Из истории техники
Д. А. СОБОЛЕВ
ДОКУМЕНТАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ САМОЛЕТА «СТРЕЛА»
На основе новых архивных материалов в статье изложена уточненная и дополненная история создания и испытаний первого в мире самолета с треугольным крылом малого удлинения «Стрела» (1934-1938). Показано, что стимулом для постройки этого летательного аппарата послужили агентурные сведения о работах в этом направлении в Японии. Исправлены содержащиеся в литературе ошибки о времени и ходе летных экспериментов со «Стрелой».
Ключевые слова: самолет, треугольное крыло, «Стрела», А. С. Москалев.
Вскоре после появления реактивной авиации возникла необходимость придать самолету новую внешнюю форму, которая позволила бы снизить аэродинамическое сопротивление на сверхзвуковых скоростях. Одной из самых распространенных схем сверхзвуковых истребителей и бомбардировщиков 1950-х гг. была «бесхвостка» с треугольным крылом малого удлинения. Но первая машина такой конфигурации появилась двумя десятилетиями раньше. Самолет назывался «Стрела», а его конструктором был советский инженер А. С. Москалев.
Писать об этом оригинальном самолете непросто. Отчет о его испытаниях не сохранился, нет даже фотографии «Стрелы». Правда, опубликованы мемуары Москалева, его заместителя Л. Б. Полукарова и летчика-испытателя Н. С. Рыбко, но, как показало сравнение изложенных там фактов с выявленными мною архивными документами, в них есть немало существенных неточностей. Попытаемся, основываясь по возможности на первоисточниках, с максимальной достоверностью воссоздать историю самолета.
Александр Сергеевич Москалев (1904-1982) окончил Ленинградский университет по специальности «аэромеханика» и в начале 1930-х гг. возглавил опытно-конструкторское бюро на авиационном заводе № 18 в Воронеже. В 1933 г. Москалев, являвшийся по совместительству руководителем кафедры аэромеханики Воронежского университета, познакомился с материалами немецких аэродинамических исследований по определению оптимальной формы снаряда. По воспоминаниям конструктора, это привело его к мысли, что если скорость самолета будет приближаться к скорости снаряда, то и по форме он должен напоминать снаряд. Так родился проект скоростного истребителя САМ-4 схемы «летающее крыло» очень малого удлинения с вертикальными килями на концах крыла. Самолет предполагалось снабдить двумя французскими двигателями водяного охлаждения «Испано-Сюиза 12 Ybrs» мощностью по 860 л. с., вращающими в противоположных направлениях со-осные винты. Из-за того что вдоль оси самолета проходили валы двигателей,
© Д. А. Соболев. ВИЕТ. 2014. № 2. С. 64-73.
кабину сдвинули влево. Охлаждение -испарительного типа (поверхностные радиаторы под обшивкой крыла). Шасси могло убираться в полете. Летчик находился в самолете в полулежачем положении. Исследования модели в аэродинамической трубе Воронежского университета показали ее хорошую устойчивость, а теоретический расчет - возможность достижения скорости более 900 км/ч 1
В сентябре 1934 г. Москалев отправил эскизный проект самолета в Москву, в Главное управление авиапромышленности. Там экстравагантная конструкция молодого воронежского конструктора натолкнулась на скептическое отношение, и материалы были сданы в архив. Предложение Москалева построить такой же по форме легкомоторный экспериментальный самолет также не встретило поддержки.
На этом все могло бы и закончилось. Но в начале июня 1936 г. Комитет обороны СССР получил донесение от наркома внутренних дел Г. Г. Ягоды:
Нами было установлено, что некий авиаинженер Поставин, якобы бежавший в 1933 году из СССР в Маньчжурию, изобрел самолет новой конструкции (треугольная конфигурация).
В Шанхае Поставин вступил в переговоры о продаже своего изобретения. Японцы изобретение купили
А. С. Москалев, середина 1930-х гг.
Истребитель САМ-4. Рисунок А. С. Москалева, 1950 г.
и приступили к опытам. Экспериментальная модель делалась в Дайрене и там же проводились давшие положительные результаты испытания [...] После испытания модели Поставин уехал в Японию в г. Симоносеки, где на секретной авиабазе руководил постройкой самолетов, которых в настоящее время якобы построено 400 штук.
В 1935 году Поставин умер на одном из японских курортов при весьма загадочных обстоятельствах, причем высказывалось мнение, что он был отравлен.
Нам удалось агентурным путем добыть некоторые чертежи и описания самолета конструкции Поставина. Материалы были представлены для
1 Москалев А. С. Голубая спираль. Воронеж, 1995. С. 34-35.
3 ВИЕТ, № 2
СЕКРЕТНО
фот..
й. А. г. и.
Сделанная в ЦАГИмодель самолета Поставина
консультации главному инженеру ВВС РККА т. Конорт[у], который дал положительное заключение о возможности постройки самолета такого типа.
По заключению т. Конорт[а] идея постройки такого самолета представляет большой интерес, т. к. он должен дать большую скорость на большой высоте. Устойчивость сомнений не вызывает. Есть предпосылки к использованию самолета такого типа с катапультой или станком (наклонным стартовым столом. - Д. С.), т. е. возможность полетов без людей и в определенном направлении.
Для быстрой реализации т. Конорт считает необходимым организовать секретную группу при Военной воздушной академии или при ЦАГИ с заданием построить первый образец в 2-3 месячный срок 2.
Из предложенных к письму материалов следовало, что самолет Поставина был одноместным истребителем-бесхвосткой с треугольным крылом очень большой стреловидности и с расположенным под ним узким фюзеляжем. Два двигателя (200 и 400 л. с.) приводили во вращение тянущий и два толкающих винта. Управление - с помощью руля направления и интерцепторов (тормозных щитков) на крыле. Вооружение - стреляющая через вал винта пушка и четыре пулемета.
В постановлении Комитета обороны от 22 июня Центральному аэрогидродинамическому институту (ЦАГИ) поручалось в 10-дневный срок изготовить и исследовать в аэродинамической трубе модель этого самолета 3.
В ЦАГИ в аэродинамической трубе Т-106 были исследованы две модели длиной 1,2 м: одна - изготовленная в точной соответствии с проектом По-ставина, другая - только с передним воздушным винтом и обычными рулями высоты на задней кромке крыла. Каких-либо выдающихся летных качеств у стреловидного самолета не обнаружили (см. таблицу).
2 Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ). Ф. 8418. Оп. 11. Д. 68. Л. 5.
3 Там же. Л. 2.
Таблица. Расчетные летные характеристики самолета нормальной схемы (в числителе) и схемы «Стрела» (в знаменателе) в варианте истребителя с мотором М-103 4
Нагрузка на Максимальная Длина разбе- Скороподъем- Посадочная
крыло, кг/м2 скорость, км/ч га, м ность, м/с скорость, км/ч
100 498/507 152/330 20,2/12,2 101/100
150 530/515 225/535 20,6/9,0 124/123
Мнения ученых разделились. Профессор В. П. Ветчинкин писал:
Испытанные варианты модели «С» («Стрела». - Д. С.) напоминают обыкновенных «голубей», которых школьники делают из бумаги и запускают в классе и на дворе [...] Изучение представленных материалов показывает, что машина предлагаемого типа вряд ли может иметь какие-либо преимущества перед машинами обычного типа, недостатки же у нее -низкое [аэродинамическое] качество, малая скороподъемность, трудность разбега - будут иметь место обязательно. Надеяться на то, что все эти недостатки будут перекрыты двумя крупными достоинствами -отсутствием вибраций в крыльях и склонности машины не переходить в штопор - нет оснований, так как современные машины можно делать не штопорящими; что же касается вибраций, то пока этот вопрос не разрешен в окончательном виде, их всегда можно устранить уменьшением относительного размаха крыльев, причем максимальное качество понизится у одних машин с 20 до 16, у других - с 12 до 10, и ни у каких машин не может снизиться до 5 (как у исследованных моделей. - Д. С.) [...] По моему мнению, работу над предложенной машиной следует прекратить 5.
В то же время начальник аэродинамического отдела ЦАГИ Стерлин считал, что самолет в принципе представляет интерес и может найти применение для специальных целей 6.
Работы по самолету с треугольным крылом решили продолжить. И тут начальник Главного управления авиационной промышленности М. М. Каганович вспомнил о Москалеве, который в 1935 г. предлагал построить авиетку с похожим треугольным крылом малого удлинения. Воистину, нет пророка в своем отечестве!
В начале 1937 г. Москалева вызвали в Москву и поручили в кратчайший срок спроектировать и изготовить экспериментальный самолет «Стрела». В апреле в ЦАГИ приступили к продувкам модели самолета. 10 мая 1937 г., когда авиетку уже спроектировали и начали строить, вышло постановление Комитета обороны «О треугольном самолете»:
Учитывая результаты проведенного в ЦАГИ изучения аэродинамических характеристик моделей треугольного самолета «Стрела», показы-
4 Российский государственный архив экономики (РГАЭ). Ф. 8328. Оп. 1. Д. 888. Л. 2-4.
5 РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 831. Л. 403-404.
6 ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 12. Д. 134. Л. 4.
вающие высокую устойчивость как продольную, так и пути у моделей этого типа, а также преимущества их в отношении уменьшения вредных сопротивлений - признать необходимым продолжать дальнейшие исследования моделей в направлении выявления возможности применения этой схемы в качестве самолета и летающей торпеды, для чего:
а) построить одноместный планер типа «Стрела»;
б) вести в ЦАГИ разработку телеуправляемого (управляемого на расстоянии. - Д. С.) планера-торпеды «Стрела»;
в) построить авиетку «Стрела» с маломощным мотором для изучения моторного полета самолета подобной схемы и вопросов взлета и посадки 7.
Из трех отмеченных пунктов в полной мере был выполнен только последний. Планер, который сделали в ЦАГИ в конце 1937 г. и на котором летчик после отцепления от самолета-носителя должен был планировать к земле, не испытывали, так как самолет изготовили раньше и безмоторный летательный аппарат оказался не нужен, а работы по крылатой торпеде с наведением на цель с помощью фотоэлементов прекратились после того, как НКВД осенью 1937 г. арестовало единственного в ЦАГИ специалиста по дистанционно управляемому о
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.