Анализ состояния рынка транспортно-логистических услуг Китая
Н.А. Майзнер,
канд. экон. наук, доцент, доцент, Дальневосточный федеральный университет (690922, Россия, г. Владивосток, о. Русский, нп Аякс, 10; e-mail: Mna293@list.ru) Чучжэнь Ван,
магистрант, Дальневосточный федеральный университет (690922, Россия, г. Владивосток, о. Русский, нп Аякс, 10; e-mail: wangchuzhen@hotmail.com)
Аннотация. В статье анализируется рынок транспортно-логистических услуг в Китае. Исследуется состояние железнодорожного, автомобильного, морского, авиационного видов транспорта, приводятся объемы национальной перевозки грузов и оборота грузоперевозок. Рассматриваются тенденции и проблемы развития логистики, вносятся предложения по ее внедрению в практику деятельности китайских предприятий и созданию современной системы транспортно-логистических услуг.
Abstract. In the article the analysis of the market of transport and logistics services in China. Explores the status of rail, road, sea, air transport modes, given the volume of domestic cargo transportation and freight turnover. Discusses trends and issues in logistics development, proposals for its implementation in the practice of Chinese enterprises and the creation of modern systems of transportation and logistics services.
Ключевые слова: рынок транспортно-логистических услуг логистика, грузоперевозки, железнодорожный, автомобильный, морской, авиационный транспорт.
Keywords: market of transport and logistics services China, logistics, freight, rail, road, sea, air transport.
В последние годы рынок транспортно-логистических услуг в Китае бурно развивается, но по сравнению с развитыми странами, он все еще нуждается во всестороннем развитии. Конкурентоспособность на международных рынках таких китайских корпораций как: «COSCO», «Sinotrans» и других крупных предприятий во многом обеспечивается, благодаря логистике, однако в целом темпы ее развития невысоки. По предварительным данным 50 самых известных логистических компаний мирового уровня уже
пришли на китайский рынок, сеть логистики охватывает более 200 городов, по всему Китаю создано более 500 их филиалов [1].
В 2013 г. общий объем логистических операций в Китае достиг 197800 млрд. юаней, согласно сопоставимым ценам их рост составил 9,5% [4].
Объемы национальной перевозки грузов и оборота грузоперевозок в Китае ежегодно увеличиваются (таблица 1).
Объемы национальной перевозки грузов и оборота грузоперевозок в Китае в 2011-2013гг.
Таблица 1
Годы ОВъем перевозки грузов (млрд. т} Прирост % Объём грузооВорота (млрд. т) Прирост %
2011 г. 36,9 13.7 15901,4 12.1
2012Г 41,2 7.77 10330,0 12 1
2013г. 44,4 7.78 18297,8 12,0
Источник: [1].
Как следует из таблицы 1, в 2013 году объем национальных перевозок грузов вырос по сравнению с 2012 г. на 7,78 %. В свою очередь, объём грузооборота увеличился в 2013 г. по сравнению с предыдущим годом на 12%.
Удельный вес доходов почтовой службы в ВВП из года в год также увеличивается и становится активной составляющей в экономике народного хозяйства Китая. Так, за последние три года доля доходов предприятий бизнеса по
организации экспресс-доставки по отношению к ВВП достигла "трехкратного роста" [10].
Логистика включает в себя такие интеграционные процессы, как транспортировка, складирование, экспедиторское сопровождение грузов, информация и др. Транспортировка грузов является наиболее успешной отраслью, где логистические технологии находят непосредственное применение. Однако, для активного использования логистики необходима развитая инфраструктура.
Journal of Economy and entrepreneurship, Vol. 9, Nom. 2
В 90-е годы неразвитость транспортных сетей и логистической системы Китая сильно снижали уровень развития экономики страны. В последнее десятилетие транспортная сеть Китая находится в процессе полного обновления и модернизации. В настоящее время при низкой стоимости логистических услуг в Китае, скорость доставки грузов достаточно высока. Основными видами транспорта внутри страны, как и в большинстве стран мира, являются: железнодорожный, автомобильный и авиационный.
Одним из ведущих видов транспорта в Китае является железнодорожный, на него приходится 24% всех железнодорожных перевозок в мире -это самый популярный вид транспортировки массогабаритных грузов на дальние расстояния. В настоящее время протяженность железных дорог Китая находится на втором месте в мире, уступая США и незначительно опережая Россию. Средняя скорость движения грузовых поездов в Китае составляет в шесть раз больше, чем в России [1]. Так, например, 9 декабря в Мадрид прибыл товарный поезд из Китая, преодолевший за 21 день 13 тысяч километров. По состоянию на сегодняшний день это самый длинный путь в мире, когда-либо преодолённый таким поездом. А состав из города Иу (провинция Чжэцзян) с потребительскими товарами проследовал через Казахстан, РФ, Белоруссию, Польшу, Германию и Францию. Обратно поезд отправился по тому же маршруту с грузом вина, оливковым маслом и рождественскими окороками. Ранее "РЖД-Логистика" и компания «Zhengzhou International Land Port Development and Construction Co» подписали стратегическое соглашение о запуске контейнерного маршрута Чжэнчжоу (Восточный Китай) - Европа через территории Казахстана и РФ. Надо отметить, что Китай регулярно организует новые контейнерные поезда в стратегически важном европейском направлении.
