научная статья по теме АНАЛИЗ ПРИЧИН АВАРИЙ ПЛАВУЧИХ ДОКОВ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «АНАЛИЗ ПРИЧИН АВАРИЙ ПЛАВУЧИХ ДОКОВ»

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2001

АНАЛИЗ ПРИЧИН АВАРИЙ ПЛАВУЧИХ ДОКОВ А. Г. Смирнов, канд. техн. наук (ФГУП ЦМКБ «Алмаз»)

В последние годы наблюдается существенное увеличение количества аварий в процессе эксплуатации плавучих доков, принадлежащих различным ведомствам. Ущерб от их последствий требует тщательного анализа причин и принятия мер по предотвращению возможности их повторения.

Часть аварий, происходящих с плавдо-ками, характерна для любых судов и плавучих сооружений. К ним относятся затопление, посадка на мель, навалы, пожары, повреждения корпуса, главных и вспомогательных механизмов. Другая часть аварий специфична и присуща только плавдокам — опрокидывание судна в доке или его падение с килевой дорожки, смещение дока со штатного места стоянки, что приводит к его посадке на бровку ямы погружения.

Чаще всего в каждой из аварийных ситуаций сочетаются различные обстоятельства и причины. Поэтому с целью выявления их общих закономерностей в таблице представлены результаты сопоставления видов аварий, ситуаций, им предшествовавших, и причин этих происшествий.

Как видно из таблицы, все возможные причины аварий можно разделить на четыре группы: экстремальные погодные условия; неудовлетворительное состояние доков и их отдельных технических средств; проектные ошибки; некорректные действия команды дока, судна, нарушения правил эксплуатации, руководств и наставлений.

Поскольку экстремальные погодные условия являются непреодолимыми, то ущерб от их воздействия возможно уменьшить только организационными мероприятиями. К таким мероприятиям, выполняемым после получения штормового предупреждения, можно отнести изменение курсового угла во время перегона, увеличение осадки для уменьшения парусности, дополнительное раскрепление доковых кранов нештатными средствами и др.

Неудовлетворительное состояние доков и их отдельных технических средств, как правило, является одной из составляющих комплекса причин, приводящих к наиболее тяжелым авариям с затоплением доков или существенным нарушением целостности корпусных конструкций [1].

Затопление плавдока может произойти без повреждений корпусных конструкций или вследствие таких повреждений. В первом случае док может быть затоплен из-за от-

крытых на палубе безопасности горловин, люков или других отверстий при вышедших из строя средствах измерения и контроля. В результате коррозионных повреждений палубы безопасности или борта дока выше нее исход будет аналогичным.

Повреждения корпусных конструкций башен и понтона дока может произойти из-за сбоя показаний или отсутствия средств измерения прогиба (перегиба) корпуса во время балластировки. Отсутствие информации об уровне балласта в отсеках дока и его осадке может привести к потере устойчивости ферм или рам понтона и, как следствие, к его сжатию [2]. Аналогичные повреждения происходят и у башен доков.

Проектные ошибки, на первый взгляд, не так очевидны, как другие причины, приводящие к аварийной ситуации, но именно они порой являются главными. К ним, в первую очередь, относится неудачная конструкция отдельных узлов корпуса и соединений понтона с башнями, приводящая к образованию трещин в корпусе во время перегона дока. Серьезные повреждения корпусных конструкций дока и судна может вызвать неправильное размещение на стапель-палубе элементов докового опорного устройства. Недостаточно надежное крепление доковых кранов на период перегона дока и в нерабочем положении при эксплуатации дока может привести к их утрате.

Однако наибольшую опасность представляют не ошибки при расчете отдельных элементов корпуса, устройств и систем, а более серьезные просчеты. К ним следует отнести ошибочный, с точки зрения обеспечения возможности длительной эксплуатации дока, выбор его архитектурно-конструктивного типа. Это относится к пяти самым крупным плавучим докам, эксплуатирующимся в России, — грузоподъемностью 35, 60 и 80 тыс. т. Все они самодокующиеся типа Dewаy (монолитная средняя часть доку-ется на концевых понтонах) и построены на различных зарубежных верфях. Однако они из-за своей масштабности, сложности и трудоемкости подготовки к самодокованию, требующему вывода дока из эксплуатации на довольно длительный период, что является нереальным по условиям их загрузки, по сути дела оказались неремонтопригодными и, по мере их старения, превращаются в объекты повышенной опасности.

О

О

о

о

Р1МОНТ И МОД5РНИЗАЦИЯ СУДОВ судостю1Н*П5551

Сопоставление видов аварий и их возможных причин

Вид аварии

Внешнее проявление аварийных ситуаций

Возможные причины аварий

Затопление плавучего дока

Посадка плавучего дока на мель

Повреждение корпусных конструкций

Повреждение палубных механизмов и устройств

Навалы докуемого судна

Пожары

Опрокидывание судна в доке или соскальзывание его с килевой дорожки

1. Бесконтрольное поступление воды в балластные отсеки доков без палубы безопасности

2. Бесконтрольное поступление воды в сухие отсеки выше палубы безопасности через незакрытые горловины, крышки, люки, иллюминаторы, а также через механические или коррозионные повреждения палубы безопасности или бортовой обшивки выше этой палубы

1. Обрыв буксирного каната или повреждение буксирного устройства во время перегона дока

2. Уход буксировщика с фарватера во время перегона дока

3. Смещение плавдока со штатного места

1. Образование трещин и вмятин в корпусных конструкциях

2. Нарушение целостности бортов, днища и палуб

3. Потеря устойчивости элементов ферменных конструкций понтона и башен

4. Повреждения болтовых или заклепочных соединений понтона с башнями

5. Коррозионные повреждения корпусных конструкций

1. Падение доковых кранов в результате воздействия ветровых нагрузок

2. Повреждения лесов, устройств монтажа и демонтажа винторулевого комплекса

1. Невозможность остановки или удержания докуе-мого судна при воздействии ветра

2. Невозможность обеспечения достоверной оценки положения судна в процессе центровки

3. Невозможность центровки судна доковыми средствами

Возгорание в помещениях судна или дока

Получение судном в доке больших углов крена или дифферента

1. Неудовлетворительное состояние средств измерения и контроля уровня балласта в отсеках

2. Неудовлетворительное состояние корпусных конструкций

3. Недостаточно оперативное принятие мер по устранению причин поступления воды

1. Экстремальные погодные условия

2. Навигационная ошибка буксировщика

3. Ошибки в проекте перегона

4. Ошибка в проекте раскрепления дока на штатном месте стоянки

1. Экстремальные погодные условия во время буксировки дока

2. Неудовлетворительное состояние корпусных конструкций дока

3. Конструктивные недостатки корпусных конструкций и низкое качество изготовления

4. Местное превышение реакциями от элементов докового опорного устройства допустимых нагрузок на стапель-палубу дока

5. Некорректные действия команды во время балластировки дока

6. Швартовка к доку плавучих средств

1. Экстремальные погодные условия

2. Проектные недостатки средств крепления доковых кранов

3. Некорректные действия команды дока или доковых рабочих в процессе выполнения ремонтных работ

1. Неблагоприятные погодные условия

2. Отсутствие или неисправность средств контроля положения судна в доке

3. Некорректные действия команды дока

4. Неудачная конструкция средств заводки судна и его центровки

Нарушение правил пожарной безопасности

1. Бесконтрольное расходование запасов судна

2. Бесконтрольное перемещение на судне грузов

3. Открытые судовые иллюминаторы и лацпорты

4. Наличие ледяной чаши или попадание под днище судна льдин

5. Неучтенные в документации выступающие части

6. Превышение допустимых значений дифферента судном во время докования

7. Повреждения стапель-палубы или докового опорного устройства

8 Ошибки при наборе или проектировании докового опорного устройства

. Аварийное затопление плавучего дока

Повреждение корпуса плавдока

СУДОСТРОЕНИЕ 3'2001

РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ СУДОВ

Рис. 3. Авария плавучего дока с судном в результате навала

По мнению специалистов, 80% аварий на водном транспорте происходит вследствие неправильных действий судового персонала [3]. Эта же причина преобладает и при авариях на плавучих доках, хотя влияние «человеческого фактора» на доках несколько меньше. Поэтому особое внимание следует обратить на те виды аварий, где действия доковой команды являются определяющими в ситуациях, предшествующих авариям. К ним, в первую очередь, следует отнести: затопление дока во время погружения или всплытия; повреждение корпусных конструкций в результате навала судна на док при его заводке; повреждение корпусных конструкций из-за неправильной балластировки дока.

В большинстве случаев при подобных аварийных ситуациях действия доковой команды являются следствием неверной информации о посадке дока, уровнях балласта в его отсеках и положении докуемых судов относительно доковых конструкций.

Для повышения уровня безопасности эксплуатации плавучих доков и устранения причин аварий с наиболее тяжелыми последствиями необходимо реализовать ряд организационно-технических мероприятий по следующим основным направлениям разработок:

создание современных унифицированных комплектов средств измерения и контроля для использования как на новых плавучих доках, так и при восстановлении и модернизации соответствующих систем;

Анализ ситуаций, предшествовавших ряду аварий плавучих доков при их погружении или всплытии, показал, что одной из причин, приводящих к таким последствиям, являются некорректные действия команды, вызванные отсутствием достоверной оперативной информации о состоянии дока и его технических средств. В первую очередь, это отно-

создание программного обеспечения для оперативной в процессе доковой операции оценки напряженного состояния, показателей плавучести, остойчивости и непотопляемости на основе фактической информации о посадке дока и заполнении его балластных отсеков, получаемой в электронном виде от средств измерения и контроля;

совершенствование методов проектирования доковых опорных устройств и создание унифицированных пакетов программ для их реализации в условиях судоремонтн

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»