ГРУППА | |—7Д \5~jj
Автомобильный завод "УРАЛ"
Знакомство с серьезными
намерениями
FAMILIARITY WITH SERIOUS INTENTIONS
n. nikolaev, Automobile plant «Ural», «GAZ Group»
In mid-July, in the vicinity of Yekaterinburg held a test drive new trucks from Miass city - Ural NEXT. On set of changes occurred over the past year on the car «Ural» is really new and very promising domestic truck high flotation.
Keywords: Automobile plant «URAL», «GAZ Group», the track Ural NEXT, all-terrain vehicles «Ural»
новых четырех автомобилей «Урал NEXT», представленных на тест-драйве под Екатеринбургом, три были участниками выставки СТТ-2015 в Москве, где и состоялся премьерный показ грузовиков этого семейства. Затем их перегнали из Москвы в Миасс, а потом -под Екатеринбург, который, как известно, расположен на восточном склоне Уральских гор. Красиво там в середине июля: сосновые леса с налитой соком черникой, небольшие чистые озера, серые гранитные скалы. Но для теста нового грузовика интереснее другое: грунтовые или каменистые лесные дороги, крутые подъемы, усыпанные каменными глыбами, ручьи и речушки в низинах. Тест-драйв прошел вроде бы без особого «фанатизма» - жалко было недавние экспонаты, поэтому в совсем уж крутое бездорожье мы не за-
». U
бирались. Но с машинами знакомились внимательно, придирчиво осматривали, поездили на них, а заодно вспомнили историю «Автомобильного завода «Урал», его автомобили, сравнили их с другими грузовиками аналогичного назначения.
ДОРОГИ ТРУДНЫ, НО ХУЖЕ БЕЗ ДОРОГ
Вездеходы «Урал» - ровесники современной нефтегазодобывающей отрасли России. В начале 1960-х, в период освоения месторождений Поволжья, Тимано-Печоры, Западной Сибири и Туркмении, не было других отечественных грузовиков высокой проходимости, в которых так же удачно сочетались вездеходные качества, относительно небольшая собственная масса, мощный двигатель (это ничего, что тогда он был бензиновым!), простая и на-
н.и. николаев,
ведущий корреспондент отдела массовых коммуникаций
Автомобильный завод «УРАЛ», «Группа «ГАЗ»
obsolomatov@urslaz.ru
В середине июля, в окрестностях Екатеринбурга состоялся тест-драйв новых грузовиков из Миасса - «Урал NEXT». По совокупности изменений, произошедших за последний год на автомобилях «Урал», получился действительно новый и очень перспективный отечественный грузовик высокой проходимости.
V
ГШ
EJ3
^¡¿jshhhhg
ÏJ .-л-'• ■ vît "
Александр Солнцев, главный редактор журнала «КомТранс»:
- Конечно, «Урал NEXT» - это новое слово в развитии известного внедорожника. При сохранении феноменальной проходимости это совершенно другая машина - из-за удачно адаптированной кабины от «ГАЗели NEXT», отличного мотора, коробки ZF и других новинок. Рядная «шестерка» ЯМЗ очень понравилась. Я ездил на этой машине в лесу с каменистыми подъемами, глубокими лужами, скользким грунтом и т.д. -изумительный мотор, во всех ситуациях он вытягивал. Что сказать, продукт получился. Дай Бог чтобы началось серийное производство и чтобы качество машины оставалось высоким.
Александр Садовников,редактор журнала «Автомир»:
- Впечатления просто непередаваемые, это что-то невероятное. Фантастика! И природа прекрасная, и машина отличная. Не верится, что это - «Урал»! Вы сами видите, как она вписывается в пейзаж - просто идеально.
Александр Трохачёв, главный редактор журнала «Автоперевозчик. Спецтехника»:
- Экспрессивный ультрасовременный облик «Урал NEXT» никак не вяжется с его подлинной внедорожной харизмой. При виде того, на какие косогоры без труда вскарабкивается «Урал NEXT», через какие броды он прет (действительно как танк) и какие ямы игнорирует на полном ходу, к нему и его создателям проникаешься глубоким уважением. А что вы хотите: дорожный просвет в 400 мм, угол въезда в 38°, короткий передний свес в 1337 мм чего-то, да стоят! Многие недоумевают: почему новый модельный ряд получил капотную компоновку, когда сейчас сплошь и рядом бескапотники? Ответ очевиден: «носатая» схема имеет ряд преимуществ. Расположение кабины за передней осью и двигателем является оптимальным для грузовика со всеми ведущими колесами. Развесовка по осям (25% на переднюю ось и 75% на заднюю сдвоенную тележку) обеспечивает автомобилю лучшую проходимость. Ка-потная компоновка гарантирует низкую габаритную высоту шасси, что очень важно для производителей крановых, буровых и прочих установок. Она же обеспечивает удобный и безопасный вход и выход.
дежная трансмиссия. Грузовик двойного назначения как нельзя лучше освоился в гражданской жизни, оказался отлично приспособлен к эксплуатации и в болотах Тюмени и в раскаленных песках Туркменистана.
Там, где не существовало дорог, - там шел «Урал». У «ЗИЛов» была меньше грузоподъемность, слабее мотор, меньше колеса. КрАЗ-255 был тяжелее, проваливался на слабых грунтах, а «Урал-375» и с перегрузом выползал из любой грязи. По проходимости ближайшим конкурентом миасскому грузовику тогда была только TATRA-138. Однако при одинаковой мощности двигателей в 180 л.с. чешская машина имела почти вдвое большую грузоподъемность - 12,5 т.
Сергей Жуков, главный редактор журнала «Автопарк 5 колесо»:
- Если раньше машины делали многоцелевыми — практически одни и те же использовались как в народном хозяйстве, так и в армии, то сейчас ситуация в корне поменялась. Техника для армии пошла совершенно по иному пути — достаточно взглянуть на «Урал-ВВ», «Тор-надо-У» и «Тайфун-У». Грузовики «Урал NEXT» - машины для гражданского использования. Спору нет, налицо существенный прорыв в дизайне, эргономике и комфорте. Но, сев в «Урал NEXT», вы не перестаете ощущать себя именно в «ГАЗели NEXT». Да, все удобно, комфортно, но это кабина LCV. Вылезают типично «эл-сивишные» вещи: чрезмерно малый руль, сильный наклон ветрового стекла. А так классно видеть в кабине «Урала» бортовой компьютер, многофункциональный руль, регулируемый по углу наклона (еще бы вылет добавить, цены бы не было), сервоприводы стеклоподъемников, обогрев зеркал, множество ниш и карманов, бокс для бумаг и даже предусмотрена возможность подзарядки электронных приборов от розетки 12 В и USB-разъема. К чему практически нет претензий, так это к двигателю, коробке ZF и к самому шасси. В него внесено около 50 изменений, существенно улучшивших основные параметры машины.
Менялось время, менялись технологии добычи нефти и газа - менялся и «Урал». Но и полста лет назад вода не была более мокрой, песок - плотнее, а грязь менее липучей.
Помнится, в середине 2000-х, в одну из поездок в Сургут, обратил внимание, что зимой отсыпку дорог к кустам начинали именно на полноприводных самосвалах «Урал», а затем уже вслед за ними по промороженному и отчищенному песку шли IVECO Trakker 6х4. То есть машины большей грузоподъемности, но со значительно худшей проходимостью. Умудренные опытом руководители организовали работу так, что грузовик одной марки дополнял другой автомобиль!
Постоянство базовых параметров новых «Уралов» позволяет сохранить главную область применения та-
Даниил Минаев, журнал «За рулем»:
- По моим ощущениям - мотор тихий, мощный, без лишних вибраций. Сравнивать его с V6 ЯМЗ - даже и нельзя, это просто разные двигатели. Сегодня без преувеличения можно сказать, что ЯМЗ-536 - самый современный отечественный дизель, причем не хуже, чем на иномарках. На «Урал NEXT» в различных исполнениях вроде наездили на тесте немного, 25 - 30 км, но стало понятно, что, несмотря на менее брутальный экстерьер «газелевской» кабины, автомобиль не потерял своих традиционных вездеходных качеств.
ких машин - строительство и коммунальное хозяйство, противопожарная служба, работа на газопроводах и на линиях электропередач энергетических компаний, вахтовые автобусы. Для «Урал-М», а также для «Урал NEXT» сегмент деятельности значительно расширен благодаря переходу на современный пневмопривод в тормозах. Эти автомобили могут быть полноценными тягачами для автопоездов полной массой до 38 т, причем ориентированными для работы по бездорожью.
Рулевой механизм с интегральным гидроусилителем немецкой фирмы RBL. В рулевом приводе переходят на неразборные и необслуживаемые рулевые наконечники с увеличенным сроком службы, причем они сменные, так что тягу в сборе, как к иномаркам, покупать не придется.
Нынешнюю модернизацию шасси Урал-4320 можно рассматривать как пример комплексного подхода к обновлению модельного ряда, хотя она в определенной мере оказалась приурочена к введению в России норм Евро-4. На «Урал-М» и «Урал NEXT» установлен самый современный отечественный дизель - ЯМЗ-536, который, в зависимости от исполнения, как раз удовлетворяет нормам экологического класса 4.
Сначала для ЯМЗ-536 заводом был осторожно заявлен ресурс до капремонта 700 тысяч км, что более чем достаточно и для самосвала, и для вездехода. Однакотеперь,после несколькихлетэксплуатации первых моторов, декларируемый ресурс увеличили до миллиона. У перевозчиков появится возможность
щ М
- Vi
И
Константин Закурдаев, главный редактор журнала и сайта «ST-KT.RU. Спецтехника и коммерческий транспорт»:
- «Урал NEXT» де-факто вырвался за пределы сегмента чисто утилитарных грузовиков. Завод совсем не случайно решил сохранить производство его простого, неприхотливого и сравнительно недорогого предшественника: в России и, скорее всего, за ее пределами «Урал NEXT», в первую очередь, будет конкурировать не с ним, а с более современными зарубежными аналогами. Познакомившись с новичком, могу утверждать: это ему вполне по силам!
Максим Сергеев, редактор, автомобильный онлайн -журнал «Колеса.RU»:
- Миасские грузовики создавали для того, чтобы проламываться, пробираться, пробиваться туда, куда другие грузовики проехать не в состоянии. Недаром предшественники «Урал NEXT» - «Урал 375» и «Урал 4320» до сих пор остаются чемпионами по проходимости, служат в армиях полусотни стран и побеждают в соревнованиях по трак-триалу.
Несмотря на воинственную внешность, новому семейству все же предстоит преимущественно мирная жизнь. В российскую армию будет поступать совсем другой «Урал» - проекта «Торнадо», но к «Урал NEXT» проявляют интерес МВД и п
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.