научная статья по теме АМФИБИЙНОЕ СВП «МАРС 2000» Машиностроение

Текст научной статьи на тему «АМФИБИЙНОЕ СВП «МАРС 2000»»

ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2006

АМФИБИЙНОЕ СВП «Марс 2000»

УДК 629.57

5 апреля 2006 г. состоялся спуск на воду нового пассажирского судна «Марс 2000», построенного на стапелях ЗАО «АКС-Инвест» (проект АКС 2000).

«Марс 2000» — амфибийное судно на воздушной подушке (СВП), предназначенное для круглогодичной перевозки пассажиров (вместимость 18—20 чел.) в светлое время суток по воде и над относительно ровной заснеженной (как ледовой, так и грунтовой) поверхностью. Конструктивный тип — СВП скегового типа с надувными скегами и надувными бортами, с носовым и кормовым гибкими ограждениями.

Внешний дизайн судна делает его похожим на самолет с широким развитым фюзеляжем (типа «летающее крыло»), объединившим ходовую рубку, салон, багажное помещение и моторный отсек единой изящной обтекаемой оболочкой, конструктивно и технологически подчеркивая, что СВП создано на базе современных достижений самолетостроения и судостроения. Принадлежность к водной стихии явно прослеживается в сочетании основного корпуса и бортовых ске-гов, образующих форму, близкую к катамарану.

О надувных бортах и скегах необходимо сказать более подробно, так как эти элементы являются «изюминкой» судов типа «Марс». Эти надувные цилиндрические оболочки — бортовые корпуса — не только поднимают судно над водой в водоизмеща-ющем положении за счет гидростатических сил, являясь отсеками плавучести и непотопляемости, но и одновременно выполняют более важную функцию скегов — ограничителей истечения воздуха из воздушной подушки, создающих клиренс, а также являются мягкими кранцами при причаливании. Конструкция надувных скегов и система их подкачки позволяют не только менять в них давление в зависимости от условий эксплуатации прямо на ходу, но и иметь запасную камеру, которая может быть накачана при повреждении основной.

Материал корпуса — алюминиевый сплав 1561, надстройка выполнена из пластмассы, материал гибких элементов — У1п1р!ап.

Общее расположение судна также соответствует современным требованиям технической эстетики. В носовой части надстройки расположена ходовая рубка, отделенная от пассажирского салона переборкой. За рубкой находится место по-

садки-высадки пассажиров через боковые двери с правого и левого борта. В средней части надстройки — пассажирский салон 4,5x3x2 м на 18 чел., оборудованный мягкими креслами автомобильного типа; в кормовой части — багажный отсек, туалет и моторный отсек, в котором размещены главные двигатели с обслуживающими их системами, центробежные воздушные нагнетатели (4 шт.), обеспечивающие подачу воздуха в воздушную подушку.

В корме судна располагается движительно-рулевой комплекс, состоящий из двух воздушных винтов в кольцевых насадках, и система горизонтальных и вертикальных рулей, обеспечивающая управление судном по дифференту и курсу.

Основные характеристики СВП «Марс 2000»

Длина, м:

габаритная ....................12,5

металлического корпуса.........11,5

Ширина, м:

габаритная .....................4,3

металлического корпуса (транспортировочная) .................3,6

Высота транспортировочная (от днища до верхней точки рулевой рубки), м...................2,01

Водоизмещение полное/ порожнем, кг ............5400/3340

Полезная грузоподъемность, включая пассажиров и экипаж, кг .....................1720

Пассажировместимость, чел.........18

Экипаж (механик-водитель, матрос), чел.......................2

Вместимость топливного бака, л . . . .400

Мощность двигателей, кВт.........2х81

Дальность хода над поверхностью воды при скорости ветра до 5 м/с, км ....................500

Скорость, км/ч:

при ветре до 5 м/с при движении по водной поверхности (эксплуатационная/максимальная) .....50/70

при движении по льду и заснеженной поверхности............до 80

Судно оборудовано в соответствии с требованиями Правил Российского речного регистра судовыми устройствами — якорным, швар-товно-буксирным, устройством для подъема и спуска судна; судовыми системами — осушения, вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха; спасательными и противопожарными средствами, сигнально-от-личительными фонарями, средствами связи и навигации. Класс — *0 1,2/0,4 СВП.

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2006

ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ

Главная энергетическая установка судна состоит из двух автомобильных дизельных двигателей ГАЗ-5601 (лицензионный М14ТСА фирмы Steyr) производства ОАО «ГАЗ», успешно применяемых компанией «АКС-Ин-вест» на катерах на воздушной подушке «Марс 700». Их серийный выпуск достиг четырех катеров в месяц, а количество построенных катеров приближается к ста.

Управление судном «Марс 2000» практически не отличается от управления катером «Марс 700», однако требует некоторого обучения и стажировки у специалистов «АКС-Инвест».

В испытаниях, которые проводились весной, когда еще на реке не полностью исчез лед, кроме специалистов предприятия и представителей Речного регистра, приняли участие потенциальные заказчики судов, а также представитель департамента транспорта и связи Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО)-Югра Н. А. Ануфриев, гендиректор ОАО «Северречфлот» С. Г. Сандулов, сотрудники Волжской государственной академии водного транспорта и др. С ХМАО у предприятия «Акс-Инвест» сложились добрые партнерские отношения в рамках программы развития водного транспорта округа. В условиях севера суда на воздушной подушке могут стать альтернативой вертолетам при транспортировке пассажиров из населенных пунктов к аэропортам.

В результате испытаний практически полностью подтверждены заяв-

Амфибийное пассажирское СВП «Марс 2000»

ленные скоростные и маневренные характеристики.

О компании-строителе: ЗАО

«АКС-Инвест» — Инвестиционная Акционерная Компания Судостроителей — следует традициям известной нижегородской конструкторской школы судостроителей (ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева). В активе предприятия — разработки и серийное строительство речных и морских транспортных средств, подтвержденные патентами РФ: амфибийные катера на воздушной подушке, водометные катера различного назначения: пассажирские, рефрижераторные, грузовые, служебно-разъезд-ные и круизные. К разработкам предприятия принадлежат: морской катер на подводных крыльях «Сокол», четырехместный самолет с шасси на воздушной подушке. Сегодня

«АКС-Инвест» — это проектно-про-изводственное предприятие, имеющее в своем составе конструкторское бюро и завод, производственный потенциал которого рассчитан на одновременное серийное строительство нескольких видов судостроительной продукции. Коллектив «АКС-Инвест» имеет высокий интеллектуальный потенциал, налаженные связи с зарубежными и отечественными партнерами, что обеспечивает фирме устойчивое экономическое положение и имидж, а также возможность участия в реализации сложных технических программ.

603037, Нижний Новгород, ул. Торфяная, 34. Тел./факс: (8312) 250030,250246.

E-mail: aks@r52.ru www.aks.r52.ru

«СЕВМОРВЕРФИ» - 10 ЛЕТ !

Судостроительная верфь ООО «Севморверфь», образованная 31 июля 1996 г. как самостоятельное специализированное предприятие на базе судостроительного производства ОАО «Севастопольский морской завод» (Украина), в этом году отмечает свое 10-летие.

Создание ООО «Севмор-верфь» позволило сохранить судостроение как вид деятельности в условиях протекавших в 90-е годы кризисных явлений в экономике Украины, а также обеспечить положительные результаты хозяйственной деятельности в течение послед-

них лет. Верфь располагает квалифицированным кадровым потенциалом и техническими возможностями, позволяющими строить суда «под ключ» любой сложности по требованиям Украинского и Российского морских регистров судоходства, Бюро Вери-тас. По мере пополнения портфеля заказов и заключения контрактов на строительство судов, поднадзорных другим классификационным обществам, проводятся работы по подготовке к сертификации производства в обеспечение требований соответствующих классов. На сегодняшний день система качества вер-

фи сертифицирована по международным стандартам ISO 9001:2000, а также Бюро Веритас.

10 лет предприятие стабильно строит «под ключ» и сдает заказчикам по одному судну в год.

В 2001 г. успешно реализовали проект строительства автономной погружающейся несамоходной платформы ТП-400 размерами 71x32 м для транспортировки кораблей на воздушной подушке типа «Зубр».

В 2002 г. верфь закончила строительство морского самоходного полноповоротного плавкрана «Феодосиец» грузоподъемностью

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»