехнических систем на реальные мощности, токи и напряжения, используемые на судах, кораблях и подводных лодках (ПЛ).

Сотрудники ЦНИИ СЭТ принимали участие в создании всех типов надводных кораблей, подводных лодок и судов вспомогательного флота СССР и внесли значительный вклад в развитие ЭЭС и судового электрооборудования, а также в создание систем размагничивания кораблей и ПЛ.

Впервые в СССР специалистами ЦНИИ СЭТ создана судовая единая электроэнергетическая система (ЕЭЭС) для плавучих кранов «Витязь» и «Богатырь», которые входят в двадцатку самых мощных грузоподъёмных морских кранов мира. Данная ЕЭЭС осуществляет питание от единых генерирующих мощностей грузоподъёмного технологического комплекса, пропуль-сивного электрического комплекса и всех остальных судовых электропотребителей

Специалисты ЦНИИ СЭТ участвуют в создании ЭЭС для самой быстрой серийной АПЛ пр. 705. В этой АПЛ впервые реализован ряд новых технических решений, в том числе — комплексная автоматизация управления работой всех технических средств и корабля в целом из единого командного пункта и внедрение ЭЭС с использованием переменного тока повышенной частоты 400 Гц

СУДОСТРОЕНИЕ 5 2015 ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

Сотрудниками ЦНИИ СЭТ создано максимально облегчённое электрооборудование для десантного экраноплана «Орлёнок» Специалисты ЦНИИ СЭТ приняли участие в создании судов с динамическим принципом поддержания (корабли на подводных крыльях и воздушной подушке) для ВМФ СССР, в том числе малых ракетных кораблей на подводных крыльях пр. 1240 и самых больших в мире кораблей на воздушной подушке «Зубр»

<

1972 '... . -З^ви 19721983

с

Особо стоит отметить такую важную веху в судовой электротехнике (и в истории ЦНИИ СЭТ), как проектирование ЭЭС переменного тока. Данная задача потребовала развёртывания научных исследований, связанных с разработкой математических описаний всех элементов ЭЭС (генерирующих и распределяющих) и системы в целом, что позволило создать инженерные методики расчёта ЭЭС, сетей, защиты и других элементов системы. Внедрение в конце 70-х—на-чале 80-х годов XX века на объектах морской техники силовой электроники и рост мощности ЭЭС потребовали от ЦНИИ СЭТ определения облика и требований к перспективному электрооборудованию. В это же время одной из важнейших задач становится обеспечение качества вырабатываемой судовыми электростанциями электроэнергии и стабильности параметров питания на зажимах судовых приёмников электроэнергии. Для решения этих проблем также привлекался научный коллектив ЦНИИ СЭТ.

4 II а ииа

© СЭСЛ6 © з

юс 1

ГГГ8 1

ЧЭ

I НЭС |__Г

Т-нШ

со сЬ

ОС ПБ

0--

¥

Схема генерирования электроэнергии атомного крейсера пр. 1144

На рубеже XX и XXI века основной заслугой руководства ЦНИИ СЭТ стало сохранение ядра научного-исследовательского коллектива в условиях тяжёлой экономической ситуации в нашей стране. Это позволило ЦНИИ СЭТ в начале 2000-х (когда государством был провозглашён курс на создание нового флота России) реализовать ряд существенных достижении в области судостроения. Так, в частности, сотрудниками ЦНИИ СЭТ

впервые в российском флоте была внедрена система полного электродвижения на судне «Вайгач»; глубоководный аппарат «Консул», оснащённый системой электродвижения (СЭД) и конструктивно-монтажными узлами производства ЦНИИ СЭТ, погрузился на рекордную для отечественных аппаратов глубину — 6270 м; также ЦНИИ СЭТ впервые на отечественном флоте внедрил СЭД на основе вентиль-но-индукторного двигателя; особый вклад ЦНИИ СЭТ внёс в создание подводных лодок нового поколения; ну и, конечно, нельзя не упомянуть работы ЦНИИ СЭТ в рамках такого знакового для отечественного судостроения проекта, как создание самого большого в мире ледокола ЛК-60Я.

Ещё одним видом деятельности ЦНИИ СЭТ стали работы в области обеспечения электростатической ис-кробезопасности (ЭСИБ) судов и кораблей. Обладая многолетним опытом в этой области, сотрудники ЦНИИ СЭТ разработали методики по обеспечению ЭСИБ танкеров,

Специалисты ЦНИИ СЭТ приняли участие в создании электроэнергетической системы с несколькими электростанциями для крупнейших советских кораблей пр. 1144 и 1143 Впервые в отечественном судостроении на супертанкере «Крым» и рыбопромысловой базе «50 лет СССР» специалистами ЦНИИ СЭТ внедрена автономно-районная технология электромонтажа

1973 19731974

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ судостроение 5-2015

Схема ЭЭС большого десантного судна на воздушной подушке «Зубр»

для которых особо опасно возникновение аварий от разрядов статического электричества. В рамках данного направления сотрудники ЦНИИ СЭТ создали высококачественное

измерительное оборудование, позволяющее осуществлять мониторинг ЭСИБ в режиме реального времени и в условиях агрессивных сред. Силами ЦНИИ СЭТ были проведены

работы по обеспечению ЭСИБ для таких судов, как, например, танкеры «Виктор Дубровский», «Астрахань», «Саратов» и др. Применённые в этих проектах технические решения по ЭСИБ позволили исключить взрыв танкеров при проведении погрузоч-но-разгрузочных операций и во время мойки танков.

Нельзя не отметить ещё одну важнейшую область деятельности ЦНИИ СЭТ — разработку технологии судовых электромонтажных работ. С появлением электрооборудования на судах и кораблях возникла потребность выполнять электромонтажные работы. Впоследствии с ростом уровня электрификации и автоматизации объектов морской техники возросли и объёмы судовых электромонтажных работ. Сегодня судовой электро-

ПТУ1

г—л синхронный ГСмерЛор

< ' зь мйг

1-! 10,5 кВ, ЪО Гц ПН1

1! 3000 об/мин

е ^спределительное устройство

Структурная схема системы электродвижения мощностью 60 МВт атомного ледокола пр. 22220. Впервые специалисты ЦНИИ СЭТ создают отечественное мощное и высоковольтное (до 10,5 кВ) электрооборудование морского исполнения для этого самого большого в мире атомохода

мы

СУДОСТРОЕНИЕ 5 2015 ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

Многолетний опыт работы в области обеспечения электростатической безопасности танкеров позволил ЦНИИ СЭТ разработать комплекс обеспечения электростатической искробезопасности и внедрить его на серии танкеров «Виктор Дубровский, «Астрахань», «Саратов»

и «Троицкий рВН ^^НИ^Н^В^Ч^

мост»

Впервые на российском флоте внедрена система полного электродвижения на судне пр. 19910

2007

Глубоководный аппарат пр. 16811, оснащенный системой полного электродвижения, погрузился на глубину 6270 м

монтаж соизмерим с объёмом корпусных работ и составляет порядка 30% от общей трудоёмкости постройки судна. И в дальнейшем эти объёмы будут только увеличиваться — это связано с увеличением насыщенности электрооборудования на объектах морской техники. На современных судах, кораблях и подводной технике установлены сотни, а иногда и тысячи механизмов и устройств различного назначения, большая часть из которых

тажных и регулировочно-сдаточных работ пр

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»