АДМИРАЛТЕЙСТВО В НОВО-АРХАНГЕЛЬСКЕ
УДК 629.5(091)
С. Д. Климовский (ЦВММ), е-тсн1:т1:о@пауа1ти$еит.пауу.ги
Особенное значение для судостроения в Русской Америке имела деятельность адмиралтейства в Но-во-Архангельске. Судостроительные работы там были возобновлены и усиленно развивались с 1826 г.1 Посетивший его в ходе кругосветного плавания Ф. П. Литке указывал, что «здешнее адмиралтейство имело несколько эллингов и необходимые для постройки и ремонта судов мастерские». Кузница (помимо выполнения судовых заказов) выпускала сельскохозяйственные орудия. В литейной мастерской отливали колокола для храмов Калифорнии, которые пользовались там большим спросом. Медники изготавливали медную посуду не только для судов, но и для меновой торговли с индейцами, а также на продажу в Калифорнию. В мастерских работало много учеников-креолов, которые частично заменили русских мастеровых. Недолгий срок службы построенных в Русской Америке судов Литке объяснял тем, что строительный лес не просушивался. На шпангоуты судов употреблялся кипарис, на бимсы и настил палуб — ель, обшивка и иногда палубный настил делались из лиственницы. Подводные части большинства судов обшивались медью. Литке отмечал довольно высокое качество построенных здесь гребных судов.
По словам офицера транспорта «Америка» В. С. Завойко, посетившего Ново-Архангельск в 1835 г., адмиралтейство находилось у подножия скалы Кекура. Мастерские — литейная, столярная, токарная, оружейная, компасная — были устроены рационально, содержались в чистоте и порядке. Железные изделия изготавливались в кузнице с качеством, не уступающим иностранным образцам, литейная мастерская выпускала рулевые петли и другие вещи для «морского щегольства». По красоте отделки построенные в адмиралтействе суда не уступали английским Ново-Архангельск в 1860 г. С литографии неизвестного автора
и американским военным кораблям. Суда Российско-Американской компании (РАК) вооружались рангоутом по «американской методе», так что моряки РАК любили пощеголять своими судами «на зависть янки». Построенные здесь суда плавали от Охотска до Сандвичевых островов и Южной Америки.
В адмиралтействе выполнялся ремонт русских экспедиционных судов, а также судов иностранных владельцев. Был отремонтирован бриг американского купца Френча, которому владелец в честь супруги главного правителя Русской Америки Ф. П. Врангеля — Елизаветы Васильевны Врангель — дал новое наименование «Lady Wrangell». До постройки адмиралтейства в Сан-Франциско на всем Тихоокеанском побережье США не имелось судоремонтной базы, и американские судовладельцы охотно прибегали к услугам верфи в Ново-Архангельске, не только выполнявшей ремонт судов, но и снабжавшей их всем необходимым.
Еще в ноябре 1835 г. в донесении главного правителя колоний капитана 1-го ранга И. А. Купреяно-ва в главное правление РАК признавалось «весьма полезным иметь при
Ново-Архангельском порте пароход». Его следовало построить на месте, для этого Купреянов ходатайствовал о доставке паровой машины мощностью 40 л. с., а также «новейших описаний пароходных судов» с подробными чертежами. Пароход в колониях имел неоспоримое преимущество перед парусными судами при плавании среди островов. К тому же англичане уже успели обзавестись собственным пароходом «Beaver» на северо-западном побережье американского континента, что могло подорвать торговлю русских промышленников с индейцами.
Согласившись с доводами Куп-реянова, главное правление РАК заказало в США энергетическую установку (котел и паровая машина мощностью 60 л. с.), которую доставили из Бостона в Ново-Архангельск 29 апреля 1838 г. на борту американского шлюпа «Suffolk». На нем же прибыл механик Эдвард Мур (Edward Moore) для сборки машины и котла, а также обучения русских специалистов. С ним заключили контракт на 2,5 года. Мур привез модель намеченного к постройке парохода озерного типа, чертежи машины и котла.
5 июня 1838 г. в Ново-Архангельском адмиралтействе состоялась закладка первого в Русской Америке парохода, получившего наименование «Николай I» (длина по палубе 40,2, ширина корпуса 6,1, по кожухам гребных колес — 12,2, вы-
1 См. Судостроение. 2011. № 4.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2011
Пароход «Николай». Начало 40-х годов XIX века. С рисунка И. Г. Вознесенского
сота борта 2,7 м). Постройка велась в крытом эллинге под руководством корабельного мастера О. Е. Нецветова. Механик Мур занимался сборкой машины и парового котла массой 11,5 т. Эта операция выполнялась на борту стоящего в гавани блокшива «Уруп», с которого легче было погрузить энергетическую установку на пароход, чем с берега. Спуск нового парохода на воду состоялся 1 апреля 1839 г., за месяц до этого завершили сборку машины и котла. Энергетическую установку вместе с гребными колесами смонтировали на пароходе через неделю после спуска на воду. За его постройку О. Е. Нецветова премировали крупной суммой — 800 руб. (вместо обычных 500 руб.), особо отметив, что «служение здесь г-на Мура превышает всех похвал».
