научная статья по теме ДОНСКИЕ ФРЕГАТЫ ДЛЯ ЧЕРНОГО МОРЯ Машиностроение

Текст научной статьи на тему «ДОНСКИЕ ФРЕГАТЫ ДЛЯ ЧЕРНОГО МОРЯ»

ДОНСКИЕ ФРЕГАТЫ ДЛЯ ЧЕРНОГО МОРЯ

Г. А. Гребенщикова, докт. истор. наук (СПб ГМТУ),

тел. (812) 7571122 _удк ю^ла-тр»1)

В 1768 г., в период царствования императрицы Екатерины II, началась очередная русско-турецкая война (1768—1774). Россия не планировала воевать с Оттоманской Портой — наоборот, она стремилась развивать с ней торговые и экономические связи, но находясь под влиянием французской дипломатии, султан Мустафа III объявил России войну. Кабинет Екатерины II, разрабатывая планы операций на суше, постановил вести войну наступательную и, разгромив противника, утвердиться на берегах Азовского и Черного морей. Но выполнить намеченные цели оказалось не просто. Турки господствовали на море, их флот контролировал огромные водные пространства, они могли беспрепятственно перебрасывать войска в любую точку побережья. У России же флота на юге не существовало и в Зимнем дворце приняли исторически значимое решение. Для «причинения чувствительной диверсии туркам» постановили направить эскадры Балтийского флота в самые недра османских владений — в Средиземное и Эгейское моря, к островам греческого Архипелага.

Одновременно со «средиземноморским вояжем» императрица

утвердила план борьбы за выход своей державы к морю, начинать который предписала с завоевания устья Дона, крепостей Азова, Таганрога и части Азовского побережья. Для этого на донских верфях она санкционировала постройку судов, предназначенных для плавания в Азовском море с целью оказания огневой поддержки войскам и обеспечения обороны побережья с моря. Эта комплексная система мер получила условное название «Донская экспедиция», и возглавлять ее Екатерина II доверила контрадмиралу Алексею Наумовичу Се-нявину, сыну Наума Сенявина, сподвижника императора Петра Великого.

7 и 9 ноября 1768 г. на заседаниях Государственной Адмирал-тейств-коллегии перед А. Н. Сеня-виным поставили ряд задач, в том числе ему предстояло выбрать место будущей судоверфи и определиться с типом судов в соответствии с условиями их службы, учитывая местную обстановку. Основная проблема заключалась в том, что начинать строительство верфи на побережье Азовского моря, в зоне боевых действий, невозможно — оставалось только устье Дона. Но его глубины

были недостаточны для проводки линейных кораблей с большой осадкой, поэтому требовался поиск неких компромиссных вариантов, которые предусматривали проектирование военных кораблей особого рода. Их весовые нагрузки, парусное и артиллерийское вооружение должны были соответствовать приемлемой осадке в мелководном Азовском море, а сила огня орудий с одного борта противостоять мощному огневому залпу турецкой корабельной артиллерии.

Учитывая все это, Адмиралтейств-коллегия предложила А. Н. Сеняви-ну при проектировании таких принципиально новых судов детально продумать их обводы, пропорции (длину, ширину, глубину интрюма) и другие архитектурно-конструктивные особенности. Аналогов таким судам в истории российского судостроения не существовало, поэтому работа предстояла большая и ответственная. 14 ноября 1768 г. императрица заслушала итоговый доклад Адмиралтейств-коллегии по проекту «морской экспедиции на Азовском море», и в тот же день состоялось принятие первой судостроительной программы на юге России. Результатом выполнения этой программы стало образование уникального боевого соединения — Азовской (Донской) флотилии, которая на начальном этапе войны предназначалась для действий только на Азовском театре. В дальнейшем, в силу военной необходимости, Донская

«Новоизобретенный» корабль «Хотин». РГА ВМФ, ф. 327. оп. 1, д. 1756

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА'

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2013

Фрегат «Первый». РГА ВМФ, ф. 327, оп. 1, д. 1

Длина 130 футов (39,62 м), ширина 36 футов ( 6 6-фунтовых. Ранг — 32-пушечные

флотилия выполняла боевые задачи и на Черном море.

7 февраля 1769 г. Екатерина II утвердила доклад Адмиралтейств-кол-легии о строительстве на донских верфях Воронежской губернии — в Тавро-ве, Павловске и на Икорце — двенадцати кораблей, которых назвали «новоизобретенными» или «новородными». Их корпуса сначала спