научная статья по теме ВЛАДИВОСТОК, ЛЯНЬЮНЬГАН И ЕВРАЗИЙСКИЕ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСИ История. Исторические науки

Текст научной статьи на тему «ВЛАДИВОСТОК, ЛЯНЬЮНЬГАН И ЕВРАЗИЙСКИЕ ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСИ»

Экономика

Владивосток, Ляньюньган и евразийские трансконтинентальные экономические оси

© 2015 М. Романов

В статье рассматриваются вопросы формирования евразийских скоростных трансконтинентальных транспортных коридоров между пространствами Китая, России и Европейского Союза и последующего образования вдоль них экономических зон опережающего развития. В условиях глобализации, всеобщей конкуренции и усиления геополитической напряженности в мире они составят реальный механизм стратегического объединения евразийского континентального пространства для создания условий устойчивого развития его экономики. Ключевые слова: территории опережающего развития, экономические оси, Евразийское экономическое пространство, Транссиб, Новый шелковый путь.

Великое будущее Владивостоку и Владивостокской агломерации прочили многие известные люди, и не только россияне. Так, Фритьоф Нансен отмечал, что «важнейшим городом на Дальнем Востоке, бесспорно, является город, именуемый Владивостоком... В недалёком будущем он станет фокусом важнейших мировых событий». По выражению А.И. Герцена, «Тихий океан — это Средиземное море будущего».

Действительно, сегодня мировые и демографический, и экономический потенциалы все активнее перемещаются в Азиатско-Тихоокеанский макрорегион, в бассейн Тихого океана1. С учетом общемировых тенденций, как и значительной геополитической напряженности в современном мире, Россия не вправе запаздывать с активизацией развития стратегически важных территорий своего тихоокеанского побережья — от этого во многом будет зависеть ее положение в мировом сообществе, ее процветание и безопасность. Поэтому предстоящие 30-40 лет могут и должны стать периодом их активного преобразования, годами опережающего развития.

Речь, прежде всего, идет о Владивостокской агломерации, как стратегически важном и наиболее крупном экономическом центре России на тихоокеанском побережье.

При решении вопросов развития Владивостока нельзя забывать, что речь идет не о рядовом городе, каких в России сотни, а о глобальной, геополитической, по-сути, проблеме. Глобальность определяется той его ролью, какую Владивосток должен будет выполнять в ближайшей перспективе, в условиях все более активного смещения мирового демографического, экономического, военного потенциалов в бассейн Тихого океана при весьма динамичном развитии соседних стран.

Романов Матвей Тихонович, доктор географических наук, главный научный сотрудник Тихоокеанского института географии Дальневосточного отделения РАН. Тел.: 8(423) 237-59-28. E-mail: romanov@tig.dvo.ru.

Учитывая уникальное экономико-географическое положение Владивостока и в целом Владивостокской агломерации и вытекающие во многом из этого функции (общенациональные, макрорегиональные, региональные, локальные), идея его развития на данном этапе как крупного центра международного сотрудничества представляется абсолютно правильной.

Изначально (в 1860-е гг.) Владивосток создавался для выполнения общенациональных функций, что отражено даже в его названии. России было важно в ХГХ веке, в период его основания на берегах Тихого океана, важно и сейчас, чтобы Владивосток достойно представлял ее в Азиатско-Тихоокеанском регионе мира — в производственно-экономической, в военно-политической, научно-технической, культурной и др. сферах. Сегодня одной из важнейших национальных функций Владивостока, как отмечается в ряде публикаций и программ развития2 — это превращение его в реальный полномасштабный центр международного сотрудничества. Такая общенациональная функция Владивостока полностью коррелируется и с дальневосточными, и с краевыми интересами.

В ближайшем будущем его общенациональные функции, как нам представляется, будут становиться значительно масштабнее и ответственнее — это функции восточной опорной базы первого евразийского трансконтинентального транспортного коридора и одновременно, — восточного основания экономической и геополитической оси, что, естественно, включает в себя и функции центра международного сотрудничества России в АТР. Такая функция, естественно, возникла не сегодня, но в условиях глобализации и усиления всеобщей конкуренции, обострения геополитических отношений, она многократно усиливается, возрастает.

Новый этап активизации политической и экономической жизни во Владивостоке и на Дальнем Востоке в целом хронологически не может не увязываться с подготовкой и проведением здесь Саммита АТЭС в 2012 г., с активизацией участия России в деятельности этого авторитетного международного органа, с началом реализации Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 г., включая крупномасштабные нефтегазовые проекты, строительство или модернизацию судо- и авиастроительных предприятий, реализацию новых стратегий развития Приморского края и Владивостока. К этому фактически относится и поручение Правительства РФ Минвостокразвитию определить зоны опережающего социально-экономического развития на Дальнем Востоке3

Все вместе это означает, что Россия начинает предпринимать усилия по включению своих восточных регионов в общемировой процесс смещения экономического, демографического потенциалов к берегам Тихого океана. Важным механизмом активизации развития стратегически важных территорий российского тихоокеанского побережья в нынешних условиях может стать формирование здесь территорий опережающего развития, и приоритетной из них, несомненно, должна стать Владивостокская агломерация.

В связи с этим задача развития Владивостока на долгосрочную перспективу может быть сформулирована как концепция его преобразования в крупнейший производственно-экономический, научно-технический и образовательный, культурный центр России на Тихоокеанском побережье и, одновременно — в важный интеграционный узел в АТР с высокими качествами среды жизнедеятельности населения. Правильным представляется формирование здесь узловых элементов различных интеграционных структур: транспортно-логистических, прежде всего портово-железнодорожных, информационных технологий, международных банковских структур и пр.

Глобальность и многогранность проблемы развития Владивостокской агломерации в ближайшей перспективе становятся понятнее при ее сопоставлении с китайским функциональным аналогом — городским округом Ляньюньган. В последний период он часто упоминается как «восточный плацдарм» или «восточный форт» формирующегося

евразийского трансконтинентального «Экономического пояса» вдоль «Нового шелкового пути» между динамично развивающимся Китаем и Европой.

«Новый шелковый путь» рассматривается как второй (после Транссиба), евразийский сухопутный мост. По оценкам китайских специалистов, он может стать самым потенциально значимым на Земле.

Он пролегает от китайского «узлового» порта Ляньюньган в восточном Китае через центральный и северо-западный Китай до Казахстана и далее через Россию веерообразно выходит на Европейский союз (рис. 1). Протяженность пути от Ляньюньгана до голландского Роттердама составляет 10900 км и, по оценкам Китая, он сформирует экономическую зону, реализующую до 23 процентов мирового экспорта, охватывающую более 30 стран Евразии с масштабным рынком, огромным потенциалом и с населением

о 4

около 3 млрд человек .

Рис. 1. Евразийские трансконтинентальные транспортные корридоры

Параллельно скоростной железнодорожной магистрали пройдет автодорожная, протяженностью около 8,5 тыс. км — от Ляньюньгана до Санкт-Петербурга (в т.ч. по России — 2233 км, Казахстану — 2787, Китаю — 3425 км)5. По территории России автомагистраль пройдет через Московскую, Нижегородскую области, Татарстан и Оренбургскую область. Завершить строительства планируется в 2018 году. Китайская часть автотранспортного коридора уже построена, активно ведутся строительные работы и в Казахстане.

Динамично развивающемуся Китаю с его огромными товарными потоками в Европу (товарооборот в 2013 г — 430 млрд $) давно уже нужен был наиболее короткий и скоростной трансконтинентальный транспортный коридор. Одновременно — это наиболее эффективный вариант включения центральных и северо-западных провинций Китая в зону опережающего развития. По китайскому Новому шелковому пути поставки товаров станут быстрей и проще. Одновременно — это наиболее эффективный вариант включения центральных и северо-западных провинций Китая в зону опережающего развития. В целом — это реальный глобальный проект (а не демонстрация намерений) по созданию зоны свободной торговли на евразийском пространстве в рамках ШОС.

Как отмечает ЖаоХуашен, директор Центра по изучению России и Центральной Азии Фуданьского университета (Шанхай), «... новый проект не замыкается на Центральную Азию, а реализуется на более масштабном уровне с охватом Южной и Восточной Азии и Евразии. В плане региональной кооперации он выходит за рамки Шанхайской организации сотрудничества, хотя для Китая ШОС остается базовой платформой для сотрудничества в регионе»6.

Китай сегодня активно форсирует реализацию концепции экономического пояса Шелкового пути. В КНР идея нового экономического коридора вдоль Шелкового пути трактуется в качестве новой концепции нового китайского руководства. Однако, фактически Китай в этом направлении работает уже давно и масштабно. Активно подключился к реализации этого проекта и Казахстан, на который проходится почти 1/3 его протяженности.

В условиях глобализации появляется новое восприятие времени и пространства, поэтому можно ожидать, что создание экономического пояса «Новый шелковый путь» обеспечит выигрыш всем участвующим в этом проекте сторонам, в т.ч. и России. Завершение его строительства будет продвигать стабильное и здоровое развитие экономики на евразийском пространстве, приведет к значительной реконфигурации евразийской и мировой геоэкономических карт. Однако, большего выигрыша от этого глобального проекта следует ожидать в оздоровлении геополитической ситуации на евразийском пространстве, что особенно важно в нынешних напряженных геополитических условиях в мире.

Евразийский континент, или «хартленд» (по Х.Д. Маккиндеру7), где проживает большинство мирового населен

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «История. Исторические науки»