Изоляцией жилых, бытовых и служебных помещений служила пробка на клею, зашитая сверху фанерой. Пол застилался линолеумом. Вентиляция была естественная при помощи палубных вентиляторов. Мощность батарей парового отопления была достаточна для поддерживания внутри помещения температуры + 15 оС при наружной температуре воздуха -25 оС.
Водопровод питьевой воды шел к питьевым бачкам, расположенным на камбузе, в жилых помещениях и офицерских каютах, умывальниках и в машинном отделении. Напорная цистерна располагалась на мостике.
С 16 мая по 6 июня 1919 г. заградитель «Березина» обстреливал побережье в районе Видлица—Ту-локса. 27 июля заградитель «Яуза» участвовал в знаменитой Видлицкой десантной операции. В 5 ч 20 мин с дистанции 10 кб он открыл огонь по Видлицкому заводу и поджег его первыми же залпами, после чего огонь был перенесен на правобережные батареи белофиннов. В 6 ч заградитель тремя залпами подавил батарею противника на левом берегу реки Видлица и перенес огонь на правый берег, приблизившись к нему на 5 кб. Результатом этой операции был полный разгром Олонецкой добровольческой армии белофиннов, которая лишилась своей базы снабжения.
В конце июля из-за неисправности в двигателях «Березину» отправили ремонтироваться на Путилов-скую верфь, где были сделаны новые подкрепления под две 102-мм пуш-
К. Д. Смирнов-
В послевоенные годы перед отечественным судостроением была поставлена задача создания для арктических условий плавания нового типа судна — ледокольно-транспортного — с повышенными требованиями как к прочности корпуса, винторулевому комплексу, так и ледопроходимости, непотопляемости, мореходности, маневренности во льдах.
Решать эти вопросы должно было созданное в 1947 г. Центральное конструкторское бюро по ледо-
ки. Кроме того, на корме установили 75-мм зенитное орудие. Заградитель «Яуза» пришел на Путиловскую верфь в конце августа, где на нем выполнили аналогичные работы и установили 76,2-мм зенитную пушку Лендера.
16 сентября белогвардейцы захватили станцию Лижма. В этот период главные силы красных частей были сосредоточены в направлении Мурманской железной дороги. Поэтому флотилия получила приказ высадить десант в тыл белым в деревне Лижма. 26 сентября оба заградителя своей артиллерией оказывали огневую поддержку десанту, которому удалось парализовать действия белых войск в направлении Петрозаводска и отодвинуть фронт к северу.
Приказом сухопутного командования от 6 октября 1919 г. на флотилию была возложена задача уничтожения береговых батарей и флотилии противника. «Березина» и «Яуза» принимали самое активное участие во всех операциях, и к концу навигации 1919 г. Онежское озеро было полностью очищено от белогвардейцев.
14 мая 1920 г. заградители перевели в состав Балтийского флота и переклассифицировали в тральщики, а 17 октября 1923 г. их опять зачислили в класс минно-сетевых заградителей. 19 декабря 1924 г. 102-мм пушки сняли с кораблей и отправили на завод «Большевик», где им увеличили угол возвышения до 30о, а после этого отправили на Черноморский флот для установки на эсминец «Корфу».
колостроению (ЦКБЛ), взявшееся за разработку проектов ледокольно-транспортных судов на класс Регистра «УЛ» (усиленный, ледовый) и «УЛА» (усиленный, ледовый, арктический) грузоподъемностью около 5 тыс. т с различными вариантами энергетической установки.
К 1951 г. проект такого судна с дизель-электрической судовой установкой, подходящей по маневренным качествам для работы в часто меняющихся эксплуатационных режимах, был разработан. Однако
С 13 февраля 1925 г. «Яуза» и «Березина» находились в Кронштадтском порту на долговременном хранении. 18 августа 1926 г. «Березину» разоружили и передали тресту «Волгокаспийлес», где она использовалась в качестве буксирного судна. «Яуза» была законсервирована до 16 января 1928 г., а 1 августа 1929 г. корабль переформировали в посыльное судно. С 20 сентября 1939 г. его использовали в качестве плавучей базы снабжения, обеспечивавшей действия кораблей Краснознаменного Балтийского флота во время советско-финской войны, а затем и в годы Великой Отечественной войны.
Минно-сетевые заградители «Березина» и «Яуза» являются удачным примером приспособления речного судна с колесным движителем для выполнения специальных боевых задач. В годы гражданской войны эти корабли, получив мощное артиллерийское вооружение, использовались в качестве канонерских лодок. Опыт строительства «Березины» и «Яузы» был востребован во время Великой Отечественной войны при переоборудовании речных буксиров в канонерские лодки Волжской военной флотилии.
Литература
Балтийские моряки в борьбе за власть Советов. Ноябрь 1917—декабрь 1918 годов. Л.: Наука, 1968.
Бологов Н. А. Гражданская война в СССР. Л., 1939.
Годовой отчет о деятельности Онежской флотилии за 1919 год. Петрозаводск, 1920. РГАВМФ, ф. 401, оп. 1, д. 971, 762, 763, 970, 972; р-360, оп. 1, д. 121.
