что происходит в российской Арктике
е. п. ВЕЛИХОВ, В. П. КУЗНЕЦОВ (НИЦ "Курчатовский институт"), В. В. МИХАЙЛИЧЕНКО (НКП "Севморпуть")
Территория континентальной части арктической зоны России (АЗР) составляет 4.9 млн км2, что равно 29% территории страны, на ней проживают 5% населения и производится 40% ВВП.
Извлекаемые ресурсы нефти и газа в АЗР оцениваются в 265 млрд т у.т.
Арктическая зона -важный фактор экономического развития страны, и происходящие в ней процессы особенно важны для российского государства.
В статье рассмотрены некоторые важные для России обстоятельства и направления деятельности в Арктике.
см о
С\1 СО
ГС ^
о с
о *
о ^
X
X
а> о
X
О *
о ГС
а>
X
о
Площадь шельфа морей АЗР в пределах 200-мильной зоны составляет около 4 млн км2, но лишь 7% шельфа разведаны на нефть и газ. Углеводородные ресурсы в Баренцевом море оцениваются в 80100 млрд т у.т., в Карском - 60-80 млрд т у.т., в море Лаптевых - 4-6 млрд т у.т., в Восточно-Сибирском море - 7-12 млрд т у.т., в Чукотском - 1-2 млрд т у.т. Совокупные извлекаемые запасы нефти и газа на арктическом шельфе России оцениваются в 100 млрд т у.т.
Делимитация арктического шельфа
До Второй мировой войны разделение арктического шельфа на национальные секторы арктических государств имело международное признание (рис. 1).
В 1958 г. Конвенцией ООН по континентальному шельфу были введены 200-мильные экономические зоны прибрежных арктических государств. В 1982 г. на основании Конвенции ООН по морскому праву прибрежные арктические государства получили право предъявлять требования на прибрежные воды и области морского дна вне пределов 200-мильной зоны, если они могут доказать континентальное происхождение геологических структур морского дна вне зависимости от расстояния этих районов от берега.
Рис. 1.
Арктический шельф России.
2
© Е. П. Велихов, В. П. Кузнецов, В. В. Михайличенко
Россия, Канада, Норвегия и Дания работают над сбором необходимой геологической информации для подачи заявок в ООН на приращение национального континентального Арктического шельфа. Заявки принимаются к рассмотрению в ООН только при условии согласия между арктическими государствами. До настоящего времени только Норвегии удалось добиться в ООН удовлетворения своей заявки на приращение национального континентального Арктического шельфа на 238 тыс. км2.
Чтобы доказать свои права на районы морского дна, расположенные вдоль хребтов Ломоносова и Менделеева, Россия провела геологические изыскания и в 2001 г. представила заявку в ООН. Представленные аргументы были сочтены недостаточными, и в настоящее время проводятся дополнительные морские геологические исследования. На заявляемой Россией дополнительной к морской экономической зоне площади в 1.5 млн км2 акватории Северного Ледовитого океана, потенциальные
Рис. 3.
Буксировка нефтяной платформы "Приразломная" в Баренцевом море.
Рис. 2.
Проект газодобычного судна ледового класса дляШтокмановского газоконденсатного месторождения.
Таблица 1 Характеристики добычного судна (проект)
Параметр Значение
Длина, м 315.6
Ширина, м 63.0
Высота
борта, м 27.5
Осадка, м 19
Водоизме-
щение, т ~120 000
Таблица 2 Характеристики
платформы "Приразломная"
Параметр Значение
Длина (с верто-
летной площад-
кой), м 139
Ширина (с верто-
летной площад-
кой), м 144
Высота габарит-
ная (с факельной
мачтой), м 141
Длина кессона, м 126
Ширина кессона, м 126
Высота кессона, м 24
Масса без бал-
ласта, т 117 000
Вес твердого
балласта, т 122 000
Осадка, м 19
Количество
скважин 40
Нефтедобыча, м3 21 000/
в сутки/млн т в год до 6.5
Вместимость неф-
техранилищ, м3 131 000
Персонал,
человек 200
Автономность, сут 60
Срок службы, лет 25
извлекаемые запасы нефти и газа оцениваются в 10 млрд т у.т. Россия осуществляет деятельность в Арктике в рамках провозглашенной её лидерами политики международного сотрудничества.
Нефтегазовые проекты на арктическом шельфе
Штокмановское газокон-денсатное месторождение в Баренцевом море было открыто в 1986 г. на удалении 600 км от Мурманского побережья Кольского полуострова. Его подтверждённые запасы по метану достигают 3.9 трлн м3, что определяет глобальный характер 5 проекта его освоения. Сов-S местное предприятие ком-1 паний Total (Франция), Statoil § (Норвегия) и Газпрома (Рос-£ сия) - "Shtokman Develop-f mentAG", в настоящее время § разрабатывает проект пери- вого этапа освоения этого 1 месторождения, ориентиро-§ ванного на добычу 22.5 млрд « м3 метана в год. Предпола-| гается, что его разработка ® будет производиться с помо-= щью специализированного добычного судна с динамическим позиционированием,
Рис. 4.
Подводное буровое судно "Аквабур", проект.
способного отсоединяться от гибких подъёмных газопроводов и уходить с месторождения в случае приближения айсбергов (рис. 2). В таблице 2 представлены проектные характеристики газодобычного судна ледового класса для Штокмановского газоконденсатного месторождения.
В августе 2007 г. нефтяная компания ЛУКОЙЛ (Россия), установила стационарный морской нефтяной терминал ледового класса в юго-восточной части Баренцева моря возле мыса Варандей и посёлка такого же названия в 20 км от берега на глубине моря 17.5 м.
Нефть в количестве 12 млн т сырой нефти в год поступает на терминал по подводному нефтепроводу с Юж-но-Хильчуйского континентального месторождения в 162 км к востоку от посёлка Варандей. С морского терминала "Варандей" производится круглогодичная загрузка нефти в средне-тоннажные танкеры ледового класса, построенные для ЛУКОЙЛа Адмиралтейской судоверфью в С.-Петербурге. Ледовые танкеры перевозят нефть до залива Печенга на Кольском полуострове в специальный плавучий терминал (бывший супертанкер "Белока-менка"), откуда нефть перевозится в Европу обычными танкерами.
Нефтяное месторождение "Приразломное" было открыто в Печорском море в 1989 г. на расстоянии 60 км от берега и 980 км от Мурманска. Глубина моря в этом районе - 19 м. В соот-
Таблица 3 Характеристики "Аквабур" (проект)
Характе- Значе-
ристики ние
Общая длина, м 98.6
Общая ширина, м 31.2
Общая высота, м 32.5
Операционная
глубина погру-
жения, м 60-400
Потребляемая
мощность, KW 6000
Экипаж, чел. 30
Продолжитель-
ность вахты, сут. 60
Запас расходно-
го оборудования,
скважин 1
Подводные
спасательные
аппараты, шт. 1
Подводные
плавучие техно-
логические аппа-
раты, шт. 2
ветствии с проектом освоения Приразломно-го месторождения первоначальные запасы нефти (С1+С2) первого производственного горизонта составляют 231 млн т, извлекаемые запасы - 65 млн т; срок выработки -25 лет. Это месторождение будет осваиваться с использованием ледостойкой гравитационной платформы. Платформа состоит из кессона (основания) и верхнего строения. В кессоне расположены внутренние резервуары для нефти и воды. Верхнее строение составляют буровой комплекс, энергетический блок, жилой модуль, два нефтепе-регрузочных терминала, вертолётная площадка, спасательные средства и другие системы и механизмы, обеспечивающие технологический цикл и жизнь персонала платформы. По совокупности производственных процессов платформа представляет собой полномасштабный нефтяной промысел. Характеристики платформы представлены в таблице 2.
Проект платформы "Приразломная" разработан Центральным конструкторским бюро морской техники "Рубин" в С.-Петербурге (генеральный конструктор академик С.Н. Ковалев) при поддержке старейшей американской морской проектной компании "Brown and Root". Строительство её осуществлено на Северном машиностроительном предприятии СЕВМАШ в г. Северодвинске. В августе 2011 г. платформа была установлена на месторождении (рис. 3).
Огромные запасы природного газа открыты в Карском море. Специфические местные условия: небольшие глубины моря (~ 100 м), длительный ледовый период, сильное движение ледовых полей предопределяют разработку специальных технологий для его разведки и добычи в этой акватории. Компания "Комплексные инновационные системы" (Москва) по заказу "Газпрома" предложила использовать специальное буровое и добычное подводное технологическое оборудование для условий Карского моря, энергоснабжение которого осуществляется с помощью подводного кабеля (до 100 км) с берега или с использованием собственных бортовых источников атомной энергии - для больших расстояний от берега. Технологическая система включает подводное буровое судно на устанавливаемой на дне опорной
плите, подводное средство транспортировки и спасения, вспомогательное надводное судно-ледокол, подводное вспомогательное судно, береговой центр поддержки, управления и энергоснабжения, компрессорную и сепарирующую станции и другие технические блоки. Центральным элементом такой системы является обитаемое подводное буровое судно "Аквабур" (рис. 4), в котором установлены буровой модуль, система цементирования, спасательные средства, подводный аппарат с дистанционным управлением, транспортные контейнеры, блоки управления и жилые помещения, система энергоснабжения. Характеристики подводного бурового судна представлены в таблице 3.
Морские перевозки "Норильского никеля"
Расположенный за Полярным кругом в Западной Сибири комбинат "Норильский никель" производит около 25% никеля и 40% платины мирового объёма.
В связи с географическими особенностями Норильский промышленный район обеспечивается необходимыми материалами для производства и жизнеобеспечения населения только водными путями по реке Енисей и по морям Северного Ледовитого океана.
Для обеспечения переработки файн-штейна (промежуточного продукта) предприятиями своего филиала на Кольском полуострове и транспортировки конечных продуктов производства "Норильский никель" создал флот современных грузовых 2 судов ледового класса, которые доставля- 2012 ют промышленные продукты из порта Дудинка в Мурманск по Енисею, Карскому и 1 Баренцеву морям. Общая масса перевози- § мых морем грузов "Норильского никеля" со- " ставляет 1 млн т в год. !
При необходимости движение судов "Но- I рильского никеля" в тяжёлых ледовых ус- ® ловиях поддерживают атомные л
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.