Мореходные качества парохода «Николай I» оказались недостаточно высокими. Как указывал в сентябре 1839 г. И. А. Купреянов в донесении главному правлению РАК, «качество нашего парохода в плавании открытым морем не имело желаемого успеха». Его использовали для каботажного плавания.
Вслед за этим в Ново-Архан-гельске предприняли попытку самостоятельно изготовить паровую машину, а в 1841 г. под руководством Э. Мура построили очередной пароход — 8-сильный «Мур», названный в честь строителя. В 1847 г. его выгодно продали в Калифорнии, а в Ново-Архангельске заложили новый пароход, получивший наименование «Баранов». Он вошел в строй в 1848 г. и предназначался для буксировки судов в гавань и местного сообщения.
В 1850 г. на верфи Ново-Ар-хангельска заложили очередной пароход, взамен обветшавшего «Николая I», с которого взяли паровую машину. Корпус изготовили из кипариса и обшили медью, судно вступило в строй в 1853 г. Тогда же по ходатайству британской компании Гудзонова залива в Ново-Архангельске выполнили капитальный ремонт парохода «Beaver». Главное правление РАК в отчете за 1850 г. с удовлетворением отметило, что «таковое исправление иностранного судна в нашем порте, равняющееся почти постройке оного вновь, может свидетельствовать о хорошем состоянии колониального Адмиралтейства».
В 1854-1855 гг. в Ново-Архангельске построили большой плашкоут, на котором установили паровые механизмы в 30 л. с. для лесопилки, приводящие в действие 25 пил. Бриг «Промысел» переоборудовали в блокшив. Выполнили ремонт судов РАК, двух судов Американо-русской торговой компании из Сан-Франциско и китобойного судна «Аян», для ряда судов изготовили новый рангоут. Близ эллинга возвели два шлюпочных сарая.
В 1856 г. в адмиралтействе осуществили ремонт и тимберовку шхуны «Тунгус», ее корпус обшили медью. Также отремонтировали пароход «Баранов». Построили новый плашкоут для местного порта и разборный угольный плашкоут и несколько гребных судов.
В следующем году в Ново-Архангельске были отремонтированы корабль «Нахимов», бриг «Великий князь Константин», пароходы «Николай», «Баранов» и «Великий князь Константин».
В 1858 г. в адмиралтействе прошли капитальный и средний ремонт три парохода и шесть парусных судов. Бриг «Шелихов» для осмотра и ремонта подводной части вытащили на берег. Отремонтировали портовые и корабельные гребные суда. В парусной мастерской сшили новые и починили старые паруса. Выполнялись работы в инструментальной, столярной, кузнечной, слесарной, медницкой, токарной, скорняжной, такелажной и конопатной мастерских.
Таким образом, после окончания Восточной (Крымской) войны (1853 — 1856 гг.) постройка новых судов в Ново-Архангельске практически была приостановлена на несколько лет. Проводился лишь текущий ремонт парусных судов и пароходов, строились же только гребные суда. Однако уже в 1859 г. был заложен новый пароход, который должен был заменить обветшавший «Баранов».
К началу 60-х гг. XIX века в Но-во-Архангельске для постройки судов имелся эллинг, а точнее навес. Стапельное устройство для нового судна приходилось каждый раз делать заново. При адмиралтействе имелись мастерские: инструментальная (для ремонта мореходных инструментов), слесарная, столярная, токарная, медницкая, купорная, кожевенная, прядильная, малярная, парусная, а также чугунолитейный завод, кузница и цинковальня. Мастерские, несмотря на малые размеры, вполне удовлетворяли потребности порта. Все рабочие были вольнонаемными — часть из русских, остальные из креолов, которые оказались «очень понятливы и склонны к механическим занятиям». Для осмотра подводной части судов их ставили на мель, корпуса укрепляли подпорами и во время отлива выполняли ремонт.
Новые суда строились редко, да и то малых размеров. Оказалось, что выгоднее было заказывать их в США. Построенные из дуба, они служили в пять раз дольше, чем сооруженные в Ново-Архангельске из кипариса и ели.
Тем не менее в 1860 г. на верфи в Ново-Архангельске корабельный мастер О. Е. Нецветов построил полностью из местных материалов колесный пароход «Баранов». Корпус выполнили из кипариса и
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2011
ИСТОРИЯ СУДОСТ^ОЕИ^И И ФЛОТА
обшили медью. В местных мастерских изготовили паровую машину мощностью 30 л. с., цилиндры которой выписали из Калифорнии. Паровой котел выполнили из добытой на Аляске меди. После продажи Россией своих американских владений США (1867 г.) это судно было куплено Аляскинской коммерческой компанией (Alaska Commercial Company) и под наименованием «Politkofsky» использовалось как буксирный пароход, затем — в качестве баржи.
В 1861 г. в адмиралтействе был капитально отремонтирован корабль РАК «Нахимов» с настилкой новых палуб, добавлением нескольких поясьев обшивки в районе юта и различными переделками внутри корпуса. Бриг«Великий князь Константин» подвергся тимберовке, на корабле «Камчатка» провели много работ. Пароход «Великий князь Константин» вытащили на фунда-
Пароход «Politkofsky» (бывший «Баранов» флотилии РАК, 1860 г.)
мент для осмотра и покраски подводной части, выполнили ремонт корп
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.