65 лет Победы
В. В. БАЛАБИН
АДМИРАЛ А. П. ШЕРШОВ - КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ И ИСТОРИК
Статья посвящена многолетней историко-научной деятельности крупного ученого-кораблестроителя и талантливого педагога инженер-вице-адмирала А. П. Шершова. В ней рассмотрены и проанализированы его исследование истории Балтийского судостроительного завода, а также получивший широкую известность фундаментальный труд «История военного кораблестроения с древнейших времен до наших дней» (1940), в котором проведен систематический обзор боевых кораблей и судостроительного производства ведущих морских держав мира на разных этапах исторического развития. Приведены отзывы академика А. Н. Крылова об историко-научной работе А. П. Шершова.
Ключевые слова: А. П. Шершов, история кораблестроения, Балтийский судостроительный завод, Военно-морская академия.
Инженер-вице-адмирал А. П. Шершов
Вопросы истории кораблестроения, а также развития корабельных технических средств и вооружения всегда привлекали внимание офицеров русского флота, особенно инженер-механиков и корабельных инженеров. Несмотря на занятость повседневными служебными делами, они находили время для исследовательской работы с архивными и литературными материалами по этой теме, публиковали историко-научные статьи, вели жаркие споры, выступали с докладами и т. д.
Значительных успехов на этом не основном для себя поприще достиг, в частности, талантливый инженер-кораблестроитель Александр Павлович Шершов, который, как отмечал академик А. Н. Крылов, считал,
что каждый всесторонне образованный кораблестроитель и военный моряк должен знать не только общую историю, но и историю флота и военно-морского строительства на фоне [...] основных моментов производства и общественных отношений,
© В. В. Балабин. ВИЕТ. 2010. № 2. С.30-39.
которые вызывали совершенствование и перевороты в областях их специальности 1.
А. П. Шершов родился в Варшаве 7 августа (26 июля) 1874 г. в семье армейского офицера. Окончив местное реальное училище, весной 1891 г. он приезжает в Петербург для продолжения образования, не имея еще четкого представления о своей будущей профессии. Сильное впечатление на шестнадцатилетнего подростка произвел величественный вид огромных броненосных кораблей, стоявших на Неве. Как потом оказалось, именно это в значительной степени предопределило его дальнейшую судьбу: он решает непременно выучиться на кораблестроителя и после блестяще выдержанных конкурсных экзаменов зачисляется воспитанником на кораблестроительное отделение Технического (до 1872 г. Инженерного) училища Морского ведомства.
Размещавшееся в то время в Кронштадте, училище относилось к разряду высших специальных учебных заведений России с четырехлетним сроком обучения. Его учебные программы предусматривали широкий круг теоретических дисциплин, которые воспитанник Шершов охотно и успешно осваивал, аккуратно посещая и конспектируя лекции высококвалифицированных преподавателей. Но, пожалуй, больше всего его привлекала и запомнилась на всю жизнь производственная практика на Балтийском судостроительном заводе в Петербурге. Он регулярно бывал в кораблестроительной и чертежной мастерских, в цехах и на разметочном плазе 2, внимательно присматриваясь к работе корабелов. Но чаще всего любознательного юношу можно было видеть на заводских стапелях, на одном из которых тогда строился крупнейший на тот момент в мире броненосный крейсер 1 ранга «Рюрик» водоизмещением около 17 тыс. т, а на другом - головной в серии броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков». Именно здесь будущий кораблестроитель впервые встретился и познакомился с создателями этих замечательных кораблей: руководителем проекта «Рюрика» Н. Е. Кутейниковым, который, по отзыву Н. Е. Крылова, был «самым образованным кораблестроительным инженером на нашем флоте» 3, строителем Н. Е. Титовым и наблюдающим за постройкой кораблей Н. В. Долгоруковым. Все трое были выпускниками Инженерного училища Морского ведомства (впоследствии генерал-лейтенантами Корпуса корабельных инженеров), первоклассными специалистами, ставшими, по сути дела, для Шершова первыми учителями и наставниками.
Находясь на практике и постигая основы судостроительного производства, он одновременно всерьез заинтересовался историей Балтийского завода, являвшегося одним из крупнейших предприятий отрасли. Основанный в мае 1856 г. инженер-механиком М. Л. Макферсоном совместно с предпринимателем М. Карром как частный «Балтийский литейный, механический и строи-
1 Шершов А. П. История военного кораблестроения с древнейших времен и до наших дней. М.; Л.: Госвоенмориздат, 1940. С. 5.
2 Плаз - специализированный участок корпусного цеха с гладким полом для графического построения отдельных частей корпуса корабля в масштабе 1 : 1, 1 : 5, 1 : 10, а также для выполнения разметочных работ на листах обшивки.
3 Мельников Р. М. «Рюрик» был первым. Л., 1989. С. 235.
