Анализ состояния и перспективы развития городского электротранспорта (на примере Нижнего Новгорода)
И.Г. Ильющенко,
канд. экон. наук, доц., доцент кафедры экономики и менеджмента, Волжский государственный университет водного транспорта (603950, Россия, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5; e-mail: ig52-nnov@yandex.ru)
Аннотация. В статье проведен анализ текущего состояния городского пассажирского транспорта Нижнего Новгорода с учетом общероссийских тенденций. Определены основные перевозчики Нижнего Новгорода и сформулированы их основные конкурентные преимущества и недостатки. Составлен прогноз объема городских пассажирских перевозок на ближайшую перспективу по нескольким сценариям. Предложены основные направления развития городского электротранспорта Нижнего Новгорода.
Abstract. The article analyzes the current state of urban passenger transport in Nizhny Novgorod taking into account the national trends. Defines the main carriers have of Nizhny Novgorod and formulated their basic competitive advantages and disadvantages. Prepared bu the forecast volume of urban passenger transportations in the near term by several scenarios. Are proposed the main directions of development of urban electric transport Nizhny Novgorod.
Ключевые слова: общественный транспорт, городской пассажирский транспорт, городской электротранспорт, пассажирские перевозки, городские пассажирские перевозки.
Keywords: public transport, urban passenger transport, urban electrotransport, passenger transportation, urban passenger transport.
Сложно переоценить значение транспорта в социально-производственной инфраструктуре. Одним из условий эффективного функционирования экономики является оптимальная работа транспортной системы страны. Но не менее важна и социальная составляющая транспорта, которая отмечается в системе пассажирских перевозок. В настоящее время пассажирский транспорт является единственным сектором экономики, где сохраняется государственная собственность, регулирование и финансирование.
Несмотря на свое высокое значение, общественный транспорт в Российской Федерации сейчас переживает трудные времена, итогом чего является снижение объемов перевозок пассажи-
Перевозки пассажиров по видам транспорта общего
ров. Можно выделить различные причины объясняющие снижение объемов перевозок общественным транспортом. Среди наиболее распространённых причин выделяются значительный износ подвижного состава транспортных предприятий, несоответствие транспортной инфраструктуры современным потребностям, снижение уровня жизни населения и т. д.
В таблице 1 предоставлены данные об объемах перевозок пассажиров по видам транспорта общего пользования с 2000 по 2013 годы [1], а также представлены прогнозные значения перевозок пассажиров до 2030 г. в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации [2].
Таблица 1
Виды транспорта Годы
2000 2005 2010 2013 2030*
железнодорожный 1419 1339 947 1080 1410
автобусный 23001 16374 13434 11551 15361
таксомоторный 16 6 8 6 9
городской электротранспорт 16180 8776 4285 3364 4900
метрополитен 4186 3574 3294 3491 3980
морской 1,1 1,3 1,5 0,5 1,5
внутренний водный 28 21 16 13 39
воздушный 23 37 59 86 138
Всего 44854 30128 22045 19592 25838
* прогнозные значения.
Как видно из таблицы 1 объем перевозок общественным транспортом в РФ снизился в 2,3 раза. Причем основное снижение отмечается на городском электротранспорте в 4,8 раза, на внутреннем водном транспорте - 2,1 раза, и на перевозках пассажиров автобусами - 2,0 раза.
Нижегородская область не является исключением и снижение пассажирских перевозок общественным транспортом характерно и для нее. Как видно из представленных в таблице 2 данных в Нижегородской области практически прекраще-
ны пассажирские перевозки водным транспортом, которые сохранились в виде туристического обслуживания или паромной переправы. На городском транспорте основное снижение объемов перевозок отмечается на городском электротранспорте (трамваи, троллейбусы и метро). Перевозка пассажиров автобусами также снижается, но снижение отмечается в работе государственных перевозчиков, на фоне значительного роста объемов перевозок частными автоперевозчиками.
Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования
Таблица 2
Виды транспорта Годы
2000 2005 2010 2012
автобусный 819,4 559,5 558,4 545,7
городской электротранспорт 648,3 309,5 126,7 119,6
метрополитен 52,4 32,5 28,6 27,7
внутренний водный 13,9 0,4 0,7 0,2
Всего 1534,0 901,9 714,4 693,2
Структура перевозок пассажиров Нижнего Новгорода общественным транспортом свидетельствует о стабильном состоянии рынка городских пассажирских перевозок. Основной объем перевозок приходится на автобусное сообщение, которое составляет примерно 75 %. Следует отметить высокую конкурентную борьбу на рынке автоперевозчиков, прежде всего между муниципальными автобусами и частными перевозчиками. В тоже время конкурентная борьба между частными перевозчиками является не менее обостренной. Городской электротранспорт занимает сформировавшуюся нишу (около 20 %), внутри которой практически отсутствует конкурентная борьба. На остальные виды транспорта (железнодорожный, таксомоторный и внутренний водный) приходится менее 5 % объема пассажирских перевозок в Нижнем Новгороде.
Снижение объемов перевозок городским электротранспортом Нижнего Новгорода весьма значителен, так например, объем перевозок городским электротранспортом (трамвай и троллейбус) в 2000 году составлял 45 % общегородских пассажирских перевозок, а в 2012 г. - 16 % и в настоящее время продолжает снижаться [34].
Данная ситуация требует срочного решения, для чего в начале необходимо изучить сложившееся положение на рынке городских пассажирских перевозок, сформировать перечень предприятий-перевозчиков конкурирующих на рынке, рассмотреть их конкурентные преимущества и имеющиеся недостатки.
Пассажирские перевозки в Нижнем Новгороде осуществляются всеми видами транспорта муниципальные автобусы (МП «Нижегород-пассажиравтотранс»), трамваи и троллейбусы (МП «Нижегородэлектротранс»), метрополитен (МП «Нижегородское метро») и многочисленные частные перевозчики эксплуатирующие автобусы малой вместимости.
В сходном положении находятся практически все муниципальные предприятия, длительное недофинансирование которых привело к значительному износу подвижного состава и сопутствующей инфраструктуры, сокращению маршрутов муниципальных автобусов и городского электротранспорта, сокращение подразделений предприятий. Все это отмечается на фоне спада объемов перевозок в целом по городу.
За лидирующие положение на рынке борются автотранспортные предприятия города, которые осуществляют приблизительно 80 % от общего объема городских перевозок. Автотранспортные перевозки делятся между МП «Нижего-родпассажиравтотранс» и частными перевозчиками примерно поровну.
МП «Нижегородпассажиравтотранс» состоит из 3 автотранспортных предприятия, которыми осуществляется перевозка примерно 40-
45 % городских пассажирских города. Отметим, что за последние десять лет было сокращено 4 автотранспортных предприятий из 7. Предприятие осуществляет эксплуатацию автобусов большой вместимости «ЛиАЗ» и «МАЗ». Среди конкурентных преимуществ предприятия позволивших предприятию сохранять значительный объем перевозок следует выделить высокую степень доступности услуг и наличие социальных льгот. К недостаткам предприятия следует отнести значительный износ подвижного состава (около 60 % в 2014 г.) и низкий уровень качества предоставляемых услуг.
Перевозку пассажиров МП «Нижегородэ-лектротранс» осуществляет при помощи трамваев и троллейбусов. Объем перевозок предприятия в настоящее время составляет ориентировочно 15-16 %. Следует отметить, что тенденция снижения объемов перевозок городским электротранспортом сохраняется. Основными причинами этого является значительный износ подвижного состава, сокращением маршрутов соединяющих верхнюю и нижнюю части города (с 5 до 3 маршрутов), обслуживанием локальных районов, несвоевременной и неполной выплатой выпадающих доходов в течение длительного периода времени [3-4].
Основными конкурентными преимуществами МП «Нижегородэлектротранс» являются: экологичность, высокая пассажировместимость, низкая стоимость электроэнергии, регулярность движения, более комфортные условия поездки по сравнению с автобусным транспортом, невысокий уровень ДТП по сравнению с другими видами транспорта и т. д.
К недостаткам предприятия следует отнести высокую степень износа подвижного состава, отсутствие финансовых ресурсов на обновление подвижного состава, высокую стоимость подвижного состава и строительства новых трамвайных путей, привязка к контактной сети, большое количество обслуживающего персонала.
За последние годы объемы перевозок пассажиров МП «Нижегородское метро» практически не меняются и составляют ориентировочно 4-5 %. Предприятие традиционно предоставляет услуги самого высоко качества, что и является основным его конкурентным преимуществом. Также существуют недостатки, которые оказывают значительный негативный эффект на результаты деятельности предприятия. Речь идет о низкой степени доступности транспортной услуги, что связано с высокими капитальными затратами на строительство метрополитена, высокой стоимости подвижного состава, больших накладных расходов на содержание пути и обслуживающего персонала.
Частные перевозчики являются основным конкурентом всех муниципальных транспортных предприятий, которые ежегодно увеличивают объем перевозок за счет высокой мобильности и
иоигпа! оГ Есопоту ап< еп^ергепеигБЫр, Уо!. 9, 1\1от. 5-2
эксплуатационной скорости, возможности оперативного изменения маршрутов движения в зависимости от возникающих условий. При этом работа частных перевозчиков осуществляется при помощи автобусов с низкой пассажировмести-мостью, самой низкой комфортабельностью и культурой обслуживания, нерегулярностью движения на большинстве маршрутов, большим количеством ДТП с участием маршрутных такси, то есть предоставляются услуги самого низкого качества.
Учитывая сложившуюся ситуацию
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.