история судостроения и флота
судостроение 6'2013
рел законченные постройкой 120-пу-шечный корабль «Pennsylvania» (вступил в строй в ноябре 1837 г.) и 74-пу-шечный корабль «Ohio» (в октябре 1 838 г.) — одни из лучших линейных кораблей своего времени. Косвенным подтверждением этого служит собственноручная записка императора Николая I от 2(14) июля 1 838 г., в которой говорится, что из США «Дмитриев везет... много любопытного».
В 1839 г. И. С. Дмитриев вернулся в Николаев. Ознакомление с «Ohio», шедевром Г. Экфорда, и другими судами американской постройки дало ценный опыт, использованный Дмитриевым в 1839—1853 гг. при строительстве 84-пушечных кораблей Черноморского флота «Ягу-диил», «Ростислав», «Святослав», «Чесма» и «Императрица Мария». Интересно отметить, что главные размерения этих кораблей (длина 59,7—61,0 м, ширина 15,8 — 17,4 м) весьма близки — по длине в пределах -0,6 +1,5%, по ширине -3,7 +6,0% — к аналогичным элементам 74-пушечного корабля «Ohio». За постройку этих и ряда других судов И. С. Дмитриев в 1842—1843 гг. и в 1853 г. был награжден: орденами Св. Анны 3-й степени, Св. Владимира 4-й степени и Св. Анны 2-й степени, в 1847 г. произведен из капитанов в подполковники ККИ. Это свидетельствует о признании его заслуг, в том числе в части творческого восприятия полезного зарубежного опыта, и о высоком качестве построенных им
В 1894-1895 гг. в Германии на заводе «Вулкан» в Штеттине по заказу Гамбург-Американской кампании был построен товарно-пассажирский пароход «Ра!аНа», предназначавшийся для перевозки эмигрантов в Америку. При валовой вместимости 7326 брт пароход имел стальной корпус длиной 140,6 м и шириной 15,9 м, одну дымовую трубу и четыре стальные мачты без парусов. Две паровые машины общей мощностью 4200 л. с. обеспечива-
кораблей. Так, командир «Ростислава» капитан 1-го ранга А. Д. Кузнецов отмечал в 1849 г, что этот корабль «...при всех ветрах имеет преимущество в ходу, остойчивости и правильности качки пред кораблями 4-й дивизии и одного с ним ранга».
Боевую проверку корабли, построенные И. С. Дмитриевым, прошли в годы Восточной (Крымской) войны 1853 — 1856 гг. Как известно, «Императрица Мария» была флагманским кораблем вице-адмирала П. С. Нахимова в Синопском бою 18(30) ноября 1853 г., в котором также отличились «Ростислав» и «Чесма». «Императрица Мария» получила 110 попаданий в корпус и 55 — в рангоут. Пожар на «Ростиславе», вызванный турецким ядром, чуть не вызвал взрыв крюйт-камеры, но был потушен. В ходе сражения «Чесма» получила два десятка пробоин и осталась в строю, ремонт занял 1,5 мес. Эти боевые эпизоды свидетельствуют о высокой живучести кораблей, построенных под руководством И. С. Дмитриева. В немалой степени это обусловлено рациональностью корпусных конструкций, разработанных Экфордом.
В заключение отметим, что предложения Г. Экфорда о сотрудничестве с Россией в области военного кораблестроения, хотя и остались нереализованными, но все же дали толчок к установлению плодотворных контактов в этой сфере. В 1830— 1850-е годы российско-американские связи в области кораблестроения активно развивались, что поз-
УДК 629.5.02-81(091)
ли максимальную скорость 13 уз. Пароход принимал на борт 200 пассажиров 1-го и 2-го классов, 2350 эмигрантов, команда состояла из 120 чел.
В ходе русско-японской войны 1904—1905 гг. у Общества Гамбург-Американской линии с целью доставки на крейсера, которые русское морское ведомство собиралось приобрести в Чили и Аргентине, офицеров, команды и запасов провизии и топлива, за 11 млн руб. были при-
волило пополнить Российский флот значительным числом высококлассных парусных и паровых судов. Лучшими в своей категории стали парусные фрегаты, шхуны и транспорты американского происхождения. А такие шедевры судостроения США, как пароходофрегат «Камчатка» и винтовой фрегат «Генерал-адмирал», ознаменовали высшую ступень развития деревянных паровых судов и стали образцом для подражания.
Литература
Данилов А. М. Линейные корабли и фрегаты русского парусного флота. Мн., 1996. Лазарев М. П. Документы. Т. III. М., 1961. Нахимов П. С. Документы и материалы. М., 1954.
Общий морской список. Ч. X. СПб., 1898. Огородников С. Ф. Собственноручные резолюции императора Николая I по Морскому ведомству//Морской сборник. 1907. № 12. Переписка М. П. Лазарева с князем А. С. Меншиковым//Русский архив. 1881. Кн. 3.
РГА ВМФ. Ф. 158. Оп. 1. Д. 481, 833; Оп. 2. Д. 646; Ф. 170. Оп. 1. Д. 424, 543. Скрицкий Н. В. Русские адмиралы — герои Синопа. М., 2006.
Чернышев А. А. Российский парусный флот: Справочник. Т. I. М., 1997; Т. II. М., 2002. Шанц И. И. фон. Замечания о коммерческих и лоцманских судах Соединенных Шта-тов//Собрание статей вице-адмирала И. И. фон Шанца, посвященных морскому делу и напечатанных в разных периодических изданиях с 1848 по 1865 г. Ч. II. СПб., 1865. Canney D. L. Sailing Warships of the US Navy. London, 2001.
