научная статья по теме ДИЗАЙН-ПРОЕКТ СЛУЖЕБНОГО ПОМЕЩЕНИЯ КАК АКТУАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА В СИСТЕМЕ ЭРГОНОМИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО КОРАБЛЯ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ДИЗАЙН-ПРОЕКТ СЛУЖЕБНОГО ПОМЕЩЕНИЯ КАК АКТУАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА В СИСТЕМЕ ЭРГОНОМИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО КОРАБЛЯ»

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2014

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

ДИЗАЙН-ПРОЕКТ СЛУЖЕБНОГО ПОМЕЩЕНИЯ КАК АКТУАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА В СИСТЕМЕ ЭРГОНОМИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОГО КОРАБЛЯ

А. В. Нефедович, докт. техн. наук, e-mail: avnk8@mail.ru (НИИ К и В ВМФ ВУНЦ ВМФ «ВМА»), Ю. Л. Ходьков, канд. искусствоведения, тел. 812-2754816 (Союз дизайнеров, Санкт-Петербург) удк 629.5.048:61+623.418:359.6

Условия труда личного состава в помещениях современных кораблей ВМФ далеки от идеальных. Они характеризуются особой рабочей средой, а также жестким регламентированием пространства для выполнения работ. В этих условиях и при существенном изменении как самого контингента операторов (замена его контрактниками), так и средств деятельности операторов на автоматизированных рабочих местах задача организации успешного, удобного и безопасного труда корабельных специалистов в оборудуемых для этого специальных помещениях, совершенствование их интерьера всегда актуальна для проектантов кораблей. Кроме того, корабли ВМФ, выполняя представительские функции за рубежом и принимая на борту государственных руководителей, общественных деятелей, иностранных специалистов и прессу, должны демонстрировать образец эргономических и технико-эстетических характеристик служебных помещений с размещенными в них постами и командными пунктами управления боевыми и техническими средствами (БиТС) корабля. В конечном счете, корабль и создается как «платформа для размещения оружия, вооружения, технических средств и управления ими личным составом» при боевых действиях и в повседневной эксплуатации.

Управление современными человеко-машинными компьютерными комплексами БиТС корабля в силу кардинально изменившихся систем и средств автоматизации требует обеспечения в служебных помещениях (СП) адекватной организации деятельности для надежного, удобного и безопасного выполнения корабельными специалистами предписанных

функций при решении задач боевого применения, борьбы за живучесть и повседневной эксплуатации. Разумеется, ключевой проблемой обеспечения надежности и эффективности решения операторами задач управления на командных пунктах (КП) и боевых постах (БП) современных кораблей является реализация эргономических требований к диалогу оператора с вычислительной техникой, осуществляемому на основе человеко-машинного интерфейса автоматизированного рабочего места (АРМ)1. Этот вопрос неоднократно рассматривался на страницах специализированных журналов [1].

Однако для перспективных кораблей автоматизация стала основой всей корабельной организации и ключевым элементом в системной концепции проектирования корабля, неразрывно связанной с эргономическим обеспечением деятельности экипажа в процессах управления. Поэтому не менее важными стали задачи отработки единого эргономи-

ческого и дизайнерского решения рабочего пространства деятельности корабельных специалистов в отдельных функциональных зонах служебных помещений по корабельным расписаниям, связанным единым сценарием выполнения кораблем боевой задачи; формирования на базе универсальных, унифицированных по эргономическим показателям модулей АРМ, их интегрированных образований для управления многофункциональными комплексами с размещением операторов за пультами и их защитой на вахте от боевых воздействий; наконец, обустройство технико-эстетического вида самого помещения с организацией коммуникаций, освещения, вентиляции, зашивкой подволочных, бортовых, палубных конструкций, смонтированных кабелей и трубопроводов.

В техническом проекте корабля такие разработки, выполненные с учетом требований эргономики и технической эстетики, все более получают наименования дизайн-проектов, поскольку функционально пространственное размещение оборудования для работы личного состава в СП должно соразмеряться с эргономическими характеристиками выполняемых им действий по готовно-стям № 1 и 2. Дизайн-проекты СП непосредственно несут также художественно-композиционную функцию и могут стать основой выполнения архитектурной части проекта интерьеров корабля. Дизайн-проект СП — это его чертеж с реальными габаритами оборудования и сомато-

Рис. 1. Соматографический расчет и эргономическая схема функционального рабочего пространства служебного помещения в дизайн-проекте ГКП подводной лодки

1 Интерфейс человеко-машинный — комплекс программных и технических средств, посредством которых осуществляется диалоговый режим выполнения функций АСУ [по ГОСТ 26387].

Рис. 2. Макеты типового единичного универсального модуля АРМ оператора (пульт-кресло) и ГКП с постами управления из типовых модулей АРМ (на макете ГКП операторские кресла изображены условно)

графически обоснованными размерами пространств рабочих действий человека, необходимых личному составу для выполнения функций управления и обслуживания по боевым готовностям (рис. 1). Дизайн-проект СП корабля должен рассматриваться заказчиком не столько как его демонстрационный облик в цветовом исполнении, но, в первую очередь, как эргономически и технико-эстетически обоснованный проект организации функционального пространства деятельности корабельных специалистов на размещенных в нем КП и БП, т. е. как реализация в техническом проекте корабля сформулированных в специальном разделе технического задания требований эргономики и технической эстетики [2].

Нормативными документами системы стандартов эргономического обеспечения разработки и эксплуатации военной техники (перспективных кораблей ВМФ) предусмотрены разработка и выполнение программы эргономического обеспечения (ПЭО) создания корабля с составом работ, направленных на учет «человеческого фактора» в организации деятельности экипажа [3]. Согласование ПЭО специалистами военно-научного сопровождения и его выполнение проектантом должно входить в принимаемую заказчиком стоимость разработки технического проекта корабля. В противном случае надо считать, что «человеческий фактор» в проекте оборудования служебных помещений не будет достаточно учтен и надежная

работа операторов корабельных АСУ будет проблематична.

Виды (чертежи) основных служебных помещений корабля в процессе его проектирования выполняются разработчиком и в настоящее время. Однако в обустройство помещения средствами управления и обслуживания (пульты, щиты, панели, отдельные приборы, кресла и т. п.), в их взаимное расположение в пространстве СП, размещение средств освещения, средств жизнедеятельности личного состава в аварийных ситуациях и облик всего помещения в целом не привносится необходимого эргономического обоснования (связанного с антропометрией человека, с размерами требуемого пространства деятельности специалистов на создаваемых для них рабочих местах, требуемыми условиями труда, его особенностями, защитой оператора на вахте от боевых воздействий). Конструкторы помещений исповедуют сугубо технократический подход, а дизайнерам предприятия (если они есть) в последующем ставиться задача превратить чертеж СП (технический) в цветную картину (вид) демонстрационных материалов корабля, опять же без обоснования. К тому же в настоящее время виды служебных помещений вообще не входят в демонстрационные материалы архитектурной части проекта корабля [4]. Их по результатам эргономической экспертизы проектов иногда удается получить только после макетирования СП (если оно вообще осуществ-

1 ГКП — главный командный пункт, ХКП — ходовой командный пункт, ЗКП — запасной команды и живучести.

ляется). В то же время эргономически отработанные макеты основных СП, предпочтительно натурные, могут служить объективным средством для доказательства возможности, удобства и безопасности выполнения личным составом всех предписанных функций по управлению и обслуживанию.

При комплексной автоматизации корабля наиболее важным элементом для достижения композиционной целостности СП являются АРМ операторов, разрабатываемые, как правило, различными контрагентами генподрядчика. Современный набор типовых компьютерных средств диалога оператора с вычислительной техникой корабельных АСУ, используемых в человеко-машинном интерфейсе согласно эргономическим требованиям; универсализация вычислительной техники в системах управления; возможный диапазон требуемых эргономических размеров и психофизиологических показателей контингента личного состава, обуславливающих приемлемые для работы оператора унифицированные размеры пульта управления АРМ и специального кресла — все это позволяет найти решение задачи универсализации и унификации АРМ для оборудования КП и БП.

Для определенного корабля на базе универсальных модулей АРМ с выбранными из типового ряда специальными операторскими креслами могут быть сформированы унифицированные модули основных корабельных служебных помещений (ГКП, ХКП, ЗКП, КПЭЖ и т. п.)1, содержащие функциональные группы рабочих мест, взаимное размещение которых определяется взаимодействием операторов при решении кораблем типовых боевых задач На рис. 2 представлен вид типового единичного универсального модуля АРМ в варианте, демонстрировавшимся на Международном военно-морском салоне в 2011 г., и проект рабочего пространства модуля служебного помещения ГКП подводной лодки, разработанного на базе единичного универсального модуля АРМ.

Эргономической основой дизайн-проекта должна быть поэтапная разработка «сценариев»(моделей) деятельности личного состава, который занят в данном СП, прежде

ый пункт, КПЭЖ — командный пункт энергетики

СУДОСТРОЕНИЕ 6'2014

ВОЕННОЕ КОРААоЛЕСТРОЕгШЕ

Рис. 3. Пример зашивки бортов и подволока служебного помещения легкосъемными панелями в дизайн-проекте ГКП подводной лодки

всего на соответствующих АРМ операторов. Экспертизы макетов корабельных служебных помещений показали, что все предложения руководства и членов комиссий по совершенствованию размещения приборов и оборудования на рабочих местах СП имели эргономическое обоснование, которое базировалось на взаимозависимом использовании корабельными специалистами средств и устройств при решении типовых боевых задач, а стало быть, адекватном их размещении на КП и БП для успешного, удобного и безопасного выполнения требуемых действий. Модели деятел

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»