научная статья по теме ВЫСШИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ СССР В 1930-Е ГОДЫ История. Исторические науки

Текст научной статьи на тему «ВЫСШИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ СССР В 1930-Е ГОДЫ»

УДК 93/94

SERGEYJ VLADIMIROVICH MEDVEDEV

Candidate of Historical Sciences, Senior Lecturer of Faculty of Political Sciences, History and Social Technologies, Humanitarian Institute, Moscow State University of railway Engineering (MIIT).

Russian Federation, Moscow region, town Reutov, Yubileyjnij pr., 38-58.

E-mail: speransky1809@yandex.ru

Transport higher educational institutions of the USSR in the 1930s

This article examines a wide range of problems of the transport educational institutions of the 1930s based on the archival documents of the Fund NKPS (People's Commissariat of Railways).These institutions didn't provide the country required technical personnel despite having a large financial overruns. Additional difficulty was created by the frequent changes of plans, multidisciplinary, the absence in some technical colleges of individual work with students. On the one hand, many first-year students had a low knowledge level because of absence of continuity of higher and secondary schools curriculums. On the other hand, institutions couldn't provide qualitative education due to a lack of teaching handbooks and laboratories as well as sudden student transferring to other specialties. NKPS leaders took some measures for overcoming the educational crisis: reducing ineffective educational institutions, upgrading the laboratories, implementing stronger control of technical colleges according to their ranking. As a result, indicators of lists of academic achievement were improved by the end of the 1930s, there were created new educational profiles and also industrial internership was more organized.

Keywords: technical personnel, industrial internership, curriculum, economic calculation, educational profiles, transport reconstruction, university rankings, everyday life.

СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ МЕДВЕДЕВ

кандидат исторических наук, старший преподаватель кафедры политологии, истории и социальных технологий

Гуманитарного института МИИТ.

Россия, Московская область, г. Реутов, ул. Юбилейный проспект 38-58.

Тел.: 8-915-152-73-20, e-mail: speransky1809@yandex.ru

На основе архивной документации фонда НКПС в статье исследуется широкий спектр проблем транспортных институтов 1930-х гг.: имея большой финансовый перерасход, втузы не обеспечивали потребности страны в технических кадрах на местах. Дополнительную сложность создавали частые изменения планов, многопредметность, отсутствие в некоторых втузах индивидуальной работы со студентами. С одной стороны, уровень многих первокурсников был не высок из-за отсутствия преемственности программ высшей и средней школы, а с другой, институты сами не могли предоставить качественного образования из-за недостатка учебных пособий и лабораторий, а также внезапных переводов студентов на другие специальности. С целью преодоления кризиса образования руководство НКПС предприняло ряд мер: сокращение неэффективных образовательных учреждений, модернизацию учебных лабораторий, осуществление более серьезного контроля втузов с учетом их рейтинга. Результатом стало улучшение, к концу 1930-х гг., показателей сводных ведомостей успеваемости студентов, создание новых учебных профилей и более профессиональное проведение производственной практики.

Ключевые слова: технические кадры, производственная практика, учебные программы, хозрасчет, учебные профили, реконструкция транспорта, рейтинги вузов, быт.

Высшие транспортные учебные заведения СССР в 1930-е гг.

В период первого и второго пятилетнего планов развития народного хозяйства СССР железнодорожная промышленность развивалась форсированными темпами. 7 августа 1931 г центральные советские газеты опубликовали 6 условий И.В. Сталина - краткую, но содержательную, программу повышения производительности труда на предприятиях самого разного профиля в предвоенное десятилетие. Высшие транспортные учебные заведения должны были соответствовать общей линии социально-экономического развития страны. Тем не менее, кадровые проблемы железнодорожной отрасли не могли не отразиться на втузах 1930-х гг., находящихся в стадии реорганизации и становления. В статье, на основе материалов из фонда НКПС РГАЭ, предпринята попытка проанализировать научно-исследовательскую, учебную, хозяйственную деятельность крупнейших транспортных высших учебных заведений, отразившуюся в финансовых отчетах Цопкадра НКПС и документах самих институтов. Реорганизация и слияние втузов, создание их рейтинга, модернизация лабораторий и аудиторий, направленность на создание специалистов качественно иного уровня по-

зволяет провести параллели с реформой системы среднего и высшего образования России первого десятилетия XXI столетия.

Несмотря на то, что исследователи периодически обращаются к проблеме соответствия высшего транспортного образования запросам железнодорожной промышленности страны разных периодов, обобщающей монографии до сих пор нет. В основном, краткие очерки по истории транспортного образования включаются в качестве небольших разделов в издания энциклопедического и справочного характера. Определенной вехой развития темы стало издание в 1997 г. трехтомника «История железнодорожного транспорта России и Советского Союза», однако, анализ деятельности транспортных втузов по интересующему нас периоду охватывает лишь 13 страниц лаконичной и самой общей информации. Даны краткие сведения по профилям втузов, количеству выпускников и производственной практике [1, с. 203-216]. К сожалению, сведения о втузах из этого фундаментального труда практически целиком и без изменений перешли в недавно изданную коллективом авторов работу «История железнодорожного транспорта» [2].

