СУДОСТРОЕНИЕ 3'2001
АНАЛИЗ ПРИЧИН АВАРИЙ ПЛАВУЧИХ ДОКОВ А. Г. Смирнов, канд. техн. наук (ФГУП ЦМКБ «Алмаз»)
В последние годы наблюдается существенное увеличение количества аварий в процессе эксплуатации плавучих доков, принадлежащих различным ведомствам. Ущерб от их последствий требует тщательного анализа причин и принятия мер по предотвращению возможности их повторения.
Часть аварий, происходящих с плавдо-ками, характерна для любых судов и плавучих сооружений. К ним относятся затопление, посадка на мель, навалы, пожары, повреждения корпуса, главных и вспомогательных механизмов. Другая часть аварий специфична и присуща только плавдокам — опрокидывание судна в доке или его падение с килевой дорожки, смещение дока со штатного места стоянки, что приводит к его посадке на бровку ямы погружения.
Чаще всего в каждой из аварийных ситуаций сочетаются различные обстоятельства и причины. Поэтому с целью выявления их общих закономерностей в таблице представлены результаты сопоставления видов аварий, ситуаций, им предшествовавших, и причин этих происшествий.
Как видно из таблицы, все возможные причины аварий можно разделить на четыре группы: экстремальные погодные условия; неудовлетворительное состояние доков и их отдельных технических средств; проектные ошибки; некорректные действия команды дока, судна, нарушения правил эксплуатации, руководств и наставлений.
Поскольку экстремальные погодные условия являются непреодолимыми, то ущерб от их воздействия возможно уменьшить только организационными мероприятиями. К таким мероприятиям, выполняемым после получения штормового предупреждения, можно отнести изменение курсового угла во время перегона, увеличение осадки для уменьшения парусности, дополнительное раскрепление доковых кранов нештатными средствами и др.
Неудовлетворительное состояние доков и их отдельных технических средств, как правило, является одной из составляющих комплекса причин, приводящих к наиболее тяжелым авариям с затоплением доков или существенным нарушением целостности корпусных конструкций [1].
Затопление плавдока может произойти без повреждений корпусных конструкций или вследствие таких повреждений. В первом случае док может быть затоплен из-за от-
крытых на палубе безопасности горловин, люков или других отверстий при вышедших из строя средствах измерения и контроля. В результате коррозионных повреждений палубы безопасности или борта дока выше нее исход будет аналогичным.
Повреждения корпусных конструкций башен и понтона дока может произойти из-за сбоя показаний или отсутствия средств измерения прогиба (перегиба) корпуса во время балластировки. Отсутствие информации об уровне балласта в отсеках дока и его осадке может привести к потере устойчивости ферм или рам понтона и, как следствие, к его сжатию [2]. Аналогичные повреждения происходят и у башен доков.
Проектные ошибки, на первый взгляд, не так очевидны, как другие причины, приводящие к аварийной ситуации, но именно они порой являются главными. К ним, в первую очередь, относится неудачная конструкция отдельных узлов корпуса и соединений понтона с башнями, приводящая к образованию трещин в корпусе во время перегона дока. Серьезные повреждения корпусных конструкций дока и судна может вызвать неправильное размещение на стапель-палубе элементов докового опорного устройства. Недостаточно надежное крепление доковых кранов на период перегона дока и в нерабочем положении при эксплуатации дока может привести к их утрате.
Однако наибольшую опасность представляют не ошибки при расчете отдельных элементов корпуса, устройств и систем, а более серьезные просчеты. К ним следует отнести ошибочный, с точки зрения обеспечения возможности длительной эксплуатации дока, выбор его архитектурно-конструктивного типа. Это относится к пяти самым крупным плавучим докам, эксплуатирующимся в России, — грузоподъемностью 35, 60 и 80 тыс. т. Все они самодокующиеся типа Dewаy (монолитная средняя часть доку-ется на концевых понтонах) и построены на различных зарубежных верфях. Однако они из-за своей масштабности, сложности и трудоемкости подготовки к самодокованию, требующему вывода дока из эксплуатации на довольно длительный период, что является нереальным по условиям их загрузки, по сути дела оказались неремонтопригодными и, по мере их старения, превращаются в объекты повышенной опасности.