Chapelle H. I. The History of American sailing Ships. New York, 1935.
Jampoler A. Who Was Henry Eckford?//Naval History Magazine. 2007. December. Langensiepen B., Guleryuz A. The Ottoman Steam Navy. 1828—1923. London, 1995.
обретены 11 пароходов. В их числе оказался и пароход «Palatia», купленный 1 1 февраля 1905 г. за 833 220 руб., после чего он с немецкой командой пришел в Либаву, где был передан русской команде, назначенной с судов Добровольного флота.
Судно получило наименование «Николаев», патент на поднятие русского флага и приписку к порту Ли-бава. Поскольку «Николаев» предполагалось использовать для доставки команд покупаемых в Чили крейсеров, то портом Императора Александра III были спешно начаты работы, по размещению людей и установке вооружения. На верхней па-
УЧЕБНОЕ СУДНО «НИКОЛАЕВ»1 Д.М. Васильев _
1 По материалам РГА ВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4144; оп. 1, д. 1348, 1495; ф. 418, оп. 1, д. 173, 261, 335, 2778.
судостроение 6-2013 история судостроения и »лота
Учебное судно «Николаев»
лубе предполагалось установить десять 120-мм орудий, для этого были сделаны подкрепления под палубу и элеваторы из артиллерийских погребов. На первой палубе, названной батарейной, подготовили места для установки 12 75-мм орудий. В бортах вырезали порты, были установлены железные полупортики с отверстиями для стволов, закрытые пробками. Для размещения боезапаса на нижней палубе располагались шесть артиллерийских погребов. Но уже в мае 1905 г. работы по вооружению парохода были свернуты «за прекращением ассигнований».
С окончанием войны возник вопрос о дальнейшем использовании «Николаева». Пароход хотел получить Добровольный флот, но в сентябре 1905 г. Главный морской штаб (ГМШ) предложил заменить им в составе Учебного минного отряда (УМО) устаревшие учебные суда (УС) «Двина» и броненосец «Не тронь меня». В результате 2 ноября «Николаев» был зачислен в списки судов Балтийского флота во II ранг судов флота в состав УС УМО. 14 ноября командующим УС «Николаев» был назначен капитан 2-го ранга К. К. Нехаев, и утверждена комплектация судна: 22 офицера, 14 кондукторов и 250 нижних чинов.
15 июня пароход «Николаев» вышел из Либавы в Кронштадт, имея на борту личный состав и имущество 1-го флотского экипажа. По неясной причине, не проведя определения девиации компаса, пароход, огибая банку Цинкова, сбился с курса и налетел на камни. После последовательных двух ударов о камни
его корма приподнялась, и левая машина остановилась. «Николаев» был снят с камней в тот же день и вернулся в Либаву. Серьезных повреждений корпус не получил, и на следующий день «Николаев» вышел в Кронштадт с пароходом «Рига», куда прибыл 17 июня. Выгрузка угля и припасов с «Николаева» затягивалась. Как сообщал рапортом за капитана «Николаева» старший офицер А. Изенф-лам: «Медленная разгрузка объясняется назначением от порта только 20 человек. В трюмах обнаружены взломанные ящики и замша из-под столового серебра, подламывали дверь каюты, в которой хранится мой денежный сундук. Не происходит и дня без пропажи каких-либо вещей у господ офицеров, даже и у команды. Судовой состав состоит из вольнонаемных и неответственных лиц». Вскоре все вольнонаемные по приказанию морского министра были рассчитаны и списаны с корабля.
В Кронштадте сразу же была назначена комиссия для освидетельствования полученных повреждений корпуса судна и механизмов, для чего «Николаев» ввели в Александровский док, где он простоял до 25 октября.
После окончания русско-японской войны началась ускоренная демобилизация как отслуживших свой срок, так и политически ненадежных нижних чинов, что привело к резкой нехватке офицеров, унтер-офицеров и матросов по минной специальности(в строю оставалось до 25% от штатного расписания). В то время она включала все работы
на судне по электрической части (обслуживание пародинамо, освещения, прожекторов и радиостанций) и обслуживание минного вооружения (торпедных аппаратов, торпед, воздушных насосов, а также и мин заграждения). Поэтому «Николаев» был выбран для размещения учеников минеров и минных машинистов, рядовых и унтер-офицеров, а также слушателей офицерского минного класса.
Сразу же по выходе из дока по приказанию главного командира Кронштадтского порта начались работы по переоборудованию корабля в учебное судно. Из «испрошенных» портом на них 399 641 руб. выделили лишь 90 355 руб., поэтому пришлось ограничиться лишь самыми необходимыми работами ( в том числе и демонтажем подкреплений под 120-мм орудия), которые разрешались морским министром.
В ходе этих работ во всех палубах сняли деревянную обшивку борта, заменив ее пробковым составом. Разделив первую палубу деревянными перегородками, оборудовали 10 классов (на 30 чел. каждый) и выделили помещения для чертежных занятий и под библиотеку. Смонтировали паровые самовары, сантехническое оборудование на 1500 чел. (в том числе баню на 50 чел.), лазарет на 30 коек, использовав все необходимое со сданных порту кораблей.
Походную церковь сняли с УС «Двина» (быв. яхта «Держава»). В жилой палубе устроили чемоданные рундуки и коечные сетки на 860 мест. В третьей палубе — на 425 мест. Изготовили и установили 150 подвесных столов и 300 ска
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.