HISTORY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY / ИСТОРИЯ НАУКИ И ТЕХНИКИ
УДК 94(47).083/081
SERGEY VALENTINOVICH FEDULOV
Сandidate of Historical Sciences.
Assistant professor of social and economic disciplines of
Military Space Academy named after A.F Mozhaiskii,
Russian Federation, St. Petersburg, ul. Zhdanov, 13, a slave.
E-mail: serg.val.fed.661000@yandex.ru
Military-technical cooperation between Russian Empire and Italy underwater shipbuilding before and during the First World war
Military-technical cooperation of the Russian Empire during the First World War was of multifaceted and implemented many economic developed countries: the USA, Great Britain, France, Italy, Japan. In this paper, on the example of unsuccessful contract with the Italian company «Fiat San Giorgio», the author shows his malignancy and the lessons to be learned from its implementation.
On the eve of World War I Marine Ministry has decided to buy in Italy built submarines «Laurenti». However, the outbreak of hostilities was not allowed to perform the test and calculation for it. However, in accordance with international law (1907 Hague Convention Articles 6 and 7) to the neutral state, which at the time was Italy, were forbidden to sell warships directly warring countries. To circumvent this requirement, the Italian side made a clumsy attempt to translate a submarine in the port of another State, who has decided to transfer its Russian. As a result of these manipulations submarine was arrested by the French authorities in the port of Ajaccio in Corsica. Brewing a major international scandal, in order to prevent that the Italian government requisitioned the Russian order.
With the entry of Italy into World War I on the side of Russia, the situation has changed dramatically. Therefore, in 1916 the Ministry of the Navy of the Russian Empire returned to this request. In March 1917 the submarine began testing, and in May 1917 it was awarded the title of «Saint George». At the same time it was a question where it could be used. The Black Sea and the Baltic translate submarine in combat conditions was not possible, so it was decided to include it in the newly formed fleet of the Arctic Ocean and overtake the port of Arkhangelsk. In Italy, the Russian crew was directed to the development of the ship.
Unprecedented, heroic move the submarine «Saint George» with a displacement of just 252 tons of its course of action in the areas of German surface and submarine forces length of 5,000 miles from the port of Genoa in the port of Arkhangelsk began on June 18, 1917 and ended on September 8, 1917. However, the technical capabilities of the Italian submarine in the North were not possible to exploit.
Lessons and conclusions on this, an unsuccessful request actuality in our days, so you must take them into account in the conditions of military-technical cooperation.
Key words: Russian Empire, the company «Fiat San Giorgio», the submarine, the General Directorate of shipbuilding and logistics, Department of General Affairs, the Naval Staff, marine agent, Minister of Marine, contract, order, payment.
СЕРГЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ ФЕДУЛОВ
кандидат исторических наук, доцент Военно-космической академии имени А.Ф. Можайского, доцент кафедры социально-экономических дисциплин (Россия, Санкт-Петербург, ул. Ждановская, 13) Тел.: +7 (812) 347-04-96; E-mail: serg.val.fed.661000@yandex.ru
Военно-техническое сотрудничество Российской империи в годы Первой мировой войны носило многоплановый характер и осуществлялось со многими экономически развитыми странами: США, Великобританией, Францией, Италией, Японией. В данной статье, на примере неудачного контракта с итальянской фирмой «Фиат-Сан-Джорджио», автор показывает его пагубность и те уроки, которые необходимо извлечь из его реализации.
Накануне Первой мировой войны Морское министерство приняло решение приобрести построенную в Италии подводную лодку типа «Лауренти». Однако начавшиеся военные действия не позволили произвести испытаний и расчета за нее. Вместе с тем, в соответствии с нормами международного права (Гаагская конвенция 1907 г., статьи 6 и 7), нейтральному государству, которым на тот момент являлась Италия, было запрещено продавать боевые корабли непосредственно воюющим странам. Чтобы обойти это требование, итальянская сторона сделала неуклюжую попытку перевести подводную лодку в порт другого государства, решившегося передать ее России. В результате этих манипуляций субмарина была арестована французскими властями в порту Аяччио на Корсике. Назревал крупный международный скандал, в целях предотвращения которого итальянское правительство реквизировало российский заказ.
Со вступлением Италии в Первую мировую войну на стороне Антанты ситуация кардинально изменилась. Поэтому в 1916 г. Морское министерство Российской империи вновь вернулось к этому заказу. В марте 1917 г. начались испытания подводной лодки, а в мае 1917 г. ей было присвоено название «Святой Георгий». В это же время решался вопрос, где ее можно было использовать. На Черное и Балтийское моря перевести субмарину в условиях боевых действий не представлялось возможным, поэтому было принято решение включить ее в состав вновь сформированной флотилии Северного Ледовитого океана и перегнать в порт Архангельск. В Италию был направлен российский экипаж для освоения корабля.
Беспримерный героический переход подводной лодки «Святой Георгий» водоизмещением всего 252 тонны своим ходом в районах действия германских надводных и подводных сил протяженностью 5000 миль из порта Генуи в порт Архангельск начался 18 июня 1917 г. и закончился 8 сентября 1917 г. Однако по техническим возможностям итальянскую субмарину в условиях севера эксплуатировать не представлялось возможным.
Уроки и выводы по этому неудачному заказу актуальны и в наши дни, поэтому необходимо их учитывать в условиях военно-технического сотрудничества.
Ключевые слова: Российская империя, фирма «Фиат-Сан-Джорджио», подводная лодка, Главное управление кораблестроения и снабжений, Отдел общих дел, Главный морской штаб, морской агент, Морской министр, контракт, заказ, платеж.
Военно-техническое сотрудничество Российской империи и Италии в области подводного судостроения накануне и в годы Первой мировой войны
Каждая война, в особенности мировая, в одночасье не возникает. Ей предшествуют не только причины, предпосылки, но и боеготовность вооруженных сил стран ее участников, состояние и оснащенность их вооружением и военной техникой. И хотя Россия, как известно, самостоятельно реализовывала программу военного судостроения как надводного, так и подводного накануне Первой мировой войны, она осуществляла в рамках этой программы военно-техническое сотрудничество со странами Запада. Примером такого сотрудничества в области военно-морской техники и вооружения является приобретение в Италии подводной лодки.
23 января 1914 г. начальник Главного управления ко-раблесторения и снабжений (ГУК) получил официальное письмо от правления итальянской фирмы «Фиат-Сан-Джорджио», в котором предлагалось приобрести для Российского императорского флота подводную лодку в 252 тонны водоизмещением [1, л. 1-3]. Заметим, что лодки береговой обороны в 252 тонны фирмой были построены в достаточном количестве. Данные подводные лодки находились в строю с 1911 г. во флотах: Италии - восемь единиц, Англии - три единицы, Бразилии - три единицы и одна лодка, заканчивающаяся в постройке и не приобретенная никем. Именно она и предлагалась Морскому министерству России.
Вместе с тем в письме указывалась стоимость за строительство этих субмарин и продолжительность выполнения заказа. А именно, стоимость трех лодок - по 1 750 000 франков за каждую; шести - по 1 650 000 франков за каждую [1, л. 1]. Достраивающаяся лодка предполагалась к сдаче в июне-июле 1914 г. За доставку субмарины в один из черноморских портов России фирма запросила дополнительную оплату в 100 000 франков. Если бы правительство Российской империи решило приобрести три подводные лодки, то сроки их сдачи составили бы: первая лодка - 23 месяца, вторая - 26 месяцев, третья - 29 месяцев. Стоимость всего заказа за три лодки составила бы 3 965 000 франков [1, л. 3].
7 февраля 1914 г. Начальник ГУК обратился к морскому министру генерал-адмиралу И.К. Григоровичу с предложением приобрести строящуюся в Италии подводную лодку. Этому докладу предшествовало совещание Главного морского штаба (ГмШ), на котором присутствовал командующий Морскими силами флота Балтийского моря адмирал Н.О. фон Эссен с офицерами своего штаба. По итогам совместного совещания было признано желательным приобрести подводную лодку водоизмещением в 252 тонны итальянской постройки для Морских сил флота Черного моря [1, л. 5].
В своем докладе начальник ГУК Муравьев также обращал внимание морского министра на то, что строящиеся в России субмарины водоизмещением в 650 тонн обходятся казне в 2385 руб. за тонну, а лодка, предлагаемая итальянской фирмой, - около 2530 руб. за тонну. Но ввиду ее малого тоннажа эта стоимость признавалась вполне реальной [1, л. 5].
Основываясь на этих ходатайствах, 17 февраля 1914 г. морской министр генерал-адмирал И.К. Григорович испросил «Высочайшее соизволение» императора Николая II на приобретение данной подводной лодки. В этот же день оно было получено [1, л. 8]. Выполняя «Высочайшее соизволение», 17 марта 1914 г. морской министр обратился в Совет министров Российской империи по вопросу предоставления денежных средств на покупку подводной лодки, построенной в Италии, и связанными с этим расходами. Запрашиваемая сумма составляла: стоимость субмарины - 1 715 000 франков. Транспортировка ее силами завода «Фиат-Сан-Джорджио» из Италии в порт Севастополь для передачи Российскому императорскому флоту - 100 000 франков. Закупка необходимого оборудования и расходы на командировку наблюдательной
комиссии - 15 000 франков [1, л. 40]. Всего - 1 830 000 франков. Ввиду срочности и секретности выполнения данного заказа морской министр настоятельно просил рассмотреть этот вопрос на внеочередном и закрыто
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.