научная статья по теме ВЛИЯНИЕ ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЙ НА СУДОХОДСТВО В РАЙОНЕ НОВОЙ ЗЕМЛИ И ШПИЦБЕРГЕНА В XVI-XVII ВВ Геофизика

Текст научной статьи на тему «ВЛИЯНИЕ ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЙ НА СУДОХОДСТВО В РАЙОНЕ НОВОЙ ЗЕМЛИ И ШПИЦБЕРГЕНА В XVI-XVII ВВ»

Лёд и Снег • 2014 • № 3 (127)

Путешествия, открытия

УДК 913

Влияние ледовых условий на судоходство в районе Новой Земли и Шпицбергена

в XVI-XVII вв.

© 2014 г. В.Л. Державин

Институт археологии РАН, Москва derzh@yandex.ru

Impact of ice conditions to the navigation in the Novaya Zemlya and Spitsbergen region

in XVI-XVII centuries

V.L. Derzhavin

Institute of Archeology, Russian Academy of Sciences, Moscow

Статья принята к печати 14 февраля 2014 г.

Морские льды, навигация, пролив, Северо-Восточный проход.

Navigation, North-East passage, sea ice, strait.

В XVI-XVII вв. западноевропейские мореплаватели предпринимали многочисленные, но безуспешные экспедиции для открытия северо-восточного прохода в Китай и Индию. Из трёх возможных тогда маршрутов основным был путь через проливы о. Вайгач, но его никак не удавалось преодолеть. Вместе с тем русские промышленники на своих судах регулярно ходили из Поморья в устья сибирских рек и обратно, хотя часто также сталкивались со сложными ледовыми условиями. Ещё Ф.П. Литке обратил внимание, что количество льдов в том или ином районе Баренцева моря в разные годы было неодинаковым. В Поморье навигация начиналась не раньше конца июня - начала июля, но европейцы об этом не знали, поэтому их суда обычно оказывались в районе о. Вайгач или раньше, или позже того времени, когда можно было сравнительно благополучно пройти его проливы. Чаще всего этот период приходился на первую половину - середину августа. Таким образом, мореплаватели не попадали в навигационное «окно» поморов, и без того довольно узкое, а если в редких случаях и появлялись вовремя и даже изредка проходили Югорский Шар, то в Карском море сталкивались с исключительно тяжёлой ледовой обстановкой. Вероятно, по этой причине почти все европейские экспедиции того времени были неудачны.

In the 16th-17th centuries, West European navigators made numerous but mostly unsuccessful efforts to open a new way, i.e. the North-East Passage, to China and India. Russian navigation started in the Russian Pomorie (littoral region of the Russian Arctic) not earlier than at end of June - beginning of July but Europeans knew nothing about this. It is likely this was the reason why almost all European expeditions of the day had failed.

Введение

В ХУ1—ХУ11 вв. европейскими мореплавателями, преимущественно английскими и голландскими, предпринимались многократные, но безуспешные попытки открыть морской проход в Китай и Индию. Южные морские коммуникации в восточные страны тогда контролировали их могучие конкуренты — португальцы и испанцы. Поэтому набирающие силу государства Северной Европы начали искать новые маршруты через холодные воды Северной Атлантики в двух направлениях: северо-восточном и северо-западном. Значительные усилия европейцы приложили для поиска северо-восточного прохода, который предусматривал три варианта (рис. 1). Первый путь пролегал через Гренландское море вдоль берегов Западного Шпицбергена в направлении полюса. Второй предполагал обход северной оконечности Новой Земли. Оба маршрута обосновал амстердамский картограф Петер План-сиус. Он считал околополюсное пространство сво-

бодным ото льда, который, согласно его теории, формировался в прибрежной зоне вблизи устья рек и в дальнейшем выносился далеко в океан [2]. Третий — основной путь — пролегал недалеко от материка через проливы о. Вайгач в восточном направлении. Идея плавания вдоль берега принадлежала русскому дипломату Дмитрию Герасимову.

Но ни одна морская экспедиция ни по одному из этих маршрутов успеха европейским штурманам не принесла, поскольку непреодолимые ледяные поля почти каждый раз преграждали путь их кораблям. В то же время русские промышленники были хорошо знакомы с морским путём через проливы Вайгача, который был частью освоенного Мангазейского морского хода, и плавали на своих судах из Поморья в устья сибирских рек и обратно [10, 11]. В чём же состояла причина неудач западноевропейских моряков, имеющих достаточно крупные корабли с относительно высокой для того времени ледовой проходимостью?

Поморская навигация и плавания европейцев

Исторические источники. Чтобы ответить на этот вопрос, в первую очередь для нас будут важны судовые журналы и записки в основном английских и голландских мореплавателей (Уиллоуби, братья Барроу, Пит и Джекман, Вуд, Г. де Веер, Линсхотен, Фламинг и др.). Кроме этих документов, богатейшая информация о западноевропейских экспедициях и плаваниях китобоев, а также русских промышленников содержится в фундаментальном труде выдающегося голландского дипломата, учёного и предпринимателя второй половины XVII — начала XVIII вв. Николаса Витсена «Северная и Восточная Тарта-рия» [3]. Сведения голландца дополняют многочисленные отписки сибирских воевод, из которых хорошо видно, что путь из Поморья к сибирским берегам не был для поморов чем-то необычным [2].

