ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ЧУГУННАЯ ДРОБЬ В СИСТЕМЕ КОРАБЛЯ
В. Н. Хвалынский.
В этой статье, перепечатанной с небольшими сокращениями из газеты «Корабел» (ПО «Севмашпредприятие») бывший заместитель директора «Севмаша» по качеству В. Н. Хвалынский рассказывает о событии, получившем в свое время большую известность на флоте и в промышленности. А касается оно продукции Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ), изготовлявшего для наших кораблей главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА).
В начале 1963 г. из Москвы на Северный флот выехала комиссия для проверки состояния АПЛ, находившихся в эксплуатации. Возглавляли комиссию: от промышленности — начальник I ГУ Госкомитета по судостроению В. И. Вашанцев, бывший главный инженер нашего завода, от ВМФ — вице-адмирал И. Г. Котов. В состав комиссии включили директора завода Е. П. Егорова, но Евгений Павлович вместо себя командировал в комиссию троих: И. М. Савченко и Г. А. Зятковского, недавно назначенных соответственно главным инженером и заместителем директора завода по ремонту и гарантийному надзору, а также автора этих заметок, работавшего в ту пору заместителем начальника ОТК по монтажу и испытаниям кораблей.
Прибыв в Западную Лицу, доложились В. И. Вашанцеву и приступили к работе в комиссии, которая уже была распределена на группы по специальностям. Мне отводилось место в группе механиков, которую возглавлял начальник технического управления ВМФ контр-адмирал В. П. Разумов. На следующий день поздно вечером, когда группа еще
заседала в одном из помещений плав-казармы, заходят к нам представитель командования соединения и командир одной из АПЛ пр. 627А, сданной нашим заводом в 1962 г., т. е. совсем новой АПЛ, и докладывают Разумову, что в конденсатно-питательной системе корабля обнаружена чугунная дробь. Ситуация аварийная. Лодка готова к походу, но из-за этой неисправности командир отказывается от выхода и если адмирал считает отказ неправильным, то они просят его отдать приказание на выход с записью в вахтенном журнале корабля. Такого приказания В. П. Разумов не дал, в группе началось бурное обсуждение возможных причин появления чугунной дроби внутри конденсатно-пита-тельной системы. Взоры всех устремились на меня, как представителя завода-строителя корабля. И не без оснований: личный состав при эксплуатации АПЛ дробь в систему занести не может — значит флот здесь совершенно ни при чем: представитель (конструктор) ЛКЗ — поставщика турбин и конденсаторов — заявил, что они ни в конструкции, ни в технологии изготовления оборудования не применяют чугунную дробь; оста-
Подводная лодка пр. 627А
ется одно — дробь нашего завода, так как при постройке АПЛ мы применяем такую дробь как средство биологической защиты в соседнем реакторном отсеке и, значит, загрязняли этой дробью конденсатно-пита-тельную систему в период монтажа.
Подробно ознакомив с существующим на заводе порядком изготовления и очистки труб, монтажом систем, сохранением чистоты внутренних полостей изделий, проведенными испытаниями АПЛ, я клятвенно заверил, что дробь эта не наша. Но на вопрос, чья же дробь, откуда взялась она в системе, ответить не мог.
Появление чугунной дроби в системе в период эксплуатации у всех вызывало недоумение, оставалось загадкой. У меня возникло сильное подозрение на главные конденсаторы поставки ЛКЗ, но доказательств точных не было. В комиссии меня послушали и в документы не стали записывать, что чугунная дробь занесена в систему в период монтажа на нашем заводе.
На новой АПЛ пр. 658 постройки цеха 50 (предыдущая была цеха 42) в это же время тоже была обнаружена чугунная дробь в системе — из-за нее заклинило регулятор уровня конденсата. Причем на этой АПЛ первый раз такой случай произошел после ходовых испытаний. Тогда в период ревизии на заводе система была разобрана, прочищена, регуляторы восстановлены, чистота обеспечена, но на переходе АПЛ к месту базирования дробь опять появилась в системе. Из-за этих случаев были приостановлены выходы лодок в море. И. М. Савченко доложил по телефону сложившуюся ситуацию Е. П. Егорову и рассказал о наших подозрениях на главные конденсаторы. Приехавшие в то время на наш завод представители ЛКЗ убеждали Евгения Павловича, как он потом рассказывал, что дробь в машинные отсеки занесли в период монтажа систем наши рабочие на подошвах обуви, проходя по якобы рассыпанной у соседнего отсека дроби. И демонстрировали прилипание дроби к подошвам прямо в кабинете директора.
По прибытии на завод я сразу же занялся обеспечением проверки главных конденсаторов, еще не установленных на корабль. Один из них уже был завезен со склада по указанию Евгения Павловича в цех 42. Непосредственную провер-
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
ку конденсатора стал проводить старший контрольный мастер БТК цеха 42 В. А. Некрасов, работник опытнейший в контроле качества. Рассказав ему всю историю с чугунной дробью на сданных кораблях, попросил самым тщательным образом проверить внутреннюю полость конденсатора, буквально пропотро-шить его, так как, по моему мнению, только он может быть источником чугунной дроби на корабле.
Через день Некрасов радостно сообщил мне, что в конденсаторе найдены залежи чугунной дроби. Я срочно прибыл в цех 42, где в кабинете начальника цеха Н. И. Кузнецова собрались участники проверки с «добытой» чугунной дробью. Количество ее исчислялось килограммами, и вся она была в виде заржавевших кусков. Находилась она в конденсаторе внутри коллектора подачи пара на подогрев конденсата.
Мы с Николаем Игнатьевичем доложили по телефону Е. П. Егорову, что дробь найдена в конденсаторе, она не наша, а Кировского завода, извлечена из несмонтированного конденсатора. Обрадованный Евгений Павлович сказал, чтобы мы немедленно ехали к нему (машину он посылает) и все рассказали, показав ему и находящемуся у него в кабине приехавшему на завод командующему Северным флотом адмиралу В. А. Касатонову.
Завернув дробь в ветошь, мы группой прибыли в кабинет директора и разложили доставленный «клад» на столе для заседаний. Вид дроби, ее количество, понимание, откуда
она извлечена, произвели на директора, на командующего флотом и на других присутствующих в кабинете потрясающее впечатление. Однако вздохнули все с облегчением: загадочный источник чугунной дроби на кораблях был установлен! Оставалась конкретная работа по его устранению, к чему немедленно приступил и наш, и Кировский завод на сданных и строившихся кораблях. В Западную Лицу была командирована группа слесарей-монтажников цеха 42 во главе с мастером И. С. Масаловым.
О подробностях обнаруживания дроби В. А. Некрасов рассказал, что во внутреннюю полость конденсатора залезли они вдвоем с мастером цеха 42, осмотрели все поверхности при хорошем освещении — все чисто, никакой дроби нет. Потом он обратил внимание на то, что в коллекторе подачи пара, изготовленном из нержавеющей стали, на стенках некоторых отверстий почему-то имеется ржавчина. Коллектор представляет собой трубу диаметром более 100 мм, заглушен-ную с торцов и имеющую большое количество отверстий диаметром 5— 6 мм в стенках. Постучали по коллектору ручником, и из отверстий вывалилась чугунная дробина, постучали еще — вывалилось несколько дробин, а когда коснулись пневмо-зубилом — чугунная дробь из отверстий коллектора посыпалась градом.
Вот так было и при эксплуатации АПЛ: дробь непредсказуемо вываливалась из коллектора во внутреннюю полость главного конденсатора
при различных воздействиях на конденсатор и коллектор, а оттуда прямой путь в трубопроводы конденсат-но-питательной системы и ... в аварийные ситуации.
Причина появления чугунной дроби в коллекторах оказалась технологической, очень простой. При изготовлении первых конденсаторов на Ленинградском Кировском заводе дробеструйную очистку внутренних полостей производили до установки коллекторов, и все было чисто. С какого-то комплекта, изменив технологию, стали производить дробеструйную очистку после установки коллекторов. Во время этой операции дробь через многочисленные отверстия в стенках коллекторов попадала внутрь их и оставалась там, ржавея и спекаясь затем в куски.
За эту оплошность в работе работникам ЛКЗ пришлось рассчитываться. Уголовное дело не возбуждалось, но были изданы постановление Всероссийского Совнархоза и приказ директора ЛКЗ с мероприятиями и взысканиями. Ряд работников технологической службы, цеха-изготовителя и ОТК были отстранены от занимаемых должностей. Был отстранен от должности и мой коллега, заместитель начальника ОТК ЛКЗ по турбинному производству, доказывавший Евгению Павловичу о заносе чугунной дроби в машинные отсеки АПЛ нашими рабочими на подошвах обуви.
После этого случая чистоте внутренних полостей оборудования, поступавшего для строившихся АПЛ, стали уделять самое серьезное внимание.
НОВЫЕ КНИГИ ПО ИСТОРИИ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
В последнее время значительно увеличился объем литературы по истории судостроения и флота на книжных прилавках магазинов. Это можно только привествовать, но в то же время становится все труднее уследить за новинками в этой области, тем более что выпускаемые книги далеко не равнозначны.
Предлагаемый вниманию читателей обзор книг возможно окажет помощь в подборе домашней библиотеки и даст определенное представление уже вышедшей и намеченной к печати литературе. В дальнейшем редакция планирует сделать подобные обзоры регулярными.
Теперь о наиболее интересных на наш взгляд изданиях, появившихся в конце прошлого и начале этого года.
Издательство «Судостроение», которое в феврале 2000 г. отметило
свое 60-летие при содействии и финансовой поддержке ОАО «Судостроительный завод Северная верфь» выпустило в свет книгу известного историка флота В. Д. Доценко «Морские битвы России: XVШ-XX вв.». Это
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.