научная статья по теме УЧЕБНОЕ СУДНО «МОРЯК» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «УЧЕБНОЕ СУДНО «МОРЯК»»

I ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА I

УЧЕБНОЕ СУДНО «МОРЯК»1

удк 629.5(091)

Д.М. Васильев

К концу 80-х годов XIX века отряд судов Морского кадетского корпуса (далее МКК) состоял из фрегата «Князь Пожарский» и старых деревянных парусно-винтовых корветов «Баян», «Скобелев» и «Боярин». В наиболее ветхом состоянии находился последний (постройки 1856 г.), с 1875 г. совершавший плавания с младшими воспитанниками МКК. Акт, подписанный комиссией после окончания кампании 1889 г. и осмотра «Боярина» в доке, свидетельствовал, что подводная часть корвета еще крепка, но вся надводная часть «гнила и посему судно к плаванию неблагонадежно». Постановлением Морского технического комитета (МТК) от 26 января 1890 г. корвет «Боярин» в кампанию 1890 г. мог использоваться только на якоре на рейде Бьёр-кё. Кораблю требовалась замена, и в МТК уже разрабатывалось задание на проектирование и постройку нового учебного судна со стальным корпусом и парусным вооружением «корветного типа». Тогда же было получено «высочайшее разрешение» на его постройку, и требуемые средства отпущены казной.

Согласно резолюции управляющего Морским министерством от 14 июля 1890 г., русским и иностранным заводам было разослано приглашение принять участие в конкурсе на постройку стального трехмачтового учебного судна водоизмещением 1000 т с рангоутом, парусным вооружением и оснасткой «совершенно согласно с принятыми на наших судах», со сроком готовности судна к началу кампании 1891 г. Заранее предпочтение отдавалось английским заводам, имевшим значительный опыт в постройке больших парусных судов с железным корпусом, и вскоре морской агент (атташе) в Англии капитан 1-го ранга Н. А. Зеленой переслал в МТК

полученные от английских предпринимателей чертежи, спецификации и письма с заявленными ценами. Одобрение управляющего Морским министерством получили предложения трех шотландских фирм, с которыми начались более детальные переговоры. Дело шло к заключению контракта, но в начале декабря 1890 г. правление Московского товарищества Невского механического завода в Санкт-Петербурге обратилось в Морское министерство с предложением построить стальное учебное судно за 275 тыс. руб. (то есть за такую же цену, что и шотландский завод). 20 декабря директор-распорядитель Невского завода В. А. Титов заверил МТК, что стальное парусное судно может быть построено на заводе в течение семи месяцев (до 1 августа 1891 г.) при условии, что «детали внутренней отделки и снабжения судна всем необходимым были утверждены не позднее, как через полтора месяца спустя после приступа к сооружению корабля».

Предоставленные Невским заводом 14 января чертежи судна были отклонены, как не обеспечивающие непотопляемость, остойчивость и несоответствующие предварительным условиям МТК (даже высота жилой палубы была менее заданной). Но и доработанные заводом чертежи опять потребовали значительных переделок и лишь после согласования всех вопрсов 14 мая 1891 г. директором-распорядителем Невского механического завода действительным статским советником В. А. Титовым и начальником ГУКиС вице-адмиралом В. И. Поповым был подписан контракт на постройку стального трехмачтового парусного корвета водоизмещением 1045 т стоимостью 255 тыс. руб. (без парусного вооружения).

Завод обязался спустить судно на воду 1 октября 1891 г. и сдать в казну не позднее 1 мая 1892 г. Наблюдающим за постройкой был назначен корабельный инженер, старший помощник судостроителя Н. Радионов. Начавшаяся 16 мая постройка корвета, получившего наименование «Моряк», уже в конце месяца застопорилась. Управляющий Морским министерством «изволили указать на тесноту помещений для воспитанников», что

Закладная доска парусного корвета «Моряк»

1 По материалам РГАВМФ, ф. 401, оп. 2, д. 836; ф. 418, оп. 1, д. 2303; ф. 427, оп. 1, д. 66; оп. 2, д. 221, 6388, 6395; ф. 432, оп. 1, д. 6780; ф. 739, оп. 1, д. 1, 2.

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА'

СУДОСТРОЕНИЕ 4'2010

Учебное судно «Моряк» после вступления в строй

потребовало очередной переработки чертежей, которые поступили лишь 16 июля. Перекомпоновка помещений была проведена за счет уменьшения командного отделения, и работы по постройке «Моряка» возобновились. Торжественная закладка судна состоялась 2 ноября, а спуск решили отложить до начала навигации.

Учебное судно «Моряк» было зачислено во II ранг судов флота, во II флотский экипаж, командиром назначен капитан 2-го ранга А. М. Спицкий. 27 января 1892 г. строящийся корвет осмотрел управляющий Морским министерством адмирал Н. М. Чихачев, которому командир «Моряка» доложил о срывах сроков постройки и об отсутствии в контракте походной церкви (они имелись на всех судах отряда МКК).

Н. М. Чихачев потребовал заменить наблюдающего за постройкой судна Н. Радионова, посчитав, что сроки постройки были сорваны по его вине, но в результате решили наложить на него взыскание и оставить на заводе. Сняли вопрос и с походной церковью, разместив ее в кадетском отделении.