отечественные заводы не были готовы к созданию таких мощных установок. Поэтому Главное управление Северного морского пути (ГУ СМП) заказало в Нидерландах на верфи «Де Схельде» три, а через четыре года еще столько же дизель-электроходов грузоподъемностью по 5 тыс. т и с энергетической установкой мощностью 8200 л. с. Быстрое и качественное строительство этой серии судов стало результатом тесных научных контактов между судостроителями обеих стран.
Головным судном серии был дизель-электроход «Лена», построенный в доках верфи во Флиссингене и спущенный на воду в июне 1954 г. Второй дизель-электроход «Обь» сошел на воду 26 июня 1954 г.
ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОХОДЫ ДЛЯ СЕВМОРПУТИ
10 Судостроение № 6, 2000 г.
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ
СУДОСТРОЕНИЕ 6'2000
Общее расположение дизель-электрохода «Лена»
На основе опыта проектирования и постройки этого дизель-электрохода по рекомендациям опытово-го бассейна Арктического научно-исследовательского института (АНИИ) для проектировавшихся судов такого типа были приняты: угол наклона форштевня 30о, углы развала бортов в районе, примыкающем к нему, от 45 до 60о и угол заострения носовой ветви КВЛ от 20 до 30о. «Выжимание» корпуса судна при сжатии в ледовом поле согласно расчетам происходило при угле наклона борта от 15 до 18о. В результа-
те исследований оказалось целесообразным применение на судне цилиндрической вставки с вертикальным бортом, которая на ледовую прочность судна не влияла. Эти рекомендации были взяты за основу при создании новых ледокольно-транспортных судов пр. 550 (типа «Амгуема»).
Дизель-электроходы типа «Лена» в период плавания по трассе СМП в 1954—1956 гг. стали предметом пристального изучения. Сопоставление полученных данных с исследованиями, проведенными в
стенах АНИИ, позволили на тот момент считать эти суда наиболее приспособленными к активному ледовому плаванию, чем и была предопределена их особая роль в первой антарктической экспедиции в 1955 г.
Первые суда серии («Лена», «Обь» и «Енисей») были сданы заказчику в 1954 г., остальные — «Ангара», «Индигирка», «Байкал» — в 1957 г.
Их появление на трассе Северного морского пути произвело, буквально, переворот в арктических грузоперевозках, снабжении трудно-
Дизель-электроход «Енисей»
доступных островных станций и порт-пунктов на всем побережьи Арктики, а затем и советских полярных станций в Антарктиде.
Суда типа «Лена» впервые в истории арктического мореплавания совершили транзитные рейсы по трассе СМП с запада на восток и обратно за одну навигацию, чего до них практически не совершало ни одно судно, кроме ледокола «И. Сталин» в 1939 г.
Так, в 1954 г. «Лена» под командованием капитана А. И. Ветрова вышла в арктический рейс из Архангельска 22 июля и прибыла в бухту Провидения 23 августа, откуда через день отправилась в обратный путь и 29 сентября возвратилась в Архангельск.
В том же году «Енисей» (капитан Р. С. Молочинский) вышел из Мурманска 30 сентября и, форсировав льды Айонского массива, 19 ноября прибыл в бухту Провидения. Судно прошло к северу до о. Врангеля в осенне-зимнее время, что открыло новые возможности продления сроков навигации в Арктике.
В 1955 г. дизель-электроход «Лена» повторил двойной рейс по трассе СМП: Архангельск—Нагае-во—Владивосток и обратно. Причем, выйдя из Владивостока в обратный рейс 15 сентября 1955 г., судно уже 19 октября пришло в Мурманск. Двойной рейс совершил и дизель-электроход «Енисей»: выйдя из Владивостока 2 июля 1955 г., он прибыл в Северодвинск 3 сентября, оттуда проследовал в Мурманск и 15 сентября отправился в обратный рейс. Совершив ледовый дрейф в Чукотском море, он 1 декабря прибыл во Владивосток.
В 1956 г. под командованием капитана Н. Ф. Инюшкина «Обь» совершила рейс к Северо-Восточной Земле Шпицбергена, высадив там рабочую группу гляциологов. Экспедиция обеспечила научные наблюдения в огромном районе между Шпицбергеном и Гренландией и положила начало постоянному изучению Восточно-Гренландского и За-
маневренность. Корпус с мощными рамными шпангоутами, особенно в носовой части, установленными через 2,4 м и опирающимися на силовые стрингеры и три палубы, обладал повышенной прочностью, чему способствовал и идентичный профиль основных и промежуточных шпангоутов. Вместо горизонтальной полки к стенкам всех шпангоутов приваривался круглый прокат необходимого диаметра, что значительно увеличивало устойчивость всего сварного профиля при восприятии ледовой нагрузки.
Архитектура судна была решена в лучших традициях проектирования того времени. Оно было двухостров-ное, с баком и средней надстройкой, а также небольшой кормовой рубкой, закрывающей буксирную лебедку. Палуба имела значительную седловатость. Форштевень — несколько наклонный выше ватерлинии, а в подводной части наклон увеличивался до 30о к килевой линии. Корма крейсерского типа имела защиту руля и винта ото льда при
Дизель-электроход II серии «Индигирка»
падно-Шпицбергенского течений. Она собрала обширный материал.
В 1957 г. дизель-электроход «Лена» выполнил третью океанографическую экспедицию в Гренландское море, которые стали затем ежегодными, все время расширяясь. Успеху этих плаваний в немалой мере способствовало то, что суда этого типа
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.