ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2012
Б. А. ОЛИГЕР - СОЗДАТЕЛЬ ПЛАВУЧИХ БАЗ ПЕРЕЗАРЯДКИ КОРАБЕЛЬНЫХ АТОМНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
Борис Александрович Олигер — главный конструктор ряда проектов отечественного флота. Родился 2 июня 1914 г. в Санкт-Петербурге, в 1939 г. окончил Ленинградский кораблестроительный институт, получив диплом инженера-кораблестроителя. В годы Великой Отечественной войны работал на судоверфи «Глав-севморпуть» и был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.». К работе в ЦКБ «Л» (ныне ОАО ЦКБ «Айсберг») Б. А. Олигер приступил в марте 1949 г. в должности старшего инженера.
В конце 1956 г. перед ЦКБ были поставлены задачи по разработке проектов плавучих технических баз (ПТБ) перезарядки атомных энергетических установок (АЭУ) и средств технологического обеспечения объектов, использующих атомную энергию и нуждающихся в периодических ремонтах оборудования.
В апреле 1957 г. было принято совместное решение Министерства морского флота (ММФ) и Министерства судостроительной промышленности (МСП) о создании в корпусе теплохода «Лепсе» плавучей базы (пр. 325) перезарядки реакторов атомного ледокола «Ленин». Главным конструктором проекта назначили Б. А. Олигера. Технический проект плавбазы был разработан в ЦКБ и утвержден ММФ и МСП в августе 1958 г. Проработка проекта пока-
Борис Александрович Олигер
зала, что корпус теплохода «Лепсе» необходимо расширить и увеличить по высоте. Переоборудование поручили Адмиралтейскому заводу. В октябре 1958 г. на буксире теплоход привели на завод. Для установки новых конструкций и выполнения работ в днищевых секциях было решено поднять «Лепсе» на наклонный стапель. Для этого разработали уникальную технологию подъема судна массой свыше 1000 т на наклонный стапель. Эту сложную работу завершили 22 января 1959 г.
При модернизации на судно было установлено 2700 т конструкций,
что потребовало проектирования специального спускового устройства. ПТБ «Лепсе» спустили на воду в июне 1960 г., а 30 декабря 1961 г. передали заказчику. Первая полная перезарядка всех трех реакторов атомного ледокола «Ленин» с помощью ПТБ «Лепсе» была проведена в первой половине 1963 г.
Сдаточные испытания ледокола «Ленин» на Адмиралтейском заводе потребовали срочного проектирования и строительства больших емкостей для слива радиоактивных вод и радиоактивной пульпы. Решение о разработке проекта танкера для приема активных вод и пульпы (пр. 328) приняли в 1958 г. Главным конструктором проекта стал Б. А. Олигер. Для танкера активной воды, который получил условное название — плавучая станция специального назначения (ПССН-328), был использован корпус несамоходного лихтера. В него встроили десять цистерн общей вместимостью 1000 т. Во внутренней цистерне можно было хранить воду повышенной активности; цистерны отделялись от бортов и днища коффердамами. В октябре 1958 г. Адмиралтейский завод начал работы, а в сентябре 1959 г. сдал ПССН-328 в эксплуатацию, что обеспечило проведение испытаний атомного ледокола «Ленин» в срок.
Постановлением Правительства от 22 февраля 1957 г. предписывалось в кротчайшее время создать ПТБ (пр. 326) для выполнения полного комплекса работ по перезарядке реакторов атомных подводных лодок (АПЛ) первого поколения. Главным конструктором проекта также стал Б. А. Олигер. В соответствии с разработанным в ЦКБ техническим проектом ПТБ могла принять четыре комплекта отработавших тепловыделяющих сборок (ТВС). Хранилище свежего топлива обеспечивало размещение двух комплектов ТВС, а емкости цистерн обеспечивали перезарядку одной АПЛ. Технический проект ПТБ утверили и заводом-строителем стал завод № 402 (ныне ОАО ПО «Севмаш»). На ПТБ были предусмотрены все необходимые средства обеспечения радиацион-
ПТБ «Лепсе», пр. 325
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2012
ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
ПТБ пр. 326
ной безопасности и противохимической защиты, пункт медицинской помощи, система водяной защиты, судовая система дезактивации и дегазации, другие средства. В состав специального оборудования, обеспечивающего перезарядку реакторов, входили: два электрокрана, перегрузочное устройство и два хранилища отработавших ТВС. Комплекс спецсистем для перезарядки включал следующие системы: активных вод, промывки ионообменных фильтров, химводоочистки, приготовления би-дистиллята, приема и выдачи гелия, спецосушения.
Головную ПТБ заложили 26 сентября 1958 г. Сдача заказчику головной ПТБ и последующих в серии состоялись в период с 1960 по 1965 гг. Строительство велось одновременно на заводах в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. Всего было построено по четыре ПТБ пр. 326 для Северного и Тихоокеанского флотов.
В декабре 1958 г. ЦКБ получило ТТЗ на разработку проектов танкеров активной воды для АПЛ (пр. 1783 и 1783А). Главным конструктором назначили Б. А. Олиге-ра. Танкеры предназначались для приема, транспортировки и выдачи активной воды и твердых радиоактивных отходов, полученных в процессе сдачи в эксплуатацию, перезарядки и ремонта АПЛ. Срочно был выполнен и утвержден технический проект, а по разработанной в ЦКБ рабочей документации в апреле 1960 г. на судостроительном заводе во Владивостоке заложен головной танкер пр. 1783. Его спустили на воду в июле и сдали в эксплуатацию в сентябре 1960 г. В отличие от танкера пр. 1783 танкер пр. 1783А был самоходным. Всего построили десять танкеров пр. 1783 и 1783А.
В 1960 г. за разработку пр. 325, 326, 328, 1783 и 1783А Б. А. Олигер был награжден орденом «Знак Почета». Он участвовал в проектировании и других судов.
В 1958 г. ЦКБ разработало технический проект портового ледокола (пр. 97). Удалось создать уникальный проект, который в дальнейшем несколько раз модифицировался под различные цели, ледоколы строились на протяжении более 20 лет. В сентябре 1964 г. главным конструктором пр. 97 и его дальнейших модификаций стал Б. А. Олигер. По пр. 97Д Адмиралтейский завод построил два гидрографических судна: «Петр Пастухов» в 1966 г. и «Георгий Седов» в 1967 г. На судах оборудовали несколько научных лабораторий и каюты для научных сотрудников, была установлена специальная аппаратура для изучения морского дна. Эти суда успешно справлялись как с проведением научных исследований и замеров, так и с осуществлением ледовых проводок и вскрытием льда для обеспечения нормальной работы портов. По контракту с ГДР был разработан тех-
нический проект 97Е, а по рабочим чертежам, выполненным в ЦКБ, Адмиралтейским заводом в 1966 г. заложен и в 1967 г. передан заказчику ледокол «Штефан Янцен». Для гидрографической службы ВМФ разработали технический проект 97Б. От своего прототипа ледокол-гидрограф отличался не только значительным увеличением размеров и водоизмещения, но и увеличенной автономностью плавания, кроме того стал существенно больше экипаж. Судно пр. 97Б, названное «Владимир Каврайский», было построено и сдано заказчику Адмиралтейским заводом в 1969 г.
Патрульные ледоколы пр. 97АП создавались для несения дозорной службы на концевых участках Северного морского пути. Проект отличается увеличенной автономностью и дальностью плавания по пр. 97АП для ВМФ СССР на Адмиралтейском заводе были построены два патрульных ледокола (пр. 97АП) — «Садко» в 1968 г. и «Пересвет» в 1970 г. По ТТЗ погранслужбы в 1971 г. разработали технический проект 97П погранично-сторожевого корабля ледового класса. В период с 1973 по 1981 гг. Ленинградское Адмиралтейское объединение построило серию ледоколов пр. 97П из восьми кораблей, а Б. А. Олигер в 1977 г. был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
По заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды в ЦКБ «Айсберг» под руководством главного конструктора Б. А. Олигера был разработан технический проект 97Н научно-исследовательского судна «Отто Шмидт». По сравнению с про-
«Владимир Каврайский», пр. 97Б
Корабль пр. 97П
тотипом судно имело новую конструкцию носовой оконечности. Для научно-исследовательской деятельности на нем предусматривался комплекс из 14 лабораторий для выполнения работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии. Имелись помещения для аквалангистов и специальная шахта, позволяющая во время плавания во льдах опускать гидрологические приборы и обеспечивать выход аквалангис-
тов под лед. При проектировании особое внимание уделялось ледокольным и мореходным качествам. Также предусматривалось все необходимое для комфортабельного размещения 54 членов экипажа и 30 научных работников. Несмотря на сложность строительства головного судна, судостроители собрали его на стапеле в течение года. В конце 1978 г. ледокол спустили на воду, а в августе 1979 г. сдали заказчику.
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2012
Всего за период 1960—1981 гг. по проекту 97 и его девяти модификациям было построено 32 ледокола, некоторые из них и сегодня продолжают служить России. За создание серии портовых ледоколов главному конструктору Б. А. Олиге-ру, группе конструкторов ЦКБ «Айсберг» и судостроителей Адмиралтейского завода присудили премию Совета Министров СССР.
Многие проекты Бориса Александровича Олигера остались на стадиях эскизного и технического проектирования и, по разным причинам, не были воплощены в металле. Тем не менее, идеи, заложенные в них, могут быть востребованы при создании новых кораблей и судов.
30 апреля 1980 г. Б. А. Олигер в связи с выходом на пенсию завершил свою деятельность в ЦКБ «Айсберг». На пенсии занимался переводом материалов для научно-технических библиотек. Последние годы жизни Борис Александрович тяжело болел и скончался 11 ноября 1993 г.
А. Г. Амосов, ОАО ЦКБ «Айсберг»
ТРАНСПОРТНЫЙ плавдок
30 ноября в эллинге ОАО «Зеленодольский завод им. А М. Горького» состоялась торжественная церемония закладки транспортного плавучего дока «Свияга» (проект ОАО ЦМКБ «Алмаз», главный конструктор А. К. Левошкин), предназначенного для ВМФ. Он будет использоваться для транспортировки кораблей и судов, а также для проведения в нем доковых осмотров и ремонтных операций силами судоремонтного предприятия. Основные характеристики транспортного плавучего дока пр. 22570: длина 134 м, ширин
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.