СУДОСТРОЕНИЕ 4'2004
65 ЛЕТ ТВОРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОЛЛЕКТИВА ЦНИИ ТЕХНОЛОГИИ СУДОСТРОЕНИЯ
В. Д. Горбач, докт. техн. наук, генеральный директор ФГУП ЦНИИТС, Н. П. Лукьянов, канд. техн. наук, председатель Совета ветеранов ФГУП ЦНИИТС
Уровень технологии, динамика ее развития и оснащения технологических процессов средствами механизации и автоматизации являются основными показателями технического прогресса практически любой отрасли, в том числе и судостроения.
Учитывая высокую значимость технологии и организации для всей судостроительной отрасли, в 1939 г. был образован Союзный трест «Оргсудопром», который в 1948 г. преобразовали в Центральный научно-исследовательский институт передовой технологии судостроения.
В предвоенные годы, характеризующие первый этап развития технологии, создавались комплексные бригады из специалистов «Оргсудопрома», которые непосредственно на предприятиях разрабатывали и оказывали помощь при внедрении технологии и организации производства по всем видам деятельности, начиная с плазовых работ, изготовления деталей и завершая испытанием и сдачей судов и кораблей в целом.
В годы Великой Отечественной войны перед судостроителями была поставлена новая задача — расширить производство продукции, необходимой для фронта. В этот период с участием специалистов «Оргсудопрома» разрабатываются и внедряются технология и организация поточной постройки понтонов на Навашинском судостроительном заводе, мелких судов — на Петрозаводе, Балтийском и Приморском заводах, а также технология конвейерной постройки катеров на Сосновском судостроительном заводе и др.
В конце 40-х— начале 50-х гг. наступил второй этап развития технологии, когда основные силы технологов института и отрасли были направлены на создание новой технологии постройки цельносварных судов взамен клепанных. С отказом от клепки и переходом к сварке всего корпуса судна был совершен технологической наукой большой прорыв в области организации всего судостроительного производства. Были разработаны и повсеместно внедрены секционная, крупносекционная и блочная технология формирования корпуса на построечном месте, поточно-позиционная и поточно-бригадная формы организации работ, освоен раздельный метод сборки и сварки секций, разработаны и внедрены прогрессивные технологии и оборудование для механизированной сварки под флюсом, а за-
тем и наиболее распространенный способ — полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа, являющаяся до настоящего времени наиболее применяемой в судостроении, созданы и внедрены первые автоматы МАГ-1 для электродуговой сварки стыковых и угловых соединений. Внедрение сварки сопровождалось интенсивным совершенствованием и механизацией. Поэтому возникла проблема обеспечения заложенных в конструкцию корпуса требований по точности форм и размеров, а также необходимость в изучении природы образования сварочных деформаций и напряжений, разработке мероприятий по их снижению и правке готовых конструкций. К чести наших ученых, при освоении и последующем широком внедрении процесса сборки и сварки корпусов судов не было ни одного случая аварийного разрушения конструкций или поломки корпусов. Впервые в нашей стране в этот период были проведены экспериментальные и опытные работы с разработкой и внедрением процесса холодной гибки листов наружной обшивки со сложной кривизной с помощью универсальных штампов на гидравлических прессах взамен горячей гибки.
Дальнейшее развитие судостроительной отрасли и необходимость внедрения передовых процессов, новых материалов и средств механизации производственного цикла постройки судов потребовали в конце 50-х—начале 60-х гг. расширения в институте научно-исследовательской деятельности и развития новых технологических направлений. В этот период большое развитие получают работы по изысканию и освоению новых металлических и неметаллических материалов, разработке и внедрению (впервые в мировой практике) на судостроительных заводах новой планово-учетной системы — так называемых «технологических комплектов».
В эти годы были разработаны и внедрены в производство нержавеющая сталь марки 1Х17Н2 и технология изготовления из нее судовых гребных винтов, создана новая сталь марки 10ГДНФЛ (СЛ-2), из которой изготовлены для ледокола «Ленин» уникальные листосварные форштевень, ахтерштевень и кронштейны гребных валов.
В конце 50-х годов технологами и конструкторами ЦНИИТС с участием институтов, организаций и предприятий смежных отраслей, Академии наук за относительно корот-
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2004
ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И МАШИНОСТРОЕНИИ
кии срок удалось положительно решить целый комплекс проблем, относящихся к специфике судостроения. Итогом выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в этом абсолютно новом направлении явилось создание трудносгораемых, малотоксичных материалов для изоляции, отделки помещений и изготовления отдельных предметов оборудования, мастичных покрытий, новых вибропогло-щающих покрытий, звукоизолирующих зашивок, различных клеящих составов и, конечно, технологии применения этих материалов при строительстве судов и плавсредств различных типов и назначений.
