1 ЦНИИ МО - 70 ЛЕТ НА СЛУЖБЕ ВОЕННО-МОРСКОМУ ФЛОТУ
Первой организацией, отвечающей за качество постройки кораблей, стал учрежденный Петром I Приказ адмиралтейских дел, который в 1718 г. был преобразован в Адми-ралтейств-коллегию, осуществлявшую распорядительные и хозяйственные функции, относящиеся к строительству флота. В начале XIX века в Морском министерстве был учрежден Ученый комитет. С годами менялись структура комитета, его название (Морской технический комитет с 1891 г.), совершенствовалась организация, но неизменным оставалось главное направление его деятельности — научное обоснование перспектив развития флота и внедрение новейших достижений науки и техники в отечественное военное кораблестроение.
С середины XIX века и до начала первой мировой войны 1914— 1918 гг. именно благодаря комитету отечественный флот получил: отечественный бездымный порох (1891 г.); бронебойные снаряды с повышенной на 25% бронепроби-ваемостью (1893 г.); первым получил минное (1854 г.), тральное (1898 г.) вооружение и дизельные двигатели (на подводных лодках и на надводных кораблях в 1908 г.), одним из первых в мире внедрил на корабли электроэнергию (начало 80-х годов XIX века), радиотехнику (1899 г.), внутрикорабельную телефонную связь и многое другое.
Возрастающая роль на- ГТГ^ уки и техники в создании боевых кораблей привела к переформированию комитета в научно-исследовательские институты. 3 сентября 1932 г. на основании приказа начальника Морских сил РККА № 094 были созданы Научно-исследовательский институт военного кораблестроения (НИВК) и еще четыре НИИ ВМФ: Артиллерийский научно-исследовательский морской институт (АНИМИ), Научно-исследовательский минно-торпедный институт (НИМТИ), связи и химичес-
кий. Эта дата считается днем рождения 1 ЦНИИ МО. Первым начальником НИВК стал Н. В. Алякринский — человек большой эрудиции, способный организатор, смелый руководитель в принятии научных и организационных решений. Именно он в июле 1930 г. представил на имя начальника Морских сил докладную записку, в которой содержались конкретные предложения о создании института военного кораблестроения на базе Опытового бассейна Морского технического комитета и теплотехнической лаборатории ВМИУ им. Ф. Э. Дзержинского. К середине 30-х годов НИВК представлял собой авторитетный научный коллектив, который опирался в своей деятельности на достаточно развитую лабораторно-эксперимен-тальную базу. При создании кораблей НИВК координировал деятельность всех научных учреждений флота, являя^ головным институтом ВМФ, и непосредственно участвовал в разработке всех проектов подводных лодок (ПЛ) и надводных кораблей (НК).
В то же время НИВК становится ведущим научным учреждением в вопросах ходкости и строительной механики корабля, работы по которой возглавлял начальник секции прочности корпуса профессор, впоследствии академик, Ю. А. Шиманский. В 1933 г. в трудах НИВК публикуется
работа сотрудника секции паровых машин, впоследствии профессора и доктора технических наук, Г. И. Зо-тикова «Проблема турбины внутреннего сгорания. Турбина равного давления», которая произвела переворот в развитии газовых турбин не только на флоте, но и в авиации и на транспорте. Все дальнейшее морское газотурбостроение пошло по пути, предложенному Г. И. Зотиковым.
Программа строительства Большого флота 1938 г. потребовала научного укрепления судостроительной промышленности. Наркомату судпрома был передан главный научный орган ВМФ — НИВК, преобразованный в ЦНИИ-45 (нынешний ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова). Однако ВМФ не мог оставаться без научного органа и 17 июля 1938 г. правительство приняло решение о создании Научно-технического комитета (НТК) ВМФ, за которым сохранялись практически все основные функции НИВК. С августа 1938 г. по январь 1941 г. при непосредственном участии и под наблюдением специалистов НТК было разработано более 120 проектов кораблей, многие из которых были утверждены правительством к постройке.
В годы Великой Отечественной войны НТК обеспечивал кораблестроение как в глубине страны, где на реках строились или перепрофилировались небольшие судостроительные заводы, которые приступили к строительству небольших кораблей, так и на Севере, Черном и Каспийском морях, Дальнем Востоке и в осажденном Ленинграде, где достраивались крейсера, эсминцы и ПЛ, заложенные в довоенный период. Одной из важнейших научных задач НТК в первые месяцы войны стала защита кораблей от неконтактных магнитных мин, которая была решена совместно с Академией наук при участии будущих академиков И. В. Курчатова и А. П. Александрова.
Здание 1 ЦНИИ МО РФ
военное КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2002
Качественное решение многочисленных сложных научно-технических проблем, возникавших при интенсивном строительстве кораблей, стало главной задачей воссозданного 22 декабря 1945 г. Центрального научно-исследовательского института военного кораблестроения (ЦНИИВК), позже 1 ЦНИИ МО. Главной лабораторно-эксперименталь-ной базой института должны были стать корабли флота и полигоны для проведения испытаний в морских натурных условиях. Созданные в первые послевоенные годы лаборатории мореходных качеств корабля, взрыво-стойкости, эксплуатационной прочности, размагничивания и другие были оснащены совершенной по тому времени переносной измерительной аппаратурой, которая использовалась при частых командировках сотрудников института на испытания кораблей или крупномасштабных моделей в море и на Ладоге. В 1952 г. в бухте Хара-Лахт, в 75 км от Таллина, начал создаваться 1 Научно-исследовательский полигон ВМФ, ставший основным научно-экспериментальным подразделением института и флота по исследованию физических полей кораблей. 30 декабря 1963 г. на Черном море в районе Севастополя создали еще одну экспериментальную базу института.
Испытания, сыгравшие большую роль в повышении прочности и мореходности последующих проектов НК, проводились под научным руководством и при активном участии сотрудников института, будущих докторов наук В. И. Белкина, Ф. С Шлемова, И. Д. Пивена и Н. С. Соломенко — впоследствии академика АН СССР. В
Корабли в Кронштадте
это же время под руководством Н. Н. Лесникова при активном участии В. В. Замышляева — впоследствии член-корреспондента АН СССР, проводился комплекс теоретических и экспериментальных исследований по конструктивной защите НК. В конце 40-х — начале 50-х годов в 1 ЦНИИ МО проводился большой комплекс теоретических и экспериментальных исследований с целью создания новой энергетики для НК и ПЛ.
Во второй половине 50-х годов широкое внедрение на кораблях получили атомная энергетика, ракетно-ядерное оружие, радиоэлектронное вооружение. В период создания флота на качественно новой научной основе роль и ответственность 1 ЦНИИ МО как главного научного органа флота в области кораблестроения существенно возросли. 16 сентября 1955 г. впервые в мире с борта ПЛ Б-67 (пр. В-611) был осуществлен запуск баллистической ракеты. В июле 1954 г. в Молотовске (Северодвинске) началось строительство первой атомной ПЛ пр. 627. Главными наблюдающими за проектом от 1 ЦНИИ МО стали И. Ф. Бовыкин, а затем Б. Ф. Васильев. К этому времени в институте уже сформировалась специальная группа, занимавшаяся атомной энергетикой, которую в 1956 г. преобразовали в отдел. Первым его начальником стал И. Д. Дорофеев — зачинатель атомной энергетики в отечественном ВМФ.
С начала 60-х годов со все возрастающим темпом на флот стали поступать АПЛ с баллистическими (пр. 658, 667A, 667Б, 667БД, 667БДР) и крылатыми ракетами (пр.
675, 670, 949А), а также с ракетно-торпедным вооружением (пр. 671, 671РТ, 671РТМ, 945, 971). Всего к 1991 г. построили 233 АПЛ — больше, чем в остальных странах мира. Большой вклад в их разработку и создание внесли специалисты и главные наблюдающие от 1 ЦНИИ МО: В. Н. Китаев, К. И. Мартыненко, М. С. Фаддеев, В. И. Новиков, В. Н. Иванов, И. И. Чуфрин, В. Р. Мастушкин, Ю. Ф. Плигин, В. В. Гордеев, И. П. Богаченко.
В этот период были созданы корабли, мировые достижения которых не превзойдены до сих пор. Это АПЛ — высокоскоростная с крылатыми ракетами подводного старта пр. 661, комлексно-автоматизиро-ванная пр. 705, глубоководная пр. 685, уникальный по конструкции атомный подводный крейсер — носитель межконтинентальных баллистических ракет пр. 941. Первоначальный облик этих кораблей и тактико-технические задания (ТТЗ) на их проектирование разрабатывались в 1 ЦНИИ МО при активном участии Ю. Г. Ильинского, В. В. Гордеева, А. Я. Томчина, В. Н. Левашова.
Наряду с атомными продолжалось строительство дизельных ПЛ (к 1991 г. было построено 430 ед., из них 215 — пр. 613). С точки зрения технического совершенства только ПЛ пр. 615 и 877 представляли новое слово среди кораблей данного класса. Серия лодок пр. 615 имела единый двигатель для надводного и подводного хода, однако из-за несовершенства техники конца 50-х годов она не обладала необходимой надежностью. Лодка пр. 877 имела обычную дизель-электрическую энер-
Десантный КВП пр. 12321
гетику, но благодаря внедрению новейших технологий стала самой малошумной лодкой в мире. Большой вклад в разработку и создание новых дизель-электрических ПЛ внесли главные наблюдающие от 1 ЦНИИ МО: Л. И. Климов, Б. Ф. Морозов, Б. Ф. Васильев, И. А. Коцюбин, Г. В. Макарушин.
В первый послевоенный период качественные характеристики отечественных НК мало чем отличались от кораблей довоенной и военной постройки. Вместе с тем их строительство велось с большим напряжением (за 10 лет было построено 14 крейсеров пр. 68бис, около 80 эсминцев пр. 30бис, 41 и 56, около 50 сторожевых кораблей пр. 42 и 50, около 1000 торпедных и артиллерийских катеров, более 400 тральщиков).
C конца 50-х годов началось качественное переоснащение отечественного надводного флота. На его вооружение поступило разнообразное ракетное оружие, современная радиоэлектроника и корабельные вертолеты, а с середины 70-х годов и самолеты. НК получили и принципиально новую энергетику — атомную и газотурбинную. Именно в этот период началось строительство первых в мире ракетных крейсеров пр. 58 (1962 г.), больших ракет
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.