научная статья по теме БАРАНОВ ГЕОРГИЙ ГЕОРГИЕВИЧ (К 110-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ) Машиностроение

Текст научной статьи на тему «БАРАНОВ ГЕОРГИЙ ГЕОРГИЕВИЧ (К 110-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ)»

ПРОБЛЕМЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ И НАДЕЖНОСТИ МАШИН

№ 6, 2009

БАРАНОВ ГЕОРГИЙ ГЕОРГИЕВИЧ (К 110-летию со дня рождения)

Георгий Георгиевич Баранов принадлежал к числу ученых, чья научная и преподавательская деятельность приходилась на годы становления современной науки о механизмах и машинах. Отечественная наука о машинах была заложена трудами выдающихся ученых Х1Х—ХХ вв.: П.Л. Чебышева, М.В. Остроградского, И.А. Вышнеградско-го, Н.Е. Жуковского, Н.И. Мерцалова, В.П. Горячкина, Л.В. Ассура, А.П. Малышева, Л.Б. Левенсона, Л.П. Смирнова, А.И. Сидорова, П.П. Котельникова и др.

Стремительное развитие машиностроения в годы индустриализации нашей страны, становления атомной и ядерной энергетики, освоения Космоса требовали теоретического обоснования многих вопросов, возникавших перед создателями новых машин. Работы выдающихся предшественников продолжила плеяда выдающихся ученых, таких как И.И. Артоболевский, Н.Г. Бруевич, В.В. Добровольский. В их числе был и профессор Г.Г. Баранов.

Георгий Георгиевич Баранов родился 25 марта 1899 г. в Москве, в дружной семье. Его отец, Георгий Михайлович (1866—1934), окончил Императорское Техническое Училище, успешно продвигался по службе в качестве инженера, главного инженера Сормовского завода и затем — главного инженера Государственного объединения машиностроительных заводов. От отца Георгий Георгиевич унаследовал исключительное трудолюбие и целеустремленность. Его мать, Петронела Францевна (1876—1939), происходившая из родовитой польской семьи Ярмузинских, воспитала в нем интеллигентность, чувство юмора и доброжелательность.

Школьное европейское образование Георгий Георгиевич получил в частном пансионате в Швейцарии (1908—1916), благодаря чему он овладел в совершенстве немецким языком. Затем учился в дополнительном классе Реального училища (1917—1918), по окончании которого работал чертежником-копировщиком на заводе "Красное Сормово". По призыву служил в РККА (1919—1920), после чего продолжил работу на том же заводе.

В 1921 г. Г.Г. Баранов поступил на механический факультет Нижегородского государственного университета (НГУ), который окончил в 1925 г. с квалификацией "инженер-механик". В 1926—1929 гг. он проходил аспирантуру при МВТУ им. Н.Э. Баумана (МВТУ) под руководством профессора Л.П. Смирнова. В 1930 г. создается Московский авиационный институт (МАИ) и Г.Г. Баранов становится первым заведующим кафедрой ТММ этого института (1930—1941). В том же 1930 г. В.В. Добровольский приглашает его на кафедру ТММ Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского (ВВИА) для чтения лекций. С 1932 г. Баранов Г.Г. был бессменным руководителем этой кафедры до ее слияния в 1955 г. с кафедрой "Детали машин" (ДМ). Объединенный кафедрой ТМ и ДМ он руководил до 1967 г.

Г.Г. Баранов в 1931 г. утверждается доцентом; в 1935 г. — кандидатом технических наук (без защиты диссертации); в 1936 г. защищает в МВТУ докторскую диссертацию (одним из первых в стране с введением ученых степеней); в 1938 г. утверждается в степени доктора технических наук и в звании профессора. В том же году ему присваивается воинское звание "военинженер 2-го ранга".

В 1941 — 1943 гг. вмести с ВВИА Г.Г. Баранов находился в эвакуации в г. Свердловске. Окончил службу в Армии в звании "полковник". В числе многих наград он был дважды награжден орденом "Красная Звезда".

Не жалея сил, Г.Г. Баранов многие годы успешно сочетал руководство кафедрой в ВВИА с научной работой в Лаборатории точности Института машиновения Академии наук. Скончался Георгий Георгиевич 29 ноября 1968 г. собираясь на работу в ВВИА.

Научное творчество профессора Г.Г Баранова условно можно разделить по времени на три периода. В 1930—1941 гг. им преимущественно рассматриваются общие вопросы ТММ; в 1944—1960 гг. — вопросы точности, трения и КПД; в 1960—1968 гг. — вопросы геометрии зубчатых передач с различными системами зацепления, особенно — передач с зацеплением Новикова. Только глубиной и тщательностью отработки можно объяснить огромное влияние печатных трудов Г.Г. Баранова на разработку многих инженерных вопросов отечественного самолетостроения.

Научная деятельность Г.Г. Баранова была неразрывно связана с творческой обстановкой на руководимой им кафедре, в работе которой активно участвовали В.В. Добровольский, И.И. Артоболевский, Н.Г. Бруевич, В.И. Ширяев. Ученые, составившие костяк кафедры ТММ ВВИА в 1930—1941 годы, разработали основы теории, исследования и проектирования механизмов и машин. Научные исследования ученых кафедры велись по всем основным направлениям науки о машинах: структура и классификация механизмов; кинематика и кинетостатика; кулачковые механизмы; зубчатые механизмы; трение в механизмах и коэффициент полезного действия; уравновешивание механизмов и машин; пространственные механизмы; синтез механизмов.

Содружество ученых, работавших на кафедре, оказалось весьма плодотворным. Не было ни одного заседания кафедры, на котором не заслушивалось бы несколько научных докладов. Доклады регулярно публиковались в Сборниках Трудов ВВИА. Так, например, в Сборник № 18, 1937 г. вошли научные статьи: Г.Г. Баранова — "Кинематика пространственных механизмов", Н.Г. Бруевича — "Кинематика простейших пространственных механизмов с парами пятого класса", И.И. Артоболевского — "Определение скоростей и ускорений пространственных механизмов первого порядка", две статьи В.В. Добровольского — "Построение траекторий для плоских шарнирных механизмов" и "Исследование плоских механизмов с поступательными парами". Научным докладам кафедры часто отводились полные сборники Трудов ВВИА.

Одним из результатов плодотворной научно-исследовательской работы кафедры был быстрый рост квалификации преподавателей, получивший отражение в присуждении им ученых степеней и званий.

Наиболее значимой из довоенных работ Г.Г. Баранова была его докторская диссертация "Кинематика пространственных механизмов". Теперь, когда все более широкое применение в технике находят различные роботы и манипуляторы, изложенные в диссертации способы исследования скоростей и ускорений звеньев сложных пространственных механизмов, в том числе семизвенных, и определение положения их звеньев, приобрели важное практическое значение. Стало ясно, на сколько научные исследования Г.Г. Баранова середины 30-х годов XX в. опередили свое время. Им было предложено много новых теорем, впервые введено в науку понятие углового ускорения Кориолиса б*.

Бесспорную научную и практическую ценность представляют также работы второго периода научного творчества Г.Г. Баранова. В том числе изданные труды: "К решению уравнений Рейнольдса для подшипников конечной длины", "О коэффициенте полезного действия некоторых редукторов электрифицированных самолетных механизмов", "О решении некоторых задач Чебышева", "К вопросу о приведении масс и сил с учетом потерь на трение", "Исследование точности автоматического шлифования" и ряд других научных работ.

К третьему периоду научного творчества Г.Г. Баранова относятся в основном научные исследования нового вида зацепления (1954), названного именем его автора — М.Л. Новикова, и оригинальных зубчатых передач с принципиально новыми рабочи-

ми поверхностями зубьев сопряженных колес. В то время весьма остро был поставлен вопрос о радикальном повышении ресурсов самолетов с целью значительного повышения грузоподъемности и дальности полета. В повышении ресурсов машин были заинтересованы также практически все отрасли народного хозяйства. Зацепление М.Л. Новикова было выдвинуто на Ленинскую премию. Вышло специальное постановление Правительства о внедрении нового зацепления в машиностроение. В Институте машиноведения АН СССР была создана Координационная комиссия по внедрению зацепления М.Л. Новикова в гражданские отрасли. В Комиссию вошли ведущие ученые и соратники М.Л. Новикова, погибшего в 1957 г. В ВВИА была создана научная лаборатория по зацеплению М.Л. Новикова.

По поручению командования ВВИА Г.Г. Баранов занимался обоснованием будущего применения передач с зацеплением М.Л. Новикова в авиастроении. При деятельном участии Г.Г. Баранова в ВВИА прошла Всесоюзная конференция по передачам с зацеплением М.Л. Новикова (1957). Во всех вузах и промышленных центрах страны началось изучение нового зацепления и особенностей его внедрения. Объединенная кафедра ТМ и ДМ, возглавляемая Г.Г. Барановым с 1955 г., также стала проводить научные исследования этой области, входе которых им был опубликован ряд статей: "Некоторые вопросы теории зацепления Новикова", "Исследование и освоение зубчатых передач с зацеплением Новикова", "Геометрия торцовых профилей зубьев колес Новикова, нарезанных инструментальной рейкой"; "О зацеплении Новикова с круговыми профилями одинакового радиуса"; "Обоснование и разработка исходного контура для передач с зацеплением Новикова" (Удостоверение № 43770 ГК по делам открытий и изобретений СССР от 10.03.1964 г., в соавторстве) и др. На V Всесоюзном совещании по основным проблемам ТММ (г. Сухуми, 1976) Г.Г. Баранов выступал с докладом "О точности передач с зацеплением Новикова при измененном межосевом расстоянии".

Вокруг профессора Г.Г. Баранова создалась особая творческая обстановка. В такой обстановке выросли в крупных ученых И.И. Артоболевский, Н.Г. Бруевич, Г.Г. Баранов, В.В. Добровольский, С.Н. Кожевников. Одним из результатов плодотворной научно-исследовательской работы кафедры был быстрый рост квалификации преподавателей, получивший отражение в присуждении им ученых степеней и званий.

Наиболее полное представление о характере научной работы Г.Г. Баранова дают научные заметки в его общих тетрадях, которые он вел на протяжении всей своей научной деятельности. Всего сохранилось 6 тетрадей. Записи делались с необходимыми рисунками, подробными выкладками и выводами. Первая запись помечена 23.01.1933 г., последняя — 22.11.1968 г. (за семь дней до кончины).

В первой записи речь идет о "Графическом дифференцировании полярной диаграммы". Далее идут записи, касающиеся рассмотрения понятий "местный" и "полярный" годограф, а также способа R. Mehmke о нахождении величины первой производной по и

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком