СУДОСТРОЕНИЕ 2'2010
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
ную базу в 18ч 16 октября; замыкающие — в 19ч следующих суток.
На этом фактически завершилась эпопея обороны города-героя Одессы, активное участие в которой принимали корабли бригады крейсеров Черноморского флота: «Червона Украина» и ставшие впоследствии гвардейскими кораблями «Красный Кавказ» и «Красный Крым».
Литература
Боевая летопись Военно-Морского Флота. 1941—1942. М.: Военное издательство МО СССР, 1983.
Годлевский Г. Ф, Гречанюк Н. М., Кононен-ко В. М. Походы боевые. Эскадра Черноморского флота в Великой Отечественной войне. М.: Военное издательство МО СССР, 1966.
Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941 — 1945. СПб.: Полигон, 2002.
Федечкин А. Д. Григорьевский десант/Военные знания. 1996. № 6.
Хорьков Г. И. Советские корабли в Великой Отечественной войне. М.: Военное издательство, 1981.
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. С 21 июня по 31 декабря 1941 года. М.—Л.: Управление Военно-морского издательства НК ВМФ СССР, 1945. ЦВММ/История гвардейского крейсера «Красный Крым» Черноморского флота (1928—1942). Ч. 1 и 2. 1942. ЦВММ/Краткая история гвардейского крейсера «Красный Кавказ». 1945.
ДЕЙСТВИЯ РУССКОГО ФЛОТА В ПЕРВУЮ КАМПАНИЮ СЕМИЛЕТНЕЙ ВОЙНЫ1
Ю. М. Попов, канд. ист. наук _
Семилетняя война 1756 — 1763 гг. носила ярко выраженный коалиционный характер. С одной стороны Франция, Австрия, Россия, Швеция, Испания, Саксония и с другой — Англия, Пруссия, Португалия. Каким же образом происходило взаимодействие и противостояние между некоторыми из вышеперечисленных стран и Россией на Балтике?
Первая военная кампания началась для Балтийского флота 29 апреля 1757 г., когда по именному высочайшему секретному указу от 17 апреля 1757 г. ревельская эскадра под командованием вице-адмирала В. Ф. Льюиса вышла в море и через несколько дней, 4 мая, прибыла в район Либавы. В ее составе находилось шесть кораблей и три фрегата, на которые перед выходом была принята морская провизия на четыре месяца (до 13 августа). Согласно указу, силами эскадры должна была проводиться блокада с моря прусских городов Мемеля, Пиллау и Кенигсберга. Для этого были выделены одни из самых быстроходных кораблей — «Варахаил», «Москва» и «Ревель». Остальные корабли, находившиеся в оперативном подчинении у генерал-фельдмаршала С. Ф. Апраксина (главнокомандующего русской армией), по его приказу от 4 мая, продолжая блокировать Мемель и Пиллау, должны были начать крейсировать вдоль всего восточно-прусского побережья, не допуская снабжения сил противника морским путем. Командующий эскадрой для
более надежной блокады вышеназванных приморских городов 7 мая выделил фрегаты в помощь кораблям. После чего у Мемеля стали нести дозор корабль «Москва» и фрегат «Россия», а у Пиллау — корабль «Наталья» и фрегат «Архангел Михаил».
Кронштадтской эскадре после соответствующей подготовки было приказано с первым попутным ветром выйти в море для соединения с ревельской эскадрой. Утром 31 мая эскадра в составе 12 кораблей, фрегата и брандера под командованием адмирала З. Д. Мишукова покинула Кронштадт. 19 июня у Пиллау обе эскадры объединились под командованием адмирала Мишукова, продолжив блокаду прусского побережья.
Через пять дней после взятия Мемеля все силы флота были сосредоточены в районе Пиллау. Сообщение о возможном появлении в ближайшее время английского флота на Балтике было передано адмиралу Мишукову 27 июня 1757 г. чрезвычайным послом России в Швеции графом Н. И. Паниным.
Возможность столкновения с английским флотом неожиданно привела к проблеме, связанной с наличием среди офицеров иностранных подданных, а именно англичан, служивших на российском флоте по контракту. Так, вице-адмирал Льюис в письме адмиралу Мишукову от 1 июля, ссылаясь на контракт, заключенный им еще в 1714 г. при вступлении на русскую службу (где
была оговорена подобная ситуация), просил освободить его от выполнения своих обязанностей. В тот же день офицер корабля «Северный орел», на котором держал свой флаг Льюис, унтер-лейтенант Иван (Джон) Нотт, подал соответствующее прошение на высочайшее имя, в котором по аналогичной причине просил об увольнении со службы. В связи с таким поворотом событий Мишуков решил заменить и командиров кораблей (англичан по происхождению) русскими офицерами. 2 июля на имя Мишукова были поданы рапорты с просьбой об увольнении от командира корабля «Полтавы» Готлиба Макензи и командира корабля «Святой Александр Невский» Петра (Петерса) Андерсона. Их просьбы были удовлетворены через день, 4 июля в командование кораблями вступили соответственно лейтенант Иван Селиванов и капитан-лейтенант Савва Назимов. 17 июля 1757 г. высочайшим секретным указом Адмиралтейской коллегии, предписывалось вице-адмирала Льюиса отправить из Мемеля в Санкт-Петербург, а на его место в действующий флот назначить главного командира Кронштадтского порта вице-адмирала А. И. Полянского, а также указывалось на необходимость замены «всех тех сколько найдется во флоте офицеров английской нации» другими офицерами тех же рангов, распределив первых по усмотрению Адмиралтейской коллегии. В определении Адмиралтейской коллегии адмиралу Мишукову говорилось: «... во флоте англинской нации находятца капитаны Андерсон, Макензи, Вал-ронд, Вилисон, унтер-лейтенант Нотт, которых по вышеобъявленно-му рескрыпту (высочайший указ от
1 По материалам РГАВМФ, ф. 211, 227; Материалы для истории русского флота. СПб., 1 883. Ч. X.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА'
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2010
17 июля 1757 г. - Ю. П.) велено взять сюда, а на их место послать других, но здесь не токмо капитанов, но и капитанов поручиков многих нет». Но были и исключения, так, капитаны Александр Валронд и Дункан Виллисон (в отличие от других офицеров из этого списка) нежелания участвовать в боевых действиях открыто не высказывали, они не были смещены с занимаемых должностей и продолжали выполнять свои обязанности.
