СУДОСТРОЕНИЕ 1'2014
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
Х1У КРЫЛОВСКИЕ ЧТЕНИЯ
Склад труб
но внутри платформы. Таким образом, ее основание является буфером между скважинами и открытым морем. Добытая нефть хранится в кессоне, трехметровые бетонные стены которого покрыты двухслойным листом плакированной стали, устойчивой к коррозии и износу. Запас прочности кессона «Приразломной» многократно превосходит реально существующие нагрузки. На платформе применяется «мокрый» способ хранения нефти, который исключает попадание кислорода в резервуары и тем самым препятствует образованию взрывоопасной среды. Весь добываемый попутный газ будет
Вертолетная площадка
использоваться для собственных нужд платформы.
На платформе создана система «нулевого сброса», исключающая попадание в море отходов бурения и производства. Они будут закачиваться в специальные поглощающие скважины или, при необходимости, собираться в контейнеры и вывозиться на берег для последующей утилизации. Пластовая вода и неф-тесодержащие воды будут предварительно очищаться и также закачиваться в скважину.
Для закачки готовой продукции в танкеры создан комплекс устройств прямой отгрузки нефти. Система блокировки отгрузки срабатывает мак-
симум за семь секунд, что позволяет предотвратить аварийные разливы нефти. Круглогодичный вывоз продукции обеспечат нефтеналивные танкеры «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров» усиленного ледового класса с двойным корпусом и дедвейтом 70 000 т, построенные ОАО «Адмиралтейские верфи». Эти суда специально созданы для транспортировки нефти с МЛСП «Прираз-ломной».
Оператором проекта является ОАО «Газпром нефть», недропользователем — ООО «Газпром нефть шельф».
По материалам ОАО «Газпром»
Секцией мореходных качеств судов Центрального правления научно-технического общества судостроителей им. академика А. Н. Крылова совместно с ФГУП «Крылов-ский государственный научный центр» в Санкт-Петербурге 22 — 23 октября 2013 г. была проведена всероссийская научно-техническая конференция «Проблемы мореходных качеств судов, корабельной гидромеханики и освоения шельфа» (XIV Крыловские чтения). Целью конференции являлось обсуждение научных разработок и проблем, связанных с прогнозированием и оценкой ходкости и мореходных качеств судов, оценкой их ледопроходимо-сти, определением ледовых нагрузок на морские инженерные сооружения, освоением шельфа, а также изучением моделей морской среды и экологии. Конференция была по-
священа 150-летию со дня рождения академика А. Н. Крылова.
В работе конференции приняли участие более 70 человек, в том числе 16 докторов и 22 кандидата наук из Санкт-Петербурга, Москвы, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Комсомольска-на-Амуре, Биробиджана, Южно-Сахалинска, которые являлись представителями различных организаций и предприятий (НИИ, КБ, вузы). На заседаниях было заслушано и обсуждено 52 доклада. Издан сборник докладов конференции объемом в 164 с.
На пленарном заседании конференции были заслушаны доклады, посвященные юбилею академика А. Н. Крылова — А. Ш. Готман (Новосибирск) «Академик А. Н. Крылов» и К. Е. Сазонова «Малоизвестные работы А. Н. Крылова по теории корабля». Кроме этого был пред-
ставлен доклад М. П. Лобачева «Экспериментальное и численное исследование особенностей течения в кормовой оконечности судов полных обводов».
Первый доклад был посвящен описанию жизни и деятельности академика А. Н. Крылова. В докладе были освещены некоторые интересные и малоизвестные факты из жизни выдающегося ученого-кораблестроителя. Особое внимание было уделено его преподавательской деятельности, созданию научной школы судостроения в нашей стране.
Во втором докладе автором были проанализированы малоизвестные широкой судостроительной общественности работы А. Н. Крылова по теории корабля, рассмотрены работы, выполненные им во время заведования опы-товым бассейном Морского мини-
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2014
стерства, работы по применению тросовых и якорных связей в судостроении, работы по разбору аварий судов, а также труды по теории судоподъема.
В третьем пленарном докладе был представлен подробный анализ работ, выполненных за последние годы специалистами в области корабельной и вычислительной гидромеханики по изучению структуры потока жидкости в кормовой оконечности судов полных обводов. С помощью экспериментальных методов и методов математического моделирования было установлено существование в корме таких судов специального механизма генерации вихревых структур, аналогичных структурам, наблюдаемым в некоторых метеорологических процессах. Наличие подобных структур в кормовой оконечности должно учитываться при проектировании дви-жительных комплексов.
На пленарном заседании по традиции были вручены премии им. академика А. Н. Крылова. В 2013 г. конкурсная комиссия во главе с докт. техн. наук, проф. А. А. Ру-сецким присудила одну премию I степени и одну премию II степени. Премию III степени было решено не присуждать.
Диплом I степени и денежная премия вручены И. К. Борадаю, М. Н. Богданову, Г. В. Виленскому, Г. С. Живице, А. В. Иванову (посмертно), Ю. С. Кайтанову,
A. А. Кузнецову, А. Н. Куликовой,
B. В. Магоровскому, В. Г. Платонову, Е. С. Слесаревич и Б. Н. Смирнову за монографию «Мореходность судов и средств океанотехники. Методы оценки», в которой излагаются новые результаты исследований мореходности судов и средств океанотехники, полученные специалистами Крыловского государственного научного центра. Работа является важным пособием для инженерно-технических работников, занимающихся проектированием судов и средств океанотехники, а также для студентов кораблестроительных учебных заведений.
Диплом II степени и денежная премия вручены Н. А. Крупиной, В. А. Лихоманову и А. В. Чернову за отчет ААНИИ «Формирование облика комплекса для измерения прочностных характеристик моделированного ледяного покрова и ледяных образований», в котором изложены вопросы создания комплекса современных измерительных средств для определения прочностных характеристик моделированно-
го льда в ледовых опытовых бассейнах.
По поручению Центрального правления научно-технического общества судостроителей имени академика А. Н. Крылова профессору кафедры теории и устройства корабля Новосибирской государственной академии водного транспорта А. Ш. Готман была вручена серебряная медаль имени А. Н. Крылова.
Работа конференции проходила в четырех секциях: «Сопротивление воды движению и ходкости судов», этой секцией руководили И. А. Чичерин и А. Ш. Ачкинадзе; «Мореходность и управляемость судов», руководитель И. К. Бородай; «Морская ледо-техника и освоение шельфа», руководитель К. Е. Сазонов; «Модели морской среды и экологии», руководитель Н. А. Скопин. Все доклады, представленные на секциях, вызывали интерес, после каждого доклада возникала оживленная дискуссия. Активное участие в конференции приняли молодые специалисты отрасли.
Очередную конференцию XIV! Крыловские чтения планируется провести в 2015 г.
К. Е. Сазонов, докт. техн. наук, председатель оргкомитета конференции
ЭТАПЫ СОЗДАНИЯ АТОМНОГО ЛЕДОКОЛЬНОГО
ФЛОТА РОССИИ
Северо-восточная территория нашей страны расположена в районах, прилегающих к холодным арктическим морям Северного Ледовитого океана. На этой территории сосредоточены значительные запасы нефти, газа, никеля и других полезных ископаемых. Северный морской путь (СМП) является важнейшей транспортной магистралью. Длина его навигационной трассы от пролива Карские Ворота до бухты Провидения составляет 5700 км. Потребность в развитии СМП предопределила создание мощных ледоколов и ледокольно-транспортных судов.
В 1947 г. по постановлению Правительства образовано ЦКБ (ле-доколостроения) — в дальнейшем ЦКБ «Айсберг», в котором были разработаны проекты мощных ледоколов и ледокольно-транспортных судов.
Первенцем атомного ледокольного флота стал ледокол «Ленин», главным конструктором которого был назначен В. И. Неганов. К созданию атомохода были подключены многие научно-исследовательские институты и проектно-конструктор-ские бюро. Разработка атомной па-ропроизводительной установки (АП-ПУ) была поручена горьковскому ОКБМ.
После утверждения технического проекта ледокола, выполненного в ЦКБ, рабочие чертежи были переданы Адмиралтейскому заводу, где 17 июля 1956 г. состоялась закладка ледокола «Ленин». В декабре 1959 г. атомный ледокол «Ленин» был передан заказчику — Мурманскому морскому пароходству.
Эксплуатация ледокола «Ленин» показала, что установленная
на ледоколе АППУ (ОК-150) первого поколения имела значительные недостатки: часто выходили из строя парогенераторы, насосы прокачки первого контура и другое оборудование. Все это приводило к большому объему ремонтных работ на ледоколе в межнавигационные периоды, но ледокол «Ленин» ежегодно участвовал в навигациях по проводке судов по СМП. Непредвиденная разгерметизация реактора АППУ, случившаяся в конце 1966 г., потребовала незамедлительной модернизации ледокола. Было принято решение Правительства по замене на ледоколе «Ленин» АППУ на новую более мощную и компактную — ОК-900. Выполнение работ по модернизации ледокола возлагалось на северодвинский завод «Звездочка».
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.