Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей
Юшков В.С., старший преподаватель Юшков Б.С., кандидат технических наук, профессор, зав. кафедрой, заслуженный работник высшей школы Кычкин В.И., кандидат технических наук, доцент
Бургонутдинов А.М., кандидат технических наук, доцент (Пермский национальный исследовательский политехнический университет)
УСТРОЙСТВО ИСКУССТВЕННЫХ НЕРОВНОСТЕЙ В ВИДЕ ВИБРОПОЛОС ДЛЯ СНИЖЕНИЯ АВАРИЙНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
В статье рассматривается один из способов обеспечения безопасности дорожного движения с помощью устройства на автомобильной дороге виброполосы, которая предназначена для предотвращения выезда транспортного средства на полосу встречного движения или съезда с обочины. Представлены возможные варианты размещения данной полосы на автомобильной дороге и приведена технология изготовления виброполосы.
Ключевые слова: аварийность, автомобиль, автомобильная дорога, виброполоса, дорожно-транспортное происшествие, фрезерование.
DEVICE HUMPS AS TO REDUCE THE ACCIDENT VIBROPOLOS ON HIGHWAYS
The article discusses one way to ensure road safety by a device on the road vibropolosy, which is designed to prevent exit the vehicle into oncoming traffic or exit from the curb. Presents options placement of the band on the road and brought the technology of manufacturing vibropolosy.
Keywords: accident, car, road, vibropolosa, traffic accident, milling.
Интенсивный рост парка транспортных средств и появление новых участников дорожного движения приводит к увеличению аварийности на автомобильных дорогах России. Одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий (ДТП) является неправильные действия водителей, приводящее к выезду автомобиля на полосу встречного движения или съезда с обочины [1]. С этой целью для снижения ДТП необходимо создавать новые технические средства обеспечения безопасности дорожного движения. Одним из таких средств может служить искусственно созданные виброполосы на автомобильных дорогах, которые устанавливаются в виде краевых, средних и осевых [5, 6]. Способы изготовления виброполосы: фрезерованные; прессованные; формованные - недостаток данного способа является возможность установки виброполос только в горячий асфальтобетон при строящейся автомобильной дороги, а также требуется дополнительное оборудование для разогрева асфальтобетона; приподнятые - имеют выступ 3.. .6 мм, поэтому в зимний период времени разрушаются снегоуборочными коммунальными машинами. Наиболее целесообразно рекомендуется использовать технологию фрезерования асфальтобетона для конкретной конструкции данной полосы.
Технология изготовление виброполосы с учетом влияния неровностей на движущийся автомобиль и передача воздействий на водителя включает в себя следующие этапы [2, 8, 9, 10, 12]:
1. Виброполосы рекомендуется применять на участках автомагистралей и скоростных дорогах (ГОСТ Р 52398-2005, постановление правительства РФ от 28 сентября 2009 г. № 767) для принудительного снижения скоростей движения в случаях, перечисленных в п. 2, когда дорожные условия создают возможность автомобиля превысить максимально допустимые скорости, регламентируемые дорожными знаками.
2. Виброполосы рекомендуется применять в соответствии с требованиями п. 1 в следующих случаях: на автомагистралях и скоростных дорогах, обозначенных горизонтальной разметкой в соответствии с требованиями ГОСТ Р51256-99 и ГОСТ Р 52289-2004 линиями 1.2.1 (обозначает край проезжей части), 1.4 (обозначает места, где запрещена остановка) и 1.5 (обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении); перед опасными участками дорог.
3. Виброполоса выполняется в верхнем слое асфальтобетона дорожной конструкции на участках трассы с повышенной опасностью ДТП, с шагом и глубиной, функционально ориентированных на создание некомфортных условий водителя.
4. Виброполосы не рекомендуется устраивать в следующих случаях: на дорогах в населенных пунктах: городов, поселках; на мостах, путепроводах, эстакадах, а также в проездах под ними, в транспортных тоннелях; на расстоянии до 50 м от наземных пешеходных переходов на магистральных участках дорог; на дорогах с установленным движением маршрут-но - пассажирского транспорта; на участках дорог ведущих к объектам сосредоточения специальных транспортных средств; на автомобильных дорогах, которые уже 7,5 м, так как это создает неудобства для водителей автобусов и большегрузных транспортных средств (ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения»).
5. Виброполоса на автомобильной дороге обозначается информационными щитами.
6. Перед устройством виброполосы необходимо очистить поверхность дорожного покрытия коммунальными машинами. Виброполоса должна устраиваться при толщине асфальтобетона не менее 7 см.
7. Фрезерное навесное оборудование устанавливается на трактор МТЗ-80 [3, 7]. Трактор с установленным фрезерным оборудованием осуществляет устройство углублений с заданными интервалами. Скорость выполнения данной работы зависит от прочности дорожного покрытия и составляет 0,8.. .1,0 км/ч.
8. После проведения технологических операций по созданию виброполосы необходимо удалить асфальтобетонный гранулят с помощью виброщеток и промыть углубления водой. Произвести окрашивание виброполосы краской АК-503 «Колор-М». Светотехнические характеристики краски, нанесенной на виброполосу, определяются в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 [11].
9. В зимний период времени необходимо очищать виброполосу с помощью автогрейдера, а затем коммунальной машиной с щетками.
10. Технический контроль за состоянием установленной полосы требуется осуществлять визуально не менее двух раз в год: первый раз не позднее 15 апреля, второй раз не позднее 15 августа. Контроль линейных параметров виброполосы, следует осуществлять с помощью лазерного оборудования (нивелир, рулетка).
11. Контроль коэффициента сцепления искусственной дорожной неровности осуществляется в соответствии с ГОСТ 30413-96.
12. Техническое состояние виброполосы оформляется в технический паспорт, который должен включать следующие сведения: тип, год установки, изготовитель, организация про-
изводившая монтаж на автомобильной дороге, сроки и результаты проведения технического контроля за ее состоянием.
Таким образом, устройство виброполосы на автомобильных дорогах позволит снизить аварийность, уменьшить материальный ущерб, что доказывается Европейским и Западным опытом эксплуатации данных полос [4].
ЛИТЕРАТУРА
1. Амбарцумян В.В. Безопасность дорожного движения - Глобальная проблема. Журнал «Контакт», № 774, США, Калифорния, - 2007. - С. 30-31.
2. Юшков Б.С., Кычкин В.И., Юшков В.С. Воздействие виброполосы на человека - оператора при движении автомобиля // Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» № 1 Москва 2013. С 21-23.
3. Юшков В.С., Юшков Б.С. Фрезерное оборудование для создания виброполосы на автомобильной дороге // Строительные и дорожные машины. 2014, № 7. С. 29 - 31.
4. Юшков В.С. Характеристики виброполос с целью повышения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах // Журнал «Молодой ученый» № 9 Чита 2012 г. С. 39 - 41.
5. Юшков Б.С., Юшков В.С. Устройство для нарезания виброполос на автомобильных дорогах // Журнал «Техника и технология» № 2 Москва 2013. - С. 40 - 42.
6. Юшков В.С. Виброполоса - инновационное техническое средство обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах РФ // Молодой ученый. - № 3, Часть III. - Чита, 2014. - С. 367-369.
7. Юшков В.С., Юшков Б.С. Повышение безопасности транспортных средств путем распознавания режима их движения по искусственным неровностям // Строительные и дорожные машины. 2014, № 10. С. 25 - 27.
8. Юшков В.С., Юшков Б.С., Бургонутдинов А.М. Система активной безопасности и снижение аварийности на автомобильных дорогах // Вестник МГСУ. 2014, № 10. С. 168 - 176.
9. Юшков В.С., Кычкин В.И., Бармин Н.Д. Виброполоса - функциональная особенность дороги // Технические науки - от теории к практике. - № 2(27). - Новосибирск, 2014. -С. 110-114.
10. Пугин К.Г., Юшков В.С. Разработка асфальтобетонной смеси с использованием отходов производства // Вестник МГСУ. 2014, № 6. С. 99 - 104.
11. Пугин К.Г., Юшков В.С. Разделение транспортных потоков за счет использования цветного асфальтобетона // Вестник ПНИПУ «Транспорт. Транспортные сооружения. Экология» № 1. 2014. - С. 151 - 158.
12. Юшков В. С. Исследование влияния виброполосы на автомобиль с помощью математической модели // Техника и технология № 5 2012 г. С. 29-33.
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.