Рассмотрим, как обстоят дела с автомобильными перевозками в Китае. Хорошие дороги являются основой для успешного развития логистики в транспортной сфере. В настоящее время в Китае существуют дороги общей протяженностью 1,6 млн. км, имеется скоростная автотрасса длиной около 15000 км, по протяженности она занимает третье место в мире. Общая протяженность автомобильных дорог КНР составляет 3,5 млн. км. Они связывают все города восточной части Китая, что дает возможность отправки грузов по принципу «от двери до двери». Стоимость доставки грузов по территории Китая, как правило, не превышает 0,5 $/кг. Отправки осуществляются только через проверенные и надежные транспортные компании Китая, что дает высокую гарантию сохранности грузов [6].
Большой шаг вперед сделала гражданская авиация, по авиаперевозкам Китай занимает пятое место в мире [8]. Строительство и расширение ряда аэропортов, открытие международных маршрутов значительно улучшило качество
воздушных перевозок. В настоящее время в Китае насчитывается около 200 аэропортов, которые ежедневно принимают 980 внутренних рейсов. Крупнейшие аэропорты находятся в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу, на них приходится 58,2% всего грузопотока. Крупнейшие авиакомпании Китая, такие как China Southern Airlines, Air China, Shenzhen Airlines, Xiamen Airlines, China Eastern Airlines, Shandong Airlines, Hainan Airlines, обеспечивают большинство внутренних и международных рейсов [2]. Основным самолетом на внутренних маршрутах является Boeing 737, который относится к категории узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов, не позволяющих брать на свой борт большое количество пассажиров и груза. В связи с этим на приоритетные направления приходится несколько рейсов в день, это дает возможность отправки грузов чаще. Несомнен-
но, авиаперевозки являются самым быстрым способом доставки груза, но в то же время самым дорогим (1-1,5 $/кг) [2]. В большинстве случаев отправка грузов самолетом на территории Китая не оправдывает свою высокую стоимость.
Наиболее простым и дешевым видом перевозок в КНР является транспортировка грузов морским транспортом. Китай имеет выгодное территориальное расположение, позволяющее осуществлять международные грузоперевозки водными путями. Морской транспорт характеризуется большой грузоподъемностью и позволяет перемещать крупногабаритные грузы на дальние расстояния. Он отличается более низкими затратами на доставку, в сравнении с другими видами транспорта, за счет сокращения расходов на топливо на единицу перемещаемых объектов. Вместе с тем, этот вид транспорта нуждается в существенной модернизации. Так, например, морскому торговому порту Гонконга необходимы более производительные контейнерные терминалы. Рост контейнерооборота будет продолжаться еще несколько лет, и, если руководство порта не найдет пути решения этой задачи, порт столкнётся с трудностями в обслуживании контейнеровозов и быстро сдаст свои позиции конкурентам. В настоящее время собственниками порта подготовлен к рассмотрению проект увеличения мощностей, который учитывает динамику развития объекта вплоть до 2030 года. В рамках этого проекта планируется провести ряд важных мероприятий по увеличению длины причалов, углублению акваторий контейнерных терминалов, строительству дополнительных пристаней в контейнерном терминале Квай Чунг. Кроме того, стоит задача увеличить объемы речных перевозок за счет автоматизации обработки транзитных грузов и использования новых речных маршрутов. Рост контейнерооборота при постепенной реализации программы развития морского торгового порта Гонконга составит 1,5 % ежегодно вплоть до 2030 года. За 15 лет мощности порта предполагается нарастить до 31,5
Экономика и предпринимательство, № 2, 2015 г.
млн. ДФЭ в год за счет транзитных контейнеров [3].
Сегодня Гонконг и Шанхай являются двумя наиболее важными международными логистическими центрами в стране. Гонконг занимает второе место в мире по величине контейнерных отгрузок и второе место по величине грузовых авиаперевозок. Два других важных порта расположены в соседних городах - Шэньчжэне и Гуанчжоу, что делает область вокруг этих городов наиболее важным логистическим центром Китая [5].
В последнее время рост стоимости земли в прибрежных районах заставляет компании переносить свои мощности дальше и дальше вглубь материкового Китая. Это во многом будет определять развитие логистических схем с использованием потенциала внутреннего судоходства и грузового автомобильного транспорта. Дорожная сеть в некоторых частях Китая уже сейчас вплотную приближается к взыскательным западным стандартам. Современные автострады построены в дельте Чжуцзян (Жемчужной реки), а также в наиболее экономи
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.