В этот же период специалисты института разработали и внедрили метод масштабной разбивки и фотопроекционной разметки корпусных деталей, создали первую газорезательную машину со следящей системой МДФКС, на базе которой впоследствии появились широко известные машины для плазменной и газовой резки типа «Кристалл».
Третий этап бурного развития технологии как науки относится к 60-м—началу 70-х гг., когда специалисты института совместно с предприятиями отрасли приступили к разработке специального оборудования, оснастки и инструмента, внедрению комплексной механизации, созданию поточных механизированных линий по изготовлению деталей, узлов и конструкций. Для отработки принципиальных вопросов по комплексной механизации по инициативе ЦНИИТС и при поддержке Минсудпрома впервые была осуществлена комплексная механизация корпусообрабатывающего произ-
водства на Ждановском и Херсонском судостроительных заводах, начиная от склада металла до комплектации и транспортировки готовых деталей на сборочно-сварочное производство.
С этой же целью несколько позже решалась задача по созданию первого в мире комплексно-механизированного цеха изготовления узлов и секций на Выборгском судостроительном заводе в составе 10 поточных линий и участков.
На базе отработки принципиальных решений по механизации и автоматизации было создано много новых видов оборудования и оснастки. Это прежде всего: транспортные линии и оборудование, крановое оборудование с программным управлением с электромагнитными подвесками для транспортировки листов, оборудование для дробеструйной обработки и грунтовки, машины с программным управлением для плазменной, газовой и лазерной резки, стенды для односторонней сварки с обратным формированием шва на флюсомедной подложке, автоматы для сварки стыков и пазов конструкций корпуса, автоматы для одновременной сварки угловых швов с двух сторон и сварки перекрестного набора четырьмя дугами «на подъем» и др.
С учетом накопленного опыта ЦНИИТС разработал типовые орг-проекты комплексной механизации корпусообрабатывающего и сбороч-но-сварочного производств заводов отрасли. На базе этих проектов ЦНИИТС с привлечением своих филиалов осуществил комплексную механизацию на Хабаровском, Навашин-ском судостроительных заводах, заводе «Янтарь» и других предприятиях
отрасли. Всего было изготовлено и внедрено более 150 линий и участков.
Несколько позднее комплексно механизировали трубозаготови-тельное производство на заводе «Балтия» и других предприятиях.
Были разработаны новые станки и оборудование, в том числе для гибки труб с программным управлением, автоматы для сварки стыков и приварки фланцев, кантователи и другое оборудование.
Одновременно велись работы по новым технологическим процессам контактной сварки и внедрению ее при изготовлении несущих конструкций. Это — контактная точечная сварка по клею (клеесварные соединения) при постройке корпусов судов, при изготовлении перфорированных конструкций (обтекателей); шовная сварка сильфонных компенсаторов разных типов и из различных материалов; стыковая сварка якорных цепей особой прочности калибром от 43 до 127 мм для крупнотоннажных судов и кораблей и плавучих буровых установок.
В эти же годы ЦНИИТС начал работы по созданию сварочных роботов типа «Луч» и др. Одновременно создавалось оборудование («Луч», «Спрут», «Ерш» и др.) для комплексной механизации очистки и окраски листового и профильного металла, корпусов судов с использованием новых отечественных и зарубежных лакокрасочных материалов.
Необходимо отметить, что в этот период ЦНИИТС ежегодно разрабатывал десятки новых видов оборудования, отрабатывал их конструкцию и дизайн, запускал в серийное производство как на своих заводах, так и на предприятиях отрасли.
Судостроители Ленинграда, награжденные (1939 г.) орденами и медалями за успешное строительство и сдачу в эксплуатацию судов и кораблей. Среди них: Е. В. Товстых, В. С. Баранов (впоследствии начальник отделения института), В. С. Боженко (впоследствии управляющий трестом «Оргсудопром»), Д. Н. Балаев, И. И. Носенко, П. П. Белов, В. А. Никитин, Гусев и др.
ТЕХНОЛОГИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И МАШИНОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2004
Для комплексной оценки уровня технологии на заводах отрасли и централизованного планирования ЦНИИТС разработал методику оценки технического уровня всех десяти видов производств и заводов в целом. Методику передали другим отраслям промышленности, и она не потеряла своей актуальности до сих пор.
Нельзя не отметить многолетнюю работу специалистов ЦНИИТС по освоению технологии постройки судов и кораблей, особенно подводных лодок и з новых сталей, алюминиевых и титановых сплавов. Работы выполнялись в тесном сотрудничестве с ЦНИИ КМ «Прометей» начиная от исследований обрабатываемости, сборки и сварки опытных конструкций и отсеков, создания специального оборудования, оказания технической помощи в строительстве головных заказов до выпуска отраслевых руководящих материа
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.