СУДОСТРОЕНИЕ 1'2015
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
3 декабря состоялось организационное собрание по вопросу создания Ассоциации военно-морских музеев, основной задачей которой является объединение военно-морских музеев и музейных образований ВМФ России, музеев военно-морской направленности других ведомств, организаций, а также физических лиц, в том числе зарубежных, для консолидации усилий по совершенствованию работы по сохранению, приумножению и пропаганде военно-морского исторического наследия в его музейной форме.
Участники Коллегии обсудили Устав Ассоциации, состоялся
прием в ее члены. Прошли выборы в Совет Ассоциации. Был избран Президент Ассоциации — директор Центрального военно-морского музея Р. Ш. Нехай. Вице-президентом стал заведующий Центральной военно-морской библиотекой Н. В. Котобан. Между членами Совета Ассоциации были распределены обязанности и принят план работы на 2015 г. На новом сайте ЦВММ планируется создать страничку Ассоциации, на которой будут представлены ее документы, в том числе Устав, а также образцы заявлений для приема в Ассоциацию.
Для участников Коллегии 2 декабря были организованы обзорная экскурсия по залам экспозиции, посещение фондохранилищ корабельного, изо- и оружейного секторов отдела научно-фондовой работы ЦВММ. 4 декабря состоялась автобусная поездка в Кронштадт с экскурсией по городу и осмотром Кронштадтского Морского собора.
Следующую коллегию музеев военно-морской направленности и общее собрание Ассоциации военно-морских музеев намечено провести в ноябре—декабре 2015 г.
С. Д. Климовский, ученый секретарь ЦВММ
ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ ВЬЕТНАМА
Долгосрочный план развития судостроительной промышленности Вьетнама, разработанный Министерством транспорта страны, одобрен премьер-министром Вьетнама как часть вьетнамо-японского сотрудничества до 2020 г. с перспективой до 2030 г. На ближайшие пять лет намечен ежегодный прирост производства на 5— 7%. При этом 70— 80% промышленного потенциала отрасли должны обслуживать внутренний рынок. Возможные экспортные заказы оцениваются в 1,76—2,16 млн т в год, что соответствует доли в 0,48% Мирового рынка новых судов. Для реализации этих целей планируется построить при поддержке Южной Кореи и Японии три крупных судостроительных комплекса — на севере, в центральном регионе и на юге страны (при одновременном сокращении мелких верфей). Судоремонт также в центре внимания — сейчас он обеспечиваеттолько 46% потребностей вьетнамского флота. В планах — создать три крупных судоремонтных предприятия, базирующихся на существующие морские порты. Тогда местным судоремонтом сможет быть охвачено до 90% малых и 60—70% средних вьетнамских судов.
ПЛАНЫ ^САЫПЕИ
Итальянский судостроительный концерн РПсапйеп планирует увеличить свои произ-
водственные возможности путем покупки французской верфи STX France, принадлежащей сейчас южнокорейской компании STX, которая испытывает финансовые трудности и выставила на продажу свои европейские верфи. Переговоры интенсивно велись в конце минувшего года. Речь шла о покупке 66,6% акций. Однако сделка должна быть одобрена правительством Франции, владеющим остальными 33,4% через инвестиционный фонд Fond Stratégique d'Investissement — FSI. Кроме того, «добро» должен дать и итальянский государственный инвестор Cassa Depositi e Presiti (CDP), который контролирует 72% акций Fincantieri. Обе компании — STX France и Fincantieri — специализируются главным образом на постройке крупных круизных лайнеров и военном кораблестроении.
НОВЫЙ ГАЗОВОЗ
Японский концерн Mitsubishi Heavy Industries разработал проект
судна для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) следующего поколения. Газовоз получил обозначение Sayaringo STaGE. Вместо сферических грузовых танков на нем применены танки так называемой яблочной формы (объем их верхней половины больше, чем нижней), которые позволяю увеличить примерно на 16% количество перевозимого СПГ при тех же размерениях судна. Кроме того, гибридная судовая энергетическая установка (паровая турбина и двигатели, работающие на газе и обычном топливе) должна обеспечить существенное сокращение стоимости расходуемого топлива. Базовый проект газовоза будет иметь размеры, соответствующие габаритам обновленного, более широкого Панамского канала, который должен начать эксплуатироваться в начале 2016 г. Наибольшая длина газовоза Sayaringo STaGE составит 297,5 м, ширина 48,94 м, высота борта 27 м, осадка 11,5 м, вместимость четырех «яблочных» танков 1 80 000 м3.
MEYER TURKU
Осенью прошлого года финская верфь в Турку STX Finland, входившая в STX Europe (принадлежит южнокорейскому концерну STX), сменила владельца и название. Теперь это Meyer Turku Oy — 70% акций принадлежит немецкой верфи Meyer Werft, а 30% — финскому го-
Газовоз типа Sayaringo STaGE с грузовыми танками «яблочной» формы (www.mhi-global.com]
ÈHÔQPMAUÈQHHÛÉ QTflM ~ cyflQctPQíHMí 12015
сударству. Верфь по-прежнему специализируется на постройке круизных лайнеров, автомобильно-пассажирских паромов и специальных судов. Здесь занято 1350 чел. Первым судном после смены владельца, выведенным 10 октября 2014 г. на акваторию предприятия из крытого сухого строительного дока, стал круизный лайнер «Mein Schiff 4» (длина 294 м, ширина 36 м, валовая вместимость 99 500 GT). Передача его заказчику запланирована на весну 2015 г. А в декабре с компанией Tallink Grupp был подписан протокол о намерениях, касающийся постройки автомобильно-пассажирского парома (212 м, 49 000 GT, 2800 пассажиров) стоимостью около 230 млн евро, который в качестве топлива будет использовать сжиженный природный газ.
«МУСЛИМ МАГОМАЕВ» ИЗ АВСТРАЛИИ
Австралийская верфь Incat Tasmania Pty Ltd построила для Азербайджанского каспийского морского пароходства скоростное судно «Muslim Magomayev». Оно было официально принято в эксплуатацию 18 декабря прошлого года, преодолев 11 486 миль от Хобарта (о. Тасмания) до Баку. На церемонии присутствовал Президент Азербайджана Иль-хам Алиев. Новое судно дедвейтом 191 т имеет длину 70 м, ширину 16 м, осадку 2,15 м. Пассажировмести-мость — 150 чел. Четыре двигателя MTU 16V4000M73L мощностью по 2880 кВт при 2050 об./мин обеспе-
Проектное изображение автомобильно-пассажирского парома, который планируется построить на верфи Meyer Turku Oy (www.meyerturku.com)
Ролкер-рефрижератор для транспортировки бананов Reefer RoRo mkII Bananas (www.knudehansen.com)
чивают с помощью четырех водометов Hamilton HT-900 скорость хода до 38,7 уз (lightship). Имеются также четыре выдвижных подруливающих устройства по 220 кВт в носовой части судна. При их использовании осадка увеличивается до 3,15 м. Корпус катамарана (форма — SemiSWATH) изготовлен из алюминиевого сплава. Скоростное судно «Muslim Magomayev», названное именем известного советского певца, будет использоваться на каспийских нефтепромыслах для доставки нефтяников на буровые платформы.
ОПАСНЫЕ ПАРОМЫ
Обеспечение плавания пассажирских и автомобильно-пассажирских паромов является, безусловно, одной из актуальных задач. Эти суда довольно часто попадают в аварийные ситуации, приводящие к гибели судна и человеческим жертвам. По данным Worldwide Ferry Safety Association
Скоростное судно «Muslim Magomayev» (www.incat.com.au)
(WFSA — www.ferrysafety.org) с января 2000 г. по декабрь 2014 г. в мире зафиксировано 162 инцидента с паромами, в которых погибло 17 098 чел. Особенно неблагополучная ситуация в этом плане складывается в так называемых развивающихся странах (95% случаев). Лидерами по печальной статистике являются Бангладеш, Индонезия, Филиппины и Китай, на долю которых приходится более 50% несчастных случаев. Первая из них — самая опасная страна с точки зрения паромного сообщения. Здесь погибло более 4500 чел. Причинами катастрофических аварий как правило являются погодные условия (свыше 50% случаев) и перегрузка парома (34%). «Человеческий фактор», а попросту грубые ошибки экипажа выявлены в 77% аварий и в 87% случаев, повлекших за собой гибель людей.
ПРОЕКТ БАНАНОВОЗА
Конструкторы датской компании Knud E. Hansen A/S вместе со специалистами компании Reefer Intel разработали проект специализированного ролкера-рефрижератора для транспортировки бананов (Reefer RoRo mkll Bananas), который обеспечивает улучшение размещения груза на судне и ускорение грузовых операций в портах. Для этого машинное отделение и надстройка размещены в носовой части судна, а высота помещений на четырех грузовых палубах увеличена до 4,5 м. Судно может взять на борт 12 500 поддонов типа HC, из них 6800 — внутри судна, а 5700 — в рефрижераторных контейнерах на верхней палубе. На поддонах размещается 675 000 стандартных коробок с бананами. По расчетам все грузовые операции должны выполняться за 12 ч. При транспортировке бананов из Центральной Америки в Антверпен со скоростью 15 уз и расходе топлива 42 т/сут (с учетом минимума времени нахождения в портах) стоимость перевозки одной коробки бананов должна составить 2,5 дол. Возможна также перевозка автомобилей (до 1000 шт.) и обычных контейнеров в обратных рейсах.
Подготовил А Н. Хаустов
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.