Выбор преимущественных аэропортов для работы в секторе низкобюджетных авиаперевозок
Russian Federation Airports: Preference for Low-Cost Airlines
УДК 656.7
Мнишко Александр Владимирович
аспирант Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации
196210, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д. 38
Mnishko Aleksandr Vladimirovich
St. Petersburg State University of Civil Aviation Pilotov Str. 38, St. Petersburg, Russian Federation, 196210
Активное развитие низкобюджетных перевозок в России началось только с 2012 г., когда на российский рынок вышли крупные зарубежные авиакомпании, которые осуществляют перевозки из 12 аэропортов РФ. Как показал анализ сборов в аэропортах РФ, обслуживающих зарубежных низкобюджетных авиаперевозчиков, наиболее привлекательными являются аэропорты федерального значения, потому что они характеризуются большой активностью пассажирского потока, которая позволяет при распределении затрат на одного пассажира и на одно воздушное судно уменьшить единицу себестоимости предоставляемых аэропортами услуг.
В статье осуществлен выбор преимущественных аэропортов для работы в секторе низкобюджетных авиаперевозок. Соответственно во внимание не брались уже задействованные в данном секторе аэропорты РФ. Автором предложена последовательность определения и сравнения затрат, которая является наглядной для определения преимущественных аэропортов, с целью использования ее низкобюджетными авиакомпаниями. Данная методика определения перспективных аэропортов для работы в секторе низкобюджетных авиаперевозок проста в применении и сводится к последовательности из пяти этапов.
Ключевые слова: аэропорт, низкобюджетная авиакомпания, стоимость авиаперевозок, расходы авиакомпаний, основные показатели себестоимости рейса
The article discusses the current preference of Russian Federation (RF) airports for low-cost foreign (LCF) carriers. The paper notes at this stage that development of the LCF preference only started in 2012, when major foreign carriers were given permission to provide transport services from 12 Russian airports. Most of the document is devoted to the ongoing preference of RF airports to operate with LCF carriers. An analysis of fees at these airports provides a partial explanation for their choice. These fees, which the report claims are due to the high passenger flow, reduce the passenger and aircraft costs at air terminals, and consequently service expenditures. In the course of the presentation, the review offers a sequential definition (SD) of airport-service disbursements, comparing the expenses at different Russian airports. This SD — not conducted at air terminals already engaged in LCF sector — prefers work carried out with LCF carriers. The blueprint, in conclusion, has presented a technique for identifying those RF airports that could best function as transport bases for LCF carriers.
Keywords: airport, low-cost airlines, cost of air transportation, cost of airlines, major functional indicators of flight costs
В России на сегодняшний день зарубежные низко- О бюджетные авиаперевозчики работают в 12 аэро- щ портах РФ [1]. Что касается территориального рас- с^ пределения, то действующие на российском рынке О зарубежные низкобюджетные авиаперевозчики охва- ^ тывают:
ш
1) Приволжский федеральный округ (аэропорты г. Ка- — зани, г. Самары и г. Уфы); -¡-
2) Северо-Западный федеральный округ (аэропорт т Санкт-Петербурга); ^
3) Сибирский федеральный округ (аэропорт г. Ом- х ска);
4) Уральский федеральный округ (аэропорт г. Екатеринбурга);
5) Центральный федеральный округ (аэропорты Москвы Домодедово и Внуково);
6) Южный федеральный округ (аэропорты г. Волгограда, г. Минеральные Воды, г. Краснодара, г. Ростова-на-Дону).
Не охваченным низкобюджетными перевозчиками остался только Дальневосточный федеральный округ. Ниже приведен анализ самых высоких и низких аэропортовых сборов в крупных федеральных аэропортах Дальнего Востока.
В табл. 1 представлено сравнение сборов на топли-вообеспечение в крупных федеральных аэропортах Дальнего Востока [2].
Средняя стоимость услуги заправки и авиакеросина по восьми аэропортам составляет 36 800 руб. за т, для сравнения — в эксплуатируемых низкобюджетными авиаперевозчиками аэропортах России средняя стоимость составляет 31 558 руб. Минимальную стоимость предлагает аэропорт г. Владивосток, максимальную — аэропорт г. Петропавловск-Камчатский (Елизово).
Стоимость услуги заправки и авиакеросина ниже средней стоимости предлагают аэропорты в следующих городах (по порядку возрастания стоимости):
1) Владивосток — 30 650 руб./т;
2) Благовещенск — 31 987 руб./т;
3) Хабаровск (Новый) — 33 595 руб./т;
4) Анадырь — 35 963 руб./т.
Для примера рассмотрим, на сколько могут снизить стоимость билета низкобюджетные перевозчики только по статье «Топливообеспечение», на примере эксплуатации самолета Боинг-737-800 (расход топлива — 2,6 т/ч) на трехчасовом рейсе в одну сторону при работе в аэропорту г. Владивосток по сравнению с аэропортом г. Петропавловск-Камчатский (Елизово).
Расходы из аэропорта г. Владивосток: 2,6 х 3 х х 30 650 = 239 070 руб.
Расходы из аэропорта г. Петропавловск-Камчатский (Елизово): 2,6 х 3 х 41 398 = 322 904,4 руб.
Во Владивостоке стоимость получилась на 83 834,4 руб. меньше, что позволит держать стоимость билета на одного пассажира на 444 руб. ниже (83 834,4/189).
Топливообеспечение
№ п/п Аэропорт Услуга заправки, руб./т Стоимость 1 т авиакеросина, руб. Авиакеросин + заправка, руб./т
1 Анадырь 3708,0 32 255,0 35 963
2 Благовещенск 970,0 31 017,0 31 987
3 Владивосток 1677,0 28 973,0 30 650
4 Магадан 1886,0 38 700,0 40 586
5 Петропавловск-Камчатский (Елизово) 4237,0 37 161,0 41 398
6 Хабаровск (Новый) 1273,0 32 322,0 33 595
7 Южно-Сахалинск 1450,0 38 415,0 39 865
8 Якутск 1375,0 38 983,0 40 358
Средние значения 2072,0 34 728,0 36 800
Таблица 2
Взлет-посадка и авиационная безопасность
№ п/п Аэропорт Взлет-посадка, руб./т максимальной взлетной массы Авиабезопасность, руб./т максимальной взлетной массы Взлет-посадка + авиабезопасность, руб./т максимальной взлетной массы
1 Анадырь 1444 785 2229
2 Благовещенск 478 392 870
3 Владивосток 397 167 564
4 Магадан 1609 568 2177
5 Петропавловск-Камчатский (Елизово) 699 363 1062
6 Хабаровск (Новый) 323 200 523
7 Южно-Сахалинск 725 443 1168
8 Якутск 1267 506 1773
Средние значения 868 428 1296
Следующие интересующие низкобюджетных перевозчиков затраты — это сборы за взлет-посадку и авиационную безопасность [Там же].
В табл. 2 приведено сравнение сборов на взлет-посадку и авиабезопасность в рассматриваемых аэропортах.
Средняя стоимость услуги взлет-посадки и авиабезопасности по восьми аэропортам Дальнего Востока составляет 1296 руб. за тонну максимальной взлетной массы (для сравнения: в эксплуатируемых низкобюджетными авиаперевозчиками аэропортах России средняя стоимость — 559 руб. за тонну максимальной взлетной массы). Минимальную стоимость предлагает аэропорт Новый г. Хабаровска, максимальную — аэропорт г. Анадырь.
Стоимость услуги взлет-посадки и авиабезопасности ниже средней стоимости предлагают аэропорты в следующих городах (по порядку возрастания стоимости):
1)Хабаровск (аэропорт Новый) — 523 руб./т максимальной взлетной массы ВС;
2) Владивосток — 564 руб./т максимальной взлетной массы ВС;
3) Благовещенск — 870 руб./т максимальной взлетной массы ВС;
4) Петропавловск-Камчатский (Елизово) — 1062 руб./т максимальной взлетной массы ВС;
5) Южно-Сахалинск — 1168 руб./т максимальной взлетной массы ВС.
Для примера рассмотрим, на сколько могут снизить стоимость билета низкобюджетные перевозчики только по статьям «Взлет-посадка» и «Авиационная безопасность», на примере эксплуатации самолета Боинг-737-800 (максимальная взлетная масса ВС — 79,0 т) на рейсе с любой продолжительностью в одну сторону при работе в аэропорту Новый г. Хабаровска по сравнению с аэропортом г. Анадырь.
Расходы из аэропорта Новый г.Хабаровска: 523 х 79,0 = 41 317 руб.
Расходы из аэропорта г. Анадырь: 2229 х 79,0 = = 176 091 руб.
В аэропорту Новый г. Хабаровска стоимость получилась на 134 774 руб. меньше, что позволит держать стоимость билета на одного пассажира на 713 руб. ниже (134 774/189).
Завершающими значительными затратами в статьях расходов низкобюджетных перевозчиков являются сборы за пользование аэровокзалом и обслуживание пассажиров [Там же].
В табл. 3 произведено сравнение сборов за пользование аэровокзалом и обслуживание пассажиров в рассматриваемых аэропортах.
Средняя стоимость услуги за пользование аэровокзалом и обслуживание пассажиров по пяти аэропортам Дальнего Востока составляет 462 руб. за каждого обслуживаемого пассажира (для сравнения: в эксплуатируемых низкобюджетными авиаперевоз-
Пользование аэровокзалом и обслуживание пассажиров
№ п/п Аэропорт Аэровокзал, руб./пасс. Обслуживание пассажиров, руб./пасс. Аэровокзал + обслуживание пассажиров, руб./пасс.
1 Анадырь 250 600 850
2 Благовещенск 66 133 199
3 Владивосток 135 275 410
4 Магадан 126 557 683
5 Петропавловск-Камчатский (Елизово) 152 340 492
6 Хабаровск (Новый) 141 156 297
7 Южно-Сахалинск 153 346 499
8 Якутск 82 184 266
Средние значения 138 324 462
Таблица 4
Сводная таблица основных показателей себестоимости рейса
№ п/п Аэропорт Авиакеросин + заправка, руб./т Взлет-посадка + авиабезопасность, руб./т максимальной взлетной массы Аэровокзал + обслуживание пассажиров, руб./пасс. Итого
1 Хабаровск (Новый) 262 041 98 847 56 133 417 021
2 Владивосток 239 070 106 596 77 490 423 156
3 Благовещенск 249 499 164 430 37 611 451 540
4 Петропавловск-Камчатский (Елизово) 322 904 200 718 92 988 616 610
5 Южно-Сахалинск 310 947 220 752 94 311 626 010
6 Якутск 314 792 335 097 50 274 700 163
7 Магадан 316 571 411 453 129 087 857 111
8 Анадырь 280 511 421 281 160 650 862 442
Средние значения 287 042 244 897 87 318 619 257
чиками аэропортах России средняя стоимость — 337 руб.). Минимальную стоимость предлагает аэропорт г. Благовещенска, максимальную — аэропорт г. Анадырь.
Стоимость услуги за пользование аэ
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.