25 апреля 1892 г. Невский завод получил наряд на выполнение сверхконтрактных работ для размещения на судне великого князя Кирилла Владимировича с воспитателем. В каюте полуюта были срочно поставлены перегородки, оборудованы ванна, ватерклозет, добавлена мебель.

12 мая учебное судно «Моряк» в торжественной обстановке сошло на воду, в момент спуска кроме экипажа (2 штаб- и 6 обер-офицеров, 15 унтер-офицеров, 2 музыканта,

109 нижних чинов, 5 машинистов) на нем находились 23 кадета МКК. В тот же день «Моряк» вступил в кампанию, подняв флаг, гюйс и вымпел.

Трехмачтовый парусный корвет «Моряк» строился из стали. Он имел четыре поперечные водонепроницаемые переборки, доходящие до верхней палубы, и двойное дно. Длина корвета по ватерлинии составляла 54,9, по палубе 58, при ширине 10,4 м. При водоизмещении в полном грузу 1045 т осадка носом доходила до 3,7, кормой до 5,8 м; высота надводной части борта в носу равнялась 5,94, на миделе 3,66 и в корме 4,92 м.

В полуютовой надстройке располагалось «капитанское помещение» (спальня, кабинет и «зал с при-хожею»)и подсобные помещения. В кормовой части жилой палубы находились офицерские каюты и кают-компания. В средней части жилой палубы — обширный кубрик на 60 воспитанников, с рундуками по

бортам, шкафами для белья и платья, вешалками, раздвижными столами и пр. В носовой части жилой палубы был устроен кубрик на 130 чел. команды, двух боцманов и двух шкиперов. В полубаке размещались каюты для машиниста и кубрик кочегаров. На корвете имелись две штурманские рубки (судовая около мостика и для занятий с воспитанниками у юта). На верхней палубе около дымовой трубы вспомогательного котла располагалась камбузная рубка. Она делилась стальной переборкой на две части. В носовой части располагался командный камбуз на 190 порций, в кормовой — кадетский на 70 порций(дымовые трубы обоих камбузов были выведены в общую дымовую трубу). На судне размещалось два лазарета — командный и кадетский и два карцера: командный и для воспитанников.

Вспомогательный котел находился в трюме и предназначался для парового отопления жилых помещений, для опреснения воды и питания паровой помпы Вертингтона, которая могла использоваться как пожарная, так и для выкачивания воды из балластных ящиков и трюмов. Следует отметить отсутствие на судне электричества, как и во времена парусного флота корвет освещался масляными лампами. Шлюпочное вооружение включало: один паровой катер типа «Птичка», один 14-весельный барказ, два 10-весельных легких катера, один 6-весельный ял и один 6-весельный вельбот.

После установки мачт «Моряк» отбуксировали в Кронштадт, где приступили к его парусному воору-

«Моряк» в кампанию 1904 г.

судостроение 4 2010 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

жению, изготовленному портом за 78 107 руб. Тогда же было установлено и артиллерийское вооружение из шести 87-мм пушек образца 1877 г. на верхней палубе, двух 47-мм одноствольных пушек Гочкиса на полубаке, двух 37-мм ревельверных на юте и одного десантного орудия Барановского с тумбой на юте.

В ходе достройки «Моряк» посетили управляющий Морским министерством и генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович, которые остались довольны внешним видом корвета, несмотря на рапорты командира о медленном ходе работ по монтажу механизмов и систем судна, о небрежности их выполнения и малом количестве работников завода, задействованных на достройке судна и к тому же необеспеченных инструментами и материалами.

20 июня на «Моряк» прибыли начальник отряда судов и директор МКК вице-адмирал Д. С. Арсеньев и первые 48 кадетов 4-й роты, а также великий князь Кирилл Владимирович с воспитателем. Через четыре дня комиссия от Кронштадтского порта подписала акт приемки судна, отметив многочисленные недоработки как в механизмах, так и в водоотливной системе судна и обязав Невский завод устранить их в течение кампании. Отметила комиссия и течь, появившуюся в командных гальюнах в результате кренования судна при определении метацентричес-кой высоты. Хотя рабочие от завода и порта находились на борту «Моряка» в течение всей кампании, работы завершились только к кампании 1893 г.

23 июня 1892 г. учебное судно «Моряк» было выведено из гавани на буксире портового баркаса и стало на якорь на Большом кронштадтском рейде, где было осмотрено временно управляющим Морским министерством. После этого «Моряк» на буксире крейсера II ранга «Крейсер» ушел в Транзунд, где уже вечером стал на якорь, и кадеты приступили к практическим занятиям. 31 июля на судно прибыл управляющий Морским министерством, который, ознакомившись с проведе-

«Морской Дом», бывший корвет «Моряк»

нием парусных учений, приказал убрать две 47-мм пушки с полубака, посчитав, что они «отнимают много места и мешают свободному действию парусов».

В ходе кампании командир «Моряка» несколько раз пытался воспользоваться парусами для коротких переходов, но безуспешно. Неудачное парусное вооружение в сочетании с неудовлетворительными мореходными качествами привело к тому, что «Моряк» прошел за кампанию всего 124 мили и то на буксире. Все остальное время корабль простоял на Транзундском рейде. 6 августа

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»