3 июля на корабле «Святой Павел» был собран консилиум флагманов, где было решено перевести весь флот на гданьский рейд, оставив в море для блокады побережья и разведки четыре корабля и один фрегат, на берегу Вислы организовать временный госпиталь для лечения всех больных с кораблей. Такое решение давало флоту ряд преимуществ — все корабли находились бы в одном месте, что улучшало управление силами, что подтвердилось полученным через некоторое время высочайшим рескриптом на имя Мишукова: «... остающиеся за распре- 80-пушечный корабль «Святой Андрей Первозванный», делением к блокадам прус- участвовавший в Семилетней войне 1756—1763 гг. ских приморских городов ко-
рабли содержать при себе без разделения». Хотя Мишуков и предполагал после организации госпиталя и приема воды вывести весь флот к Пиллау, но после получения этого рескрипта ограничился отправкой в море отдельных отрядов кораблей, осуществлявших блокаду побережья и постоянно менявших друг друга. Такое положение сохранялось до 29 июля.
С получением в конце июня 1757 г. сведений о возможном появлении английского флота на Балтике становилось ясно, что сил шведского флота явно недостаточно для успешного противодействия англичанам. В результате адмиралу Мишукову предписывалось с частью кораблей перейти к главной базе шведского флота — Карлскро-не и «... ежели пришлется к вам от шведского двора требование, что-
бы вы, для сопротивления входа английской эскадры. соединились с шведскою. и с оною согласно действовали» в то время, как другая часть русских кораблей под командованием адмирала Мятлева должна была продолжать блокаду приморских прусских городов. После проведения 30 июля консилиума флагманов, началась деятельная подготовка к выполнению поставленных задач. И, наконец, в 18ч 8 августа эскадра адмирала Мишукова снялась с якоря и вышла в море.
После того, как необходимость присутствия русских кораблей в шведских водах отпала, 26 августа приказом по эскадре было объявлено о следовании в ревельский порт. Покинув 27 августа карлсгам-ский рейд, адмирал Мишуков с семью кораблями 4 сентября прибыл
в Ревель. Здесь в это время уже шла активная подготовка кораблей, выделенных для продолжения блокады прусского побережья, в которую сразу же включился Мишуков.
11 сентября эскадра вице-адмирала А. И. Полянского вышла в море. Ее плавание и выполнение боевых задач по блокаде побережья проходили в суровых условиях наступавшей зимы — низких температур и длительных штормов. При возвращении 16 октября корабли попали в тяжелейший шторм. И только 26 октября после невероятных испытаний основная часть эскадры вошла в ревель-скую гавань. Отставший от эскадры корабль «Шлюс-сельбурх» пришел только 28 октября, а судно «Гог-ланд» разбилось во время шторма. Насколько тяжелым было плавание говорит тот факт, что с 11 сентября по 26 октября на кораблях умерло 77 чел., хотя все больные накануне выхода были отправлены в госпиталь. Можно только удивляться мужеству людей, уходивших на этих кораблях в море, ведь условия их обитания в малопригодных для жизни условиях вызывают преклонение перед их памятью и делами.
Из-за высокой заболеваемости личного состава, которая поставила на грань срыва выполнение задач флота в первую военную кампанию, командование предприняло ряд кардинальных мер: организацию берегового госпиталя, поставку качественного продовольствия.
Для эффективной блокады прусского побережья использовался новый тактический прием — парное патрулирование несколькими корабельными группами, постоянно сменявшими друг друга. Таким образом, появилась возможность полной укомплектованности их экипажей.
Поставленные флоту задачи в первую военную кампанию, невзирая на трудности, были выполнены, что, в итоге, предопределило ее успех. При этом следует учитывать та-
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2010
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
кие факторы, как длительность пребывания флота в море и крайне неблагоприятные погодные условия, а также то, что из-за большой текучести личного состава они выполнялись при значительном недокомплекте экипажей кораблей весьма успешно. Это обстоятельство позволяет сделать однозн
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.