В качестве примера приведем абсолютно идентичную для двух трудов начальную фразу очерка о втузах периода 1930-х гг.: «В 1934 г в ведении НКПС находилось уже 11 вузов, а к 1940 г. открылось еще 2 транспортных вуза. В системе НКПС обучалось более 18 тысяч студентов, а выпуск составил 3965 инженеров» [1, с. 203; 2, с. 146]. История региональных втузов кратко представлена в работах по истории транспорта соответствующих регионов, причем транспортные институты периода 1930-х и в 19902010-е гг. изучается существенно реже, чем, к примеру, в постреволюционный и период НЭПа [3]. Еще к одной группе работ, в которых упоминаются аспекты, близкие к теме нашей статьи, можно отнести труды по отдельным вузам, сборники статей и учебные пособия.

В статье предпринимается попытка изучить организационные и учебно-производственные изменения в высших транспортных учебных заведениях 1930-х гг. с целью определения соответствия их деятельности кадровым запросам железнодорожной промышленности на местах.

В 1934 г. в недрах Центрального Отдела подготовки кадров НКПС СССР была завершена работа над финансовым отчетом по учебным заведениям за 1933 г. Отчет отразил важные тенденции высшего технического образования, в частности, стремление НКПС уменьшить количество транспортных втузов: «Сокращена сеть втузов: из 20 втузов оставлено только 14 втузов, Ленинградский Путийско-Строительный Институт объединен с Ленинградским Электромеханическим на базе последнего. Ликвидирован Бакинский институт и большое количество филиалов втузов» [4, Л. 4]. Целью сокращения авторы доклада называли необходимость «ликвидировать карликовые втузы и распыление материальных ресурсов и денежных средств, с созданием наиболее оснащенной учебной базы и концентрацией в этих втузах наиболее квалифицированных преподавательских кадров»[4, Л. 4]. Вопрос с преподавателями был актуален - в одном из московских транспортных втузов число не замещенных занятий составило 106 часов за год, что свидетельствовало о недисциплинированности части профессорско-преподавательского состава [5, Л. 15]. Объединялись не только втузы, но и преподаваемые профили: 41 направление дневного отделения было заменено 23 профилями, открывались новые специальности для студентов: инженеры по электроподвижному составу, по тепловозам, по вагонному хозяйству. Программный материал для всех технических транспортных высших учебных заведений готовили лучшие специалисты из трех втузов: «Ленинградский и Московский электромеханические и вновь созданный МИИТ, имеющие высококвалифицированный профессорский состав».

Как техникумы и рабфаки, втузы испытывали острую нехватку учебных пособий и учебников. Одной из причин срывов поставок являлось отсутствие централизованного распределения учебных книг по институтам: «По физико-математическому и общетехническому циклу написание и издание проводится комитетом по высшей школе через ОГИЗ, а по специальным дисциплинам обязанность обеспечения учебниками возложена на Цопкадр. Им в этой области в 1933 г. проделана следующая работа: из 22 названий тематического плана 1933 г. вышли из печати 5 учебников»[4, Л. 5]. Традиционно, актуальные проблемы железнодорожных втузов вызывали отклик журналистов «Гудка». 22 августа 1931 г. одна из статей газеты была посвящена неудовлетворительному оснащению учебными пособиями ЛИИПС (Ленинградский институт инженеров путей сообщения - С.М.): «Мы имеем по Институту только 59% составленных рабочих программ. Большинство из составленных программ не охватило вопросы реконструкции транспорта и марксистской методологии. Только

10 кафедр имеют твердые учебники, соответствующие нашим программам, остальные учебники лишь слабо приближаются к ним. В Институте нет пособий по экономполитике, экономике транспорта и марксистской истории техники» [6,№ 218. 22 августа 1931 г. С. 3].

НКПС ставил цель преодолеть серьезную проблему недостатка технических кадров на местах. К примеру, «Известия» писали о том, что «на Екатерининской железной дороге срывают мобилизацию специалистов». Корреспондент газеты сообщал по телефону из Днепропетровска: «В порядке выполнения приказа товарища Андреева дирекция Екатерининской железной дороги должна была передать в районы 20 инженеров и техников. Ряд отделов дирекции, не желая расставаться с инженерно-техническими работниками, всячески срывает мобилизацию. Дело доходит до очковтирательства» [7, № 310.

11 ноября 1931 г. С. 3]. Начальники отделов выделя

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком