ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ФЛАГМАН ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
Ю. Н. Зайцев, А. Я. Звиняцкий (ОАО «Амурский судостроительный завод»)
УДК 623.827(091)
Своим появлением Амурский судостроительный завод (первоначально № 199 — завод им. Ленинского косомола) обязан большому вниманию государства к Дальневосточному региону, огромные природные богатства которого имели колоссальные предпосылки для экономического развития страны. Для защиты дальневосточных рубежей СССР нужен был сильный и надежный флот.
16 октября 1932 г. вопрос о строительстве был рассмотрен на заседании Совета Труда и Обороны. Перед членами правительства выступил главный инженер «Проектверфи» В. П. Костенко. В основу проекта нового судостроительного завода он выдвинул идею строить, учитывая местный климат и гидрологический режим реки Амур, почти полностью готовые корабли на горизонтальных стапелях в сухих доках, перекрытых отапливаемыми эллингами. Вывод кораблей он предлагал осуществлять посредством искусственного наливного бассейна со шлюзами. Эти предложения были необычны для отечественного кораблестроения, но получили поддержку. 13 ноября 1932 г. было принято соответствующее постановление правительства. Тихоокеанскому флоту (ТОФ) требовались новые боевые корабли.
25 мая 1935 г. на стапеле № 1 временной верфи была заложена первая подводная лодка (ПЛ) Х! серии Л-11, а 12 июня на стапеле № 2 — вторая ПЛ Л-12.
Строительство первых кораблей было сопряжено с большими
трудностями. Но, несмотря на слабую оснащенность верфи, недостатки снабжения и суровые климатические условия, рабочие и инженерно-технические работники завода в жару и мороз стремились к выполнению правительственного задания. В марте 1936 г. завершились гидравлические испытания корпуса ПЛ Л-11, 16 июня она была спущена на воду. 5 ноября и 9 декабря 1938 г. ПЛ Л-11 и Л-12 приняли в состав Тихоокеанского флота. В предвоенный период основные усилия молодого завода были направлены на строительство эсминцев пр. 7, лидеров эсминцев пр. 38, крейсеров пр. 26.
Великая Отечественная война внесла в грандиозную стройку свои коррективы. Рабочие, строившие завод и город, ушли возводить укрепления на границах Дальнего Востока. Стройка замерла. Фронт нуждался в оружии и боеприпасах. На заводе срочно осваивали производство авиационных фугасных и осколочных бомб.
В ноябре 1945 г. была утверждена программа военного кораблестроения на 1946—1954 гг. Завод строил эсминцы, большие охотники за ПЛ и сторожевые корабли.
30 марта 1954 г. в доке № 3 эллинга «А» была заложена первая дизельная ПЛ пр. 613. Это событие имело большое значение для завода. Стапельный период постройки головной ПЛ составил 5 мес и 19 дней — самый короткий для ПЛ данного проекта. В исключительно короткий срок осуществили погрузку и монтаж оборудования, систем и
устройств, обеспечили спуск лодки на воду 19 сентября и начали швартовные испытания с 1 октября 1954 г. Акт приемки подписали 31 декабря 1954 г.
В 1955 г. в состав ВМФ были приняты четыре ПЛ,в 1956 г. — еще четыре и в 1957 г. — две.
Испытания ПЛ проходили в трудных условиях. Сдаточная база не была подготовлена к обслуживанию ПЛ, не располагала оборудованными причалами, отсутствовали плавкран, компрессоры ВВД, средства для зарядки аккумуляторной батареи. Задержки испытаний происходили и по вине флота, который также не имел нужных технических средств для обеспечения испытаний. Район глубоководного погружения был в 120 милях от базы.
Перед амурскими судостроителями в послевоенный период стояли большие задачи по техническому развитию завода. Большую работу по вводу в строй новых производственных мощностей, комплектованию и обучению рабочих и инженерно-технических работников, освоению новых видов судостроительной продукции проводил в эти годы директор завода Я. С. Са-тановский. Под его руководством совершенствовалась организация производства, внедрялись новые методы постройки кораблей. Не менее деятельным руководителем оказался и сменивший его в 1952 г. на посту директора Г. К. Волик. С его именем связано строительство кораблей пр. 50, 56, 57, ПЛ пр. 613, 629, атомных подводных лодок (АПЛ) I поколения. Неоценимый вклад в развитие завода внесли главные инженеры З. Сгибнев и А. Гладков.
26 января 1954 г. СМ СССР принял постановление «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на
Амурский судостроительный завод
Подводная лодка пр. 629
их основе технического проекта большой подводной лодки с ракетным вооружением». Строительство ПЛ пр. 629 осуществлялось одновременно на заводах № 402 в Северодвинске и № 199 в Комсомольске-на-Амуре. Рабочие чертежи начали поступать на завод в октябре 1956 г., металл — в марте 1957 г.
Первая ПЛ была спущена на воду 15 августа 1958 г., провела часть швартовных испытаний, необходимых для безаварийного перехода на сдаточную базу во Владивосток, и 10 октября 1958 г. отошла от стенки завода в транспортном доке. Заводские ходовые испытания ПЛ прошли успешно. При подготовке к государственным испытаниям пришло решение «ввиду отсутствия штатной баллистической ракеты Р-13 испытания провести с ракетой Р-11ФМ», для чего понадобилось выполнить большой объем переделок стартовых установок у стенки сдаточной базы.
31 декабря 1959 г. акт приемки первой ПЛ пр. 629 был подписан. В 1959—1962 гг. были построены и сданы ВМФ еще шесть ПЛ пр. 629.
Во второй половине 50-х годов завод переходит к выпуску качественно новой продукции, начинается эра атомного подводного кораблестроения, продолжавшаяся почти полвека. С 1957 г. завод приступает к строительству первой серии АПЛ пр. 659 с крылатыми ракетами. Рабочие чертежи начали поступать в сентябре 1957 г.
В порядке подготовки производства был выполнен ряд мероприятий:
в корпусообрабатывающем цехе установили новые гибочные вальцы, мостовой кран, модернизировали нагревательную печь, освоили технологию гибки конических обечаек прочного корпуса и шпангоутов; изготовили оснастку для сборочно-сва-рочного цеха и стапеля; оборудовали участки спецпокрытий корпуса, ручной и автоматической сварки нержавеющих сталей, контроля качества сварных швов этих сталей.
20 декабря 1958 г. состоялась закладка головной АПЛ в доке эллинга «А», а на 1 января ее техническая готовность составляла 30,6% при плане 26%. Гидравлические испытания прочного корпуса ПЛ в феврале 1959 г. показали высокое качество выполненных работ.
В 1959 г. в стапельном цехе был организован участок монтажа приборов теплоконтроля и автоматики, оборудовали стенд проверки и регулировки приборов управления и защиты атомного реактора, смонтировали и опробовали в действии разработанную инженерами завода временную станцию подготовки воды высокой чистоты.
13 мая 1959 г. ЦК КПСС и СМ СССР постановлением № 501-225 приняли решение сдать головную АПЛ пр. 659 в 1960 г. (вместо 1961 г., как было предусмотрено планом). Выполнение этого задания явилось определяющим в деятельности всех цехов и служб завода. На 1 января 1960 г. техническая готовность АПЛ была доведена до 74,5%. Работа на корабле велась круглосуточно, и напряжение нарастало с каждым днем.
В феврале 1960 г. приняли решение о проведении комплексных испытаний атомной энергетической установки АПЛ с работающим реактором на акватории завода вместо специальной базы ТОФ. Это потребовало строительства комплекса сооружений для службы радиационной безопасности, плавучей баржи для временного хранения жидких радиоактивных отходов.
В мае 1960 г. на завод прибыл заместитель Председателя СМ СССР — председатель военно-промышленной комиссии Д. Ф. Устинов, который поставил перед заводом задачу сдать первую серийную ПЛ в 1961 г., т. е. на год раньше, а в 1960 г. обеспечить перевод ее на сдаточную базу. К этому времени ее готовность составляла 56,5%
Эта крайне сложная задача потребовала перестройки всех работ. Новые сроки казались фантастическими хотя бы потому, что много оборудования надо было получить от поставщиков в новые сроки. Но Д. Ф. Устинов развеял сомнения — поставщики подтвердили, что поставки будут обеспечены. Темпы работ резко возросли, начался настоящий штурм. В коллективе наблюдался небывалый подъем. В цехах и отделах работали столько, сколько нужно, уходя домой только спать.
На головной АПЛ 1 июня 1960 г. начались швартовные испытания. 15 августа начались испытания паротурбинной установки от постороннего источника пара. ТОФ выделил для выработки пара СКР пр. 50. 30 августа материальная часть АПЛ была готова к проведению физического пуска и комплексных испытаний. Проверку готовности АПЛ, всех сооружений, служб и сдаточной команды проводила комиссия, возглавляемая академиком А. П. Александровым. Научное руководство испытаниями было возложено на представителей Института атомной энергетики АН СССР Б. А. Буйницкого и Н. Е. Челнокова.
10 сентября 1960 г. начались комплексные испытания на головной АПЛ, которые закончились 15 сентября и показали высокую надежность работы атомной паропроизво-дительной установки и всей энергетической установки в целом. После швартовных испытаний 25 сентября лодка была поставлена в транспортный док, и караван судов в со-
Атомная подводная лодка пр. 659
Пуск крылатой ракеты с АПЛ
ставе дока с АПЛ и буксиров покинул акваторию завода. Через 4 дня в бухте Чихачева АПЛ вышла на воду из транспортного дока, был запущен дизель-генератор, и от него — АЭУ. В ночь на 30 сентября первая на Дальнем Востоке АПЛ взяла курс на бухту Павловского в заливе Петра Великого, где располагалась сдаточная база завода. 18 ноября 1960 г. были закончены заводские ходовые испытания.
19 ноября АПЛ предъявили к государственным испытаниям. 20 декабря лодка вышла в море для ракетных стрельб. Однако испытания выполнить в полном объеме не удалось, так как ракетное оружие нуждалось в значительной доработке. Требовалась переделка системы автономной гидравлики всех контейнеров с заменой станции гидравлики на принципиально другие, что повлекло перестановку оборудования и систем в ряде отсеков. Была осуществлена переделка системы обогрева контейнеров с заменой
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.