65 лет Победы
В. Н. КРАСНОВ
«В НЕБЕ ВОЙНЫ»: СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ В ВОЗДУХЕ ГЛАЗАМИ ПРОТИВНИКОВ (1941-1945)
О Второй мировой войне написаны тысячи книг, среди них есть и сборники фотодокументов. Но во всем этом море военной литературы нет ни одного фотоальбома, целиком посвященного действиям авиации на Восточном фронте. Этот пробел восполняет альбом «В небе войны» издательства «Русавиа» 1. При подготовке книги ее авторы решили показать действия ВВС по обеим сторонам линии фронта, взглянуть на войну в воздухе глазами советских и немецких участников событий. Во многом это стало возможным благодаря находке в одном из российских архивов коллекции фотографий 1941-1944 гг. берлинского агентства Presse-Illustration. Поставленная задача обусловила необычность полиграфического оформления альбома. Две фотолетописи событий воздушной войны, российская и германская, начинаясь с противоположных сторон книги, сходятся в одной географической и временной точке - Берлин, май 1945 г.
Работа над книгой продолжалась несколько лет. Перед авторами стояла задача отразить все основные этапы многолетней войны в воздухе, показать тяжелый и опасный труд авиаторов и, в то же время, по возможности избежать использования многократно тиражированных фотографий. Поиск новых материалов велся и в России, и в Германии. Были использованы фонды Российского государственного архива кинофотодокументов, Центрального архива электронных и аудиовизуальных документов г. Москвы, Российского государственного военного архива, Российского государственного архива социально-политической истории, Центрального государственного архива кинофотодокументов г. Санкт-Петербурга, Центрального военно-морского музея, Центрального дома авиации и космонавтики, Центрального фотоархива Германии (Кобленц), Немецкого музея (Мюнхен), личных архивов.
В альбоме содержится около 900 фотографий, из которых примерно треть сделана немецкими фотокорреспондентами. Среди них - снимки разрушенных бомбардировками городов и захваченных самолетов, пилота Василия Сталина, советских женщин-летчиц, «воздушных мостов» люфтваффе по снабжению окруженных под Москвой и Сталинградом немецких войск, хроника перелета министра иностранных дел СССР В. М. Молотова в Англию и США в 1942 г.
Авторами книги являются руководитель проблемной группы истории авиации ИИЕТ РАН Д. А. Соболев, петербургский коллекционер и историк авиации Г. Ф. Петров и шведский историк Г. Соллингер. Ее презентация состоялась на Международном авиакосмическом салоне в г. Жуковском в августе 2009 г. и вызвала большой интерес у посетителей выставки.
1 Петров Г. Ф., Соболев Д. А.,Соллингер Г. К. В небе войны. Фотохроника 1941-1945 гг. , 2009.
© В. Н. Краснов. ВИЕТ. 2010. № 2. С. 40-48.
В начале Великой Отечественной войны основную часть советских истребителей составляли самолеты Н. Н. Поликарпова - И-16 и И-153. На фотографии - звено И-16 из 4-го гвардейского истребительного авиаполка на аэродроме Новая Ладога под Ленинградом осенью 1941 г.
Биплан И-153 уступал И-16 в скорости, но зато был очень маневренным. Этот самолет, которой летчики называли «Чайка», запечатлен в 1941 г. на одном из аэродромов Северного фронта. Вот-вот будет сигнал из ракетницы - команда на вылет
В первые дни войны против немцев несколько раз применяли самолет-звено - четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3 с двумя истребителями И-16 под крылом. Истребители несли по две бомбы. В нужный момент пилоты истребителей отсоединялись от бомбардировщика и с пикирующего полета сбрасывали бомбы на цель. Так летом 1941 г. был уничтожен стратегически важный мост на Южном фронте
Но значительно большую роль сыграли штурмовики Ил-2. Этот бронированный самолет с мощным вооружением успешно применялся против танков и пехоты противника до последних дней войны. Зимой вместо колес самолет устанавливали на лыжи
На замену И-16 и И-153 выпускали более современные истребители «Як», «МиГ», «ЛаГГ». Но в 1941 г. их было еще мало и летчики только осваивали эти машины. На фотографии -МиГ-3 после вынужденной посадки на капустное поле
Первое время немецкие истребители господствовали в небе, поэтому чтобы снизить потери полеты бомбардировочной авиации части выполнялись ночью. На снимке - экипаж бомбардировщика СБ перед ночным вылетом
Легкомоторный учебный биплан У-2 в годы войны применялся для самых различных целей. Санитарный вариант С-2 использовался для вывоза раненых с поля боя
К концу 1942 - началу 1943 г. на вооружении советской авиации были уже вполне современные самолеты, не уступающие немецким. Одной из таких машин был истребитель Ла-5, за годы войны их построили около 10 тысяч
Самым массовым из советских истребителей был Як-9, выпущенный в количестве почти 17 тыс. экземпляров. Группа этих самолетов из 6-го гвардейского истребительного полка ВВС Черноморского флота сфотографирована над Крымом во время воздушного парада в честь
освобождения Севастополя (1944)
Основу бомбардировочной авиации к концу войны составляли бомбардировщики Пе-2. По скорости они почти не уступали истребителям. Снимок сделан в небе Германии в 1945 г.
Лучшим немецким бомбардировщиком был Юнкерс Зы-88. В полете - Зы-88 из эскадры
КО 3 «Блиц»
Поиском целей для авиаударов занимались экипажи разведчиков Фокке-Вульф FW-189, прозванных в советских войсках «рама». «Прилетела "рама" - жди беды», - говорили
солдаты
Бомбардировщик Хейнкель He-111 был создан в 1930-е гг. на основе скоростного пассажирского самолета фирмы «Хейнкель». Не-111 активно применялись в первые годы Великой Отечественной войны, участвовали в налетах на Москву
Разведчик В ¥-141 фирмы «Блом и Фосс» не получил большого распространения. Этот самолет интересен своей необычной конструкцией: место второго мотора занимала кабина экипажа. Такая «несимметричная» компоновка является уникальным случаем в истории
самолетостроения
Самым большим транспортным самолетом времен войны был шестимоторный Ме-323 «Гигант». На Восточном фронте немцы применяли его с 1944 г.
Основным немецким истребителем являлся Мессершмитт В/—109. С 1943 г. на фронте появился новый самолет Фокке-Вульф FW—190. Фотография сделана во время проверки
работы двигателя на аэродроме
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.