2. Волгин В.В. Автосервис. Маркетинг и анализ. Практическое пособие -М.: Дашков и К, 2010 - 496 с.
3. Гершунский Б.С. Философия образования для XXI века: В поисках прак-тико-ориентированных концепций. - М.: Совершенство, 1998. 608 с.
4. Лоншакова Н.А., Полутова М.А. Профессиональная ориентация и профессиональная адаптация студентов и выпускников технического вуза в период трансформации общества (региональный аспект) // Тезисы Первого Всероссийского социологического конгресса «Общество и социология: новые реалии и новые идеи». СПб., 2005.
5. Магсумов Т.А. Становление истории профессионального образования как науки // Международный журнал экспериментального образования. 2014. № 5-2. С. 83-84.
6. «Стратегия социально экономического развития эколого-курортного региона Кавказских Минеральных Вод до 2020 года».
7. «Экономика и социум» №1(10) 2014.
ВОЗМОЖНОСТИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МАЛОГО ГОРОДА С ОРИЕНТАЦИЕЙ НА АГЛОМЕРАЦИЮ (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН)
Галимов А.Ж.
Набережночелнинский институт Казанского (Приволжского) федерального университета, г. Набережные Челны, Россия
В статье рассмотрены возможности взаимодействия предприятий малого города, расположенного вблизи от агломерации через систему кластеризации, программирования и пространственной ориентации. Выявлены агломерационные эффекты. Указывается на необходимость
формирования долгосрочного плана привлечения инвестиций на местном уровне, с учетом вовлеченности малого города в региональные, федеральные программы.
Ключевые слова: агломерация; малый город; агломерационные эффекты, транспортная инфраструктуры; кластеризация.
OPPORTUNITIES FOR SOCIO-ECONOMIC DEVELOPMENT OF THE SMALL CITY WITH A FOCUS ON AGGLOMERATION (ON THE EXAMPLE OF REPUBLIC OF TATARSTAN)
Galimov A.Zh.
Naberezhnochelninsky Institute (branch) of Kazan Federal University, Naberezhnye Chelny, Russia
The article considers the possibility of interaction of the enterprises of the small city that is located closer to the Metropolitan area through a system of clustering, programming, and spatial orientation. Identified agglomeration effects. The needfor the formation of a long-term plan for attracting investments at the local level, given the involvement of small cities in regional and Federal programs.
Keywords: agglomeration; small city; agglomeration effects; transport infrastructure; clustering.
В Республике Татарстан принята «Стратегия социально-экономического развития до 2030 г.», предусматривающая новые координаты экономического роста и социальные ориентиры. Сценарии «Стратегии...» предусматривают активное развитие муниципалитетов и районов, размещенных вокруг трех агломераций: Казанско-Зеленодоль-ской, Набережночелнинско-Нижнекамской, Альметьевско-Бугульмин-ской [4]. Анализ «Стратегии.» позволяет выявить три основных метода раскрытия потенциала города и управления факторами развития:
1) кластерные инициативы; 2) программирование; 3) пространственная ориентация. Формирование агломераций позволяет использовать инструментарий агломерационного развития.
Все эти методы могут быть использованы малыми городами, не вошедшими в состав агломераций, но находящимися на расстоянии не более 70 км. Однако больший эффект могут принести кластерные инициативы и целевые программы, в которые будут вовлечены экономические субъекты малого города. Так, например, в «Стратегии Татарстан - 2030» предусмотрена кластеризация в сфере автомобилестроения, ключевые участники кластера: Группа «КАМАЗ»; Ford Sollers (ООО «Форд Соллерс Елабуга», ООО «Форд Соллерс Холдинг»); ОАО «ПО ЕлАЗ». В некоторых малых городах (Мензелинск, Заинск), находящихся в радиусе до 70 км от Набережночелнинско-Нижнекамской агломерации размещены предприятия-производители автокомпонентов, которые вовлечены в процесс кластеризации.
Пространственная ориентация, которую целесообразно использовать в качестве метода раскрытия потенциала малого города может проявить агломерационные эффекты, которые могут проявиться через увеличение экстерналий (эффекты):
1. MAR-экстерналии.
1.1. В агломерациях растет возможность приобретения промежуточных изделий и специализированных для соответствующих отраслей агломерации производственных услуг. Это связано с тем, что в условиях формирования агломерации в единое муниципальное и транспортное пространство замыкается большее количество производителей и потребителей.
1.2. При расширении пространства муниципалитета в экономический оборот вовлекается все больше и больше работников с различной специализацией и квалификацией, которые теперь могут быть ориентированы на новые предприятия, входящие в состав агломерации. То есть работники, которые были ориентированы на свои местные производства в рамках одного города или поселенка (Набережные Челны,
Нижнекамск и другие, ранее не сплоченные единым транспортным и управленческим каркасом, населенные пункты) теперь могут ориентироваться на новые производства, представленные ранее в разрозненных населенных пунктах.
1.3. Теснота деловых и социальных связей, увеличивающаяся при формировании и развитии агломерации, позволяет формировать так называемый «спилловер технологий» - «индустриальная атмосфера», новые технологические идеи, которые «витают в воздухе» и растекаются по всей агломерации.
Предполагается, что проявление этого вида экстерналий обеспечивает формирование специализированных компаний по предоставлению производственных услуг для предприятий агломерации, расширяет спектр предлагаемых услуг для кадровых агентств, может послужить условием для формирования центров трансферта технологий по отраслям специализации агломерации. Таким образом, некоторые отрасли экономики агломерации могут получить доступ к дополнительным ресурсам и обеспечить дополнительные преимущества.
2. Джекобс - экстерналии. Эти эффекты обеспечиваются предыдущими MAR-экстерналиями:
2.1. В агломерациях растет число возможностей выбора производителем промежуточных товаров, рабочей силы, технологий и иных источников ресурсов.
2.2. Это многообразие с другой стороны обеспечивается ростом концентрации потребителей, которые могут предъявлять спрос на новые товары и услуги, ранее не востребованные в отдельных населенных пунктах.
2.3. Эти два фактора развития обеспечивают возникновение не только отдельных отраслевых эффектов, но и общегородского прироста предпринимательской и потребительской активности, то есть проявляется общий урабанизационный эффект.
3. Экстерналии Портера. М. Портер указывает на рост конкуренции внутри агломерации. Многообразие предпринимателей, их концентра-
ция, условная равная доступность ресурсов и потребителей, повышает уровень внутренней конкуренции. В свою очередь, растущая конкуренция может стать условием для сокращения затрат предпринимателями, снижения цен внутри агломерации.
Предпосылками повышения экономической активности, усиления конкуренции и снижения цены выступают:
1. Потеря сравнительных преимуществ фирм, ранее расположенных в отдельных населенных пунктах. Это будет связано с тем, что транспортные издержки среди фирм, расположенных в агломерации, будут снижены. Данное обстоятельство может проявиться только при условии возникновения эффекта масштаба на транспорте.
2. Снижение трансакционных издержек: для бизнеса - обусловлено доступностью большего количества ресурсов для своей деятельности; для граждан - повышение конкуренции производителей, доступности новых товаров и услуг.
Агломерационные эффекты могут возникнуть только при условии концентрации специализированных в определенных областях взаимосвязанных компаний, поставщиков, провайдеров услуг, фирм смежных отраслей, а также ассоциированных институтов (университетов, агентств по стандартизации, профессиональных ассоциаций), конкурирующих между собой, но в то же время кооперирующихся [3], то есть при условии формирования полноценного Камского инновационного территориально-производственного кластера [4].
В пространственной ориентации развития малого города, не включенным в состав агломерации, важнейшим условием выступают: транспортная инфраструктура и сравнительные преимущества в доступности некоторых ресурсов: недорогой, но недостаточно квалифицированный труд, недорогие объекты производственного, складского, назначения, жилья и т.п.
Транспортная инфраструктура характеризуется прежде всего наличием дороги с хорошим асфальтовым покрытием и высокой пропускной способностью, железной дороги и железнодорожных тупиков. На-
личие развитой транспортной инфраструктуры обеспечивает потенциальную возможность доступа предприятий соседних агломераций к недорогим ресурсам малого города, с одной стороны [1, с. 25-26]. А с другой стороны, продукция и услуги предприятий малого города могут быть востребованы на рынках агломераций.
Обратной стороной близкого размещения малого города относительно агломерации выступает не заинтересованность бизнеса агломерации в инвестиции в малые города. Как правило, это связано с малой емкостью рынка малого города, не развитой транспортной инфраструктурой. Кроме этого актуальна проблема оттока кадров в агломерацию. Молодежь уезжает в большие города для получения качественного образования, где более высокая заработная плата, больше возможностей для выбора работы и досуга. Пожилое население переезжает в крупный город для получения доступа к более качественному медицинскому обслуживанию.
Перед администрацией малого города, не входящим в агломерацию стоит важная задача по привлечению инвестиций, развитию транспортной инфраструктуры, системы здравоохранения, образования, досуга. Очевидно, что главным фактором развития малого города становится возможность привлечения инвестиций для создания конкурентоспособных производств, создающих новые рабочие места, увеличивающих поступление налогов в местный бюджет.
Необходимо отметить, что при наличии агломераций, надеяться на привлечение частных инвестиции в малый город вряд ли оправдано. Видимо должны быть определенные условия, которые обусловили бы инвестиции в малые города. Это могут быть условия случайного характера, например, ко
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.