Начало поморской навигации. В аспекте рассматриваемой проблемы одним из ключевых исторических документов, безусловно, можно считать письмо датского короля Фредерика II, написанное в марте 1576 г. наместнику в Северной Норвегии. Речь в нём шла о русском кормщике Павле Нишеце из Мальмуса (так скандинавы именовали Колу — сейчас это пригород Мурманска), который за вознаграждение согласился сопровождать датские суда в Гренландию (ОгоЫапЛ), т.е. к Шпицбергену, куда он плавал «ежегодно около Варфоломеева дня». В заключительной части письма король выражал надежду, чтобы это плавание «могло бы состояться в текущую осень» [12].

Письмо Фредерика II, которое хранится в королевском архиве Копенгагена, переведено на русский язык ещё в 1901 г., а затем его многократно публиковали в отечественных изданиях, посвящён-ных освоению Арктики. Оно примечательно ещё и тем, что это не только западноевропейский исторический документ, свидетельствующий о походах русских к Шпицбергену до его официального открытия Виллемом Баренцем, но и тем, что в нём было чётко обозначено начало навигации в Поморье — день святого апостола Варфоломея. Тем не менее, последние слова в письме, что плавание, возможно, состоится осенью, вызывают определённое недоумение. Во многих публикациях этого документа почему-то нет объяснений, почему отправка судов планировалась так поздно. Безусловно, идти к Шпицбергену осенью было абсолютно нереально, да и опасно. Однако это недоразумение вполне объяснимо, если принять во внимание, что дни памяти святого апостола Варфоломея в католическом и православном календарях не совпадают: в первом

случае он приходится на 11/24 августа, т.е. на исходе лета, а во втором — 11/24 июня. В Х^—ХУН в. промысловый сезон у поморов в августе уже завершался, поэтому наиболее обоснованной датой, с которой начиналась навигация в Поморье, должен считаться день святого апостола Варфоломея, отмечаемый в православном календаре. Русский кормщик и датчане, видимо, недостаточно разбирались в тонкостях и различиях своих календарей, поэтому этот день каждый понимал по-своему: скандинавы подразумевали под ним католический праздник, а кольский мореход ориентировался на православный календарь. Таким образом, плавание осенью никак не могло состояться.

Экспедиции XVI в. Английский мореплаватель Стивен Барроу в конце июня — начале июля 1556 г. наблюдал, как множество русских лодий спускались по реке Кулою (к востоку от Северной Двины), чтобы отправиться на промысел к Новой Земле и на Печору. Эти события свидетельствовали о начале поморской навигации и по времени совпадали с периодом, наступившим вскоре после дня святого апостола Варфоломея. Но 16 июня 1557 г. по старому стилю Барроу задержался из-за большого количества льда у Орлова-Терского мыса Кольского полуострова (66°59' с.ш.), а в последующие дни, как отмечено в судовом журнале, в районе Йоканьгских островов и Ивановой губы (мыс Комфорт) «валил снег». Эти аномальные для Кольского полуострова явления были зафиксированы уже после Варфоломеева дня [1].

Несколькими годами ранее, англичанин Хью Уиллоуби в середине августа 1553 г. не смог из-за льда пристать к берегу на 72° с.ш. Вероятно, это был западный берег южного острова Новой Земли. Однако в любом случае к тому времени поморская навигация в Баренцевом море подходила к завершению, чему способствовало появление большого количества льда. Ричард Ченслер — капитан другого судна экспедиции Х. Уиллоуби в начале августа 1553 г. ушёл сначала в норвежский Вардехуз (современный Вардё), но, простояв там неделю, продолжил плавание на восток, оказавшись «в местах, где совсем не было ночи, но постоянно сиял свет солнца над страшным и могучим морем» [1]. Потеряв драгоценное время, он не отважился идти в сторону Вайгача и тем самым нарушил инструкцию идейного вдохновителя экспедиции Себастьяна Кабота, завершив плавание в устье Северной Двины 24 августа по старому стилю, т.е. в начале сентября [1]. Правда, даже если бы он и рискнул, то вряд ли сумел пройти Вайгач в это время года.

Возвращаясь к Стивену Барроу, отметим, что он видел много льда за Колгуевым и у о. Между-шарского 22 августа по старому стилю, т.е. 1 сентября по новому стилю (в ХМ—ХУЛ вв. разница между юлианским и григорианским календарями составляла 10 дней). Убедившись в безнадёжности дальнейшего плавания, он отошёл «от западной оконечности ледяной кромки», направившись зимовать в Холмогоры. При сопоставлении данных судовых журналов ХУЕ—ХУП вв. следует учитывать, что если голландцы перешли на григорианский календарь с юлианского в 1582 г., то англичане и скандинавы сделали это только в ХУШ в. Английские мореплаватели Артур Пит и Чарльз Джек-ман 10 июля 1580 г. на 70°30' с.ш. увидели скованный льдом берег Новой Земли. Дойдя до Вайгача, 24 июля корабли смогли пройти Югорский Шар, но в Карском море оказались в плотном ледяном окружении. И только в середине августа им с большим трудом удалось вернуться назад в Баренцево море [3]. С целью открытия северо-восточного прохода в 1584 г. была организована экспедиция антверпенского купца Оливера Брунеля, сумевшего близко подойти к Южному острову Новой Земли. Позже он нашёл Югорский Шар, закрытый льдом, через который не рис

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком