Военное строительство
Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая на пути модернизации и развития
© 2014 А. Шлындов
История создания военной авиации в Китае
В публикуемой первой части статьи показаны основные этапы становления и развития военной авиации в Китае, осуществлен анализ целей и задач ВВС НО-АК на современном этапе, даются оценки перспектив их развития и роли в современных военно-стратегических концепциях КНР.
Ключевые слова: ВВС НОАК, авиация военного округа, авиационная дивизия, авиационный полк, истребитель, бомбардировщик, самолет-заправщик, крылатая ракета.
Зарождение и стремительное развитие авиации, произошедшее в первой четверти ХХ в. в ведущих государствах Европы и Северной Америки, надолго определившее состав «клуба великих авиационных держав» мира, обошло стороной экономически и технологически отсталый Китай, раздираемый внутренними противоречиями и не имевший единого государственного руководства. Власть центрального правительства не распространялась на многие китайские провинции, которые находились под управлением милитаристских клик, имевших собственные вооруженные силы, представленные отрядами плохо обученных и вооруженных главным образом легким стрелковым оружием солдат. Свою полупартизанскую армию имела и Коммунистическая партия Китая. Понятно, что в таких условиях, несмотря на то, что региональные военные правители каждый в отдельности закупали на Западе некоторое количество устаревших и ставших ненужными там после окончания Первой мировой войны самолетов, создание полноценной национальной боевой авиации оставалось трудно выполнимой задачей.
После некоторой стабилизации центрального гоминьдановского правительства в начале 30-х годов прошлого века в Китае началось формирование первых авиационных подразделений (частей), которые оснащались далеко не самыми современными самолетами, произведенными в США, Германии, Великобритании. К тому моменту, когда Япония оккупировала северо-восточные провинции Китая, создав марионеточное государство Манчжоу-го, в гоминьдановских войсках уже имелись собственные военно-воз-
Шлындов Александр Васильевич, кандидат исторических наук, ведущий научный сотрудник ИДВ РАН. Тел.: 8 (499) 124-08-28.
душные силы, в состав которых входили истребительная и бомбардировочная авиация. Однако, как показал ход боевых действий антияпонской войны в 1937 г., китайская авиация не могла эффективно противостоять значительно превосходившим ее по количественным и качественным показателям военно-воздушным силам японских агрессоров. По количеству боевых самолетов японские ВВС превосходили китайские в 13 раз. Задачей китайской авиации являлось прикрытие крупных городов, промышленных предприятий и войск от массированных налетов японских бомбардировщиков и сопровождавших их истребителей. Несмотря на самоотверженность китайских летчиков, эта задача решалась лишь частично. Предотвратить серьезные потери среди населения и личного состава войск, а также разрушение промышленного потенциала, жилищного фонда и инфраструктуры городов не удавалось, а военная авиация Китая несла серьезные потери. Она значительно уступала японской не только в количестве и качестве боевых самолетов, но и в летном мастерстве личного состава. Плохо обученные китайские летчики с их устаревшими самолетами становились легкой добычей японских асов. За каждый сбитый японский истребитель китайцы расплачивались 3-4 своими. В результате в ВВС Китая оставались лишь единицы боеготовых самолетов. И в этот критический для Китая момент истории на помощь китайскому народу пришел Советский Союз. В августе 1937 г. между двумя государствами был подписан Договор о ненападении, заложивший правовую основу оказания всестороннего содействия борющемуся Китаю со стороны СССР. В соответствии с указанным договором китайскому правительству были выделены крупные льготные кредиты, в счет которых начались поставки в Китай военной техники и вооружения, боеприпасов, горючего, медикаментов. Самыми значительными в стоимостном и количественном отношении были советские поставки авиационной техники. С октября 1937 по середину 1942 гг. Китай получил от СССР 847 боевых самолетов, в том числе 252 И-15, 208 И-16, 75 И-153, 282 СБ, 24 ДБ-3, 6 ТБ-31. Одновременно с поставками вооружения и военной техники Советский Союз направил в Китай большую группу военных специалистов, основную часть которой составляли летчики. Поставки из Советского Союза достаточно современных для того времени боевых самолетов, а также личное участие советских летчиков не только в обучении китайского персонала, но и в непосредственных боевых действиях, позволили Китаю выстоять в наиболее драматический период янтияпонской войны, в короткое время провести с помощью СССР модернизацию своих вооруженных сил, особенно, в части их авиационной составляющей, и начать активные боевые действия против японских агрессоров.
Руководимая КПК НОАК, насчитывавшая в своем составе приблизительно 1,2 млн человек, вела боевые действия как против японских захватчиков, так и против войск гоминьдановского правительства. В ней имелось несколько трофейных самолетов, которые не могли играть заметной роли в боевых действиях, и, как правило, ограниченно применялись для ведения разведки, корректировки огня, обеспечения связи, доставки корреспонденции, эвакуации раненых и выполнения других вспомогательных задач.
И только летом 1949 г., когда НОАК провела ряд успешных наступательных операций против гоминьдановских сил и освободила большую часть территории континентального Китая, захватив большое количество вооружения и военной техники, включая несколько десятков исправных самолетов, в ней было создано первое авиационное формирование - Наньюаньская авиагруппа, входившая в состав сухопутных войск. На ее вооружении имелось около 40 трофейных машин, главным образом, истребителей и учебно-тренировочных самолетов2. В силу своей малочисленности и отсутствия достаточного количества обученного летного и технического персонала они лишь в ограниченных масштабах могли участвовать в решении задач обеспечения ПВО и авиационной поддержки войск.
Новый период в развитии китайской военной авиации начался после изгнания чанкайшистов с материковой части Китая силами возглавляемой КПК революционной
армии и образования в 1949 г. Китайской Народной Республики. Были созданы регулярные вооруженные силы КНР, получившие в качестве официального название возглавлявшихся КПК военных формирований - Народно-освободительная армия Китая (НОАК). В ее состав в качестве вида вооруженных сил были включены военно-воздушные силы. Для оснащения НОАК Советский Союз передал правительству КНР вооружение и военную технику разгромленной квантунской армии, в том числе и значительное количество находившихся в ее составе боеготовых военных самолетов.
Эта авиационная техника и летно-технический состав Наньюаньской авиагруппы стали основой создания ВВС НОАК.
Однако к началу 1950-х гг., когда изгнанные с материка чанкайшисты попытались взять реванш за свое поражение и начали совершать воздушные налеты на города континентального Китая, включая Шанхай, реально дееспособной авиации, в первую очередь истребительной, в НОАК еще не было. Базировавшиеся на Тайване и ряде подконтрольных гоминьдановцам островов бомбардировщики В-24, сопровождавшиеся истребителями, фактически беспрепятственно действовали над территорией всех прибрежных районов КНР. Организовать эффективный отпор авиации гоминьдановцев ВВС НО-АК были не в состоянии. Обученного летного состава и современной авиатехники и вооружения в них практически не было. В ответ на просьбу народного правительства Советский Союз направил в КНР регулярные формирования своих ВВС, а также начал поставки современной авиатехники. Силами советских специалистов в КНР был создан центр подготовки летного и технического персонала.
После заключения в 1950 г. советско-китайского Договора о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи СССР начал оказывать КНР широкомасштабное содействие в развитии всех отраслей народного хозяйства. Значительная ее часть была направлена на создание в Китае современной машиностроительной индустрии. В 50-х годах прошлого века при активном содействии СССР в КНР были заложены основы оборонно-промышленного комплекса, включая авиационную промышленность, а также смежные отрасли, такие как приборостроение, радиоэлектроника и т.д. На новых авиапредприятиях по советским лицензиям было налажено серийное производство современных боевых самолетов. Благодаря поставкам авиационной техники из СССР, а также на основе собственного производства ВВС НОАК оснащались достаточно современными боевыми самолетами, такими как Ла-9, Ла-11, Ту-2, Ил-10. В 1950 г. в их самолетном парке насчитывалось более 500 боевых самолетов.
В условиях обострения военно-политической обстановки на Корейском полуострове в преддверии корейской войны в феврале 1950 г. в Китай был переброшен 29-й истребительный полк советских ВВС, местом базирования которого стал г. Аньдун, расположенный рядом с китайско-корейской границей. Летчики этого авиаполка приступили к обучению летного состава ВВС НОАК полетам на новейших для того времени реактивных истребителях МиГ-15.
После развертывания 25 июня 1950 г. широкомасштабных боевых действий в Корее на территории КНР была создана авиационная группировка ВВС СССР - 64-й истребительный авиакорпус, на вооружении которого находились самолеты этого типа.
Начало Корейской войны (1950-1953 гг.) и включение в боевые действия на стороне КНДР регулярных формирований НОАК в лице китайских народных добровольцев способствовало активизации военно-технического сотрудничества между СССР и КНР. Особенно заметным оно было в авиации.
В ВВС НОАК в значительных количествах стали поступать истребители МиГ-15 и МиГ-15 бис. На этих машинах китайские авиаторы вместе с советскими летчиками вели активную борьбу с авиацией т.н. «сил ООН», основу которой составляли ВВС США. Летчики 64-го истребительного авиакорпуса за три года боевых действий в небе над Ко -реей выполнили более 63 тыс. боевых вылетов, провели 1872 в
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.