тельный завод», он предназначался для производства железных пароходов и судовых механизмов. В 1862 г. здесь был построен первый в России металлический корабль - броненосная канонерская лодка «Опыт», в 1866 г. - первая отечественная подводная лодка с механическим двигателем, спроектированная конструктором И. Ф. Александровским. В 1893 г., когда Шершов приступил к производственной практике, Балтийский завод перешел в собственность Морского ведомства и специализировался, главным образом, на выполнении военных заказов. Помимо строительства крупных надводных кораблей, балтийцы освоили прокат корпусной, броневой и котельной листовой стали, в механических цехах был налажен выпуск паровых машин, турбин, судовых механизмов, устройств и арматуры. Заводские мастера, техники и инженеры отличались высоким профессионализмом.
Примерно в это же время Морское ведомство приняло инициативное решение издать ряд брошюр по истории различных судостроительных предприятий России. За подготовку брошюры по истории Балтийского завода взялся недавно назначенный новым управляющим теперь уже казенного завода опытный кораблестроитель, инженер-механик флота по образованию, Саверий Ксаверьевич Ратник. Ему было хорошо известно об увлечении практиканта Шершова заводской исторической тематикой. И однажды, закончив написание своей брошюры, С. К. Ратник предложил молодому исследователю попробовать дополнить и доработать ее, на что тот охотно согласился.
В 1895 г. гардемарин Шершов первым по списку оканчивает Техническое училище и, получив квалификацию корабельного инженера, зачисляется младшим помощником судостроителя в Новое Адмиралтейство в Петербурге. Первые шаги на новом месте службы были связаны с закладкой и постройкой третьего по счету серийного броненосца береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин» - однотипного с «Адмиралом Ушаковым», на котором еще совсем недавно Шершов проходил производственную практику. Хорошо зная устройство нового корабля, он сравнительно быстро вошел в курс дела и стал активно помогать строителю броненосца корабельному инженеру Д. В. Скворцову в выполнении проектных расчетов, разработке чертежей, организации работ на стапеле.
Упоминавшаяся выше брошюра Ратника «Исторический очерк существования и деятельности Балтийского судостроительного завода» вышла в свет в 1896 г. Ее содержание, больше похожее на длинный развернутый перечень построенных заводом судов и изготовленных механизмов, разочаровало Шер-шова. Он полагал, «что подобный труд только тогда может быть назван историей завода, если в нем будет отражена всесторонняя деятельность рабочего коллектива» 4. В связи с этим молодой инженер-кораблестроитель решил не вносить никаких изменений и дополнений в этот очерк, а написать заново свое собственное исследование истории Балтийского судостроительного завода. Начал он с поиска и подбора необходимых для работы материалов. С этой целью Шершов неоднократно встречался с сыном основателя завода Макферсоном-младшим, инженером-механиком по профессии, не без труда
4 Плясунов В. И. Балтийский судостроительный завод на Неве // Судостроение. 1966. № 9. С. 65.
разыскал еще оставшихся в живых работников, на глазах которых зарождалось предприятие и строились первые пароходы. Некоторые из ветеранов Балтийского завода впоследствии вспоминали, что им
доводилось неоднократно видеть молодого мичмана Шершова, который с блокнотом в руках появлялся в разных уголках завода, подолгу расспрашивая мастеровых. Он бывал не только на стапелях и в мастерских. Его часто встречали шагающим по непролазной грязи Гавани. Здесь Шершов записывал рассказы очевидцев 5.
Много нужных сведений он обнаружил также в архивных документах и литературных источниках. Вся эта кропотливая подготовительная работа отнимала у вечно занятого по службе Шершова очень много времени и поэтому продвигалась довольно медленно.
В 1898 г., окончив по первому разряду кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии, Шершов к своему удовольствию вернулся на Балтийский завод. Одно время он занимался решением новых для себя инженерных задач, связанных с постройкой первой боевой подводной лодки русского флота «Дельфин». А позже принимал непосредственное участие в строительстве крупных надводных кораблей.
В 1905 г. его переводят на ответственную должность в Морской технический комитет, где он участвует в разработке тактико-технических заданий и проектов всех боевых кораблей русского флота, строившихся по довоенным программам. Кроме того, по рекомендации Крылова Александр Павлович начал читать лекции в Морском корпусе, а затем на кораблестроительном отделении Петербургского политехнического института. Он также состоял членом Комитета библиотеки Морского ведомства по судостроению, являлся постоянным сотрудником «Военной энциклопедии». Благодаря удивительной работоспособности и целеустремленности Шершову удавалось успешно сочетать свою служебную и педагогическую деятельность с научно-исследовательской работой в области теории, практики и истории кораблестроения, судовой техники, вооружений и технологии постройки кораблей.
К отмечавшемуся в 1906 г. 50-летнему юбилею Балтийского завода Морское министерство поручило подполковни
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.