О
О
о
о
Р1МОНТ И МОД5РНИЗАЦИЯ СУДОВ судостю1Н*П5551
Сопоставление видов аварий и их возможных причин
Вид аварии
Внешнее проявление аварийных ситуаций
Возможные причины аварий
Затопление плавучего дока
Посадка плавучего дока на мель
Повреждение корпусных конструкций
Повреждение палубных механизмов и устройств
Навалы докуемого судна
Пожары
Опрокидывание судна в доке или соскальзывание его с килевой дорожки
1. Бесконтрольное поступление воды в балластные отсеки доков без палубы безопасности
2. Бесконтрольное поступление воды в сухие отсеки выше палубы безопасности через незакрытые горловины, крышки, люки, иллюминаторы, а также через механические или коррозионные повреждения палубы безопасности или бортовой обшивки выше этой палубы
1. Обрыв буксирного каната или повреждение буксирного устройства во время перегона дока
2. Уход буксировщика с фарватера во время перегона дока
3. Смещение плавдока со штатного места
1. Образование трещин и вмятин в корпусных конструкциях
2. Нарушение целостности бортов, днища и палуб
3. Потеря устойчивости элементов ферменных конструкций понтона и башен
4. Повреждения болтовых или заклепочных соединений понтона с башнями
5. Коррозионные повреждения корпусных конструкций
1. Падение доковых кранов в результате воздействия ветровых нагрузок
2. Повреждения лесов, устройств монтажа и демонтажа винторулевого комплекса
1. Невозможность остановки или удержания докуе-мого судна при воздействии ветра
2. Невозможность обеспечения достоверной оценки положения судна в процессе центровки
3. Невозможность центровки судна доковыми средствами
Возгорание в помещениях судна или дока
Получение судном в доке больших углов крена или дифферента
1. Неудовлетворительное состояние средств измерения и контроля уровня балласта в отсеках
2. Неудовлетворительное состояние корпусных конструкций
3. Недостаточно оперативное принятие мер по устранению причин поступления воды
1. Экстремальные погодные условия
2. Навигационная ошибка буксировщика
3. Ошибки в проекте перегона
4. Ошибка в проекте раскрепления дока на штатном месте стоянки
1. Экстремальные погодные условия во время буксировки дока
2. Неудовлетворительное состояние корпусных конструкций дока
3. Конструктивные недостатки корпусных конструкций и низкое качество изготовления
4. Местное превышение реакциями от элементов докового опорного устройства допустимых нагрузок на стапель-палубу дока
5. Некорректные действия команды во время балластировки дока
6. Швартовка к доку плавучих средств
1. Экстремальные погодные условия
2. Проектные недостатки средств крепления доковых кранов
3. Некорректные действия команды дока или доковых рабочих в процессе выполнения ремонтных работ
1. Неблагоприятные погодные условия
2. Отсутствие или неисправность средств контроля положения судна в доке
3. Некорректные действия команды дока
4. Неудачная конструкция средств заводки судна и его центровки
Нарушение правил пожарной безопасности
1. Бесконтрольное расходование запасов судна
2. Бесконтрольное перемещение на судне грузов
3. Открытые судовые иллюминаторы и лацпорты
4. Наличие ледяной чаши или попадание под днище судна льдин
5. Неучтенные в документации выступающие части
6. Превышение допустимых значений дифферента судном во время докования
7. Повреждения стапель-палубы или докового опорного устройства
8 Ошибки при наборе или проектировании докового опорного устройства
. Аварийное затопление плавучего дока
Повреждение корпуса плавдока
СУДОСТРОЕНИЕ 3'2001
РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ СУДОВ
Рис. 3. Авария плавучего дока с судном в результате навала
По мнению специалистов, 80% аварий на водном транспорте происходит вследствие неправильных действий судового персонала [3]. Эта же причина преобладает и при авариях на плавучих доках, хотя влияние «человеческого фактора» на доках несколько меньше. Поэтому особое внимание следует обратить на те виды аварий, где действия доковой команды являются определяющими в ситуациях, предшествующих авариям. К ним, в первую очередь, следует отнести: затопление дока во время погружения или всплытия; повреждение корпусных конструкций в результате навала судна на док при его заводке; повреждение корпусных конструкций из-за неправильной балластировки дока.
В большинстве случаев при подобных аварийных ситуациях действия доковой команды являются следствием неверной информации о посадке дока, уровнях балласта в его отсеках и положении докуемых судов относительно доковых конструкций.
Для повышения уровня безопасности эксплуатации плавучих доков и устранения причин аварий с наиболее тяжелыми последствиями необходимо реализовать ряд организационно-технических мероприятий по следующим основным направлениям разработок:
создание современных унифицированных комплектов средств измерения и контроля для использования как на новых плавучих доках, так и при восстановлении и модернизации соответствующих систем;
Анализ ситуаций, предшествовавших ряду аварий плавучих доков при их погружении или всплытии, показал, что одной из причин, приводящих к таким последствиям, являются некорректные действия команды, вызванные отсутствием достоверной оперативной информации о состоянии дока и его технических средств. В первую очередь, это отно-
создание программного обеспечения для оперативной в процессе доковой операции оценки напряженного состояния, показателей плавучести, остойчивости и непотопляемости на основе фактической информации о посадке дока и заполнении его балластных отсеков, получаемой в электронном виде от средств измерения и контроля;
совершенствование методов проектирования доковых опорных устройств и создание унифицированных пакетов программ для их реализации в условиях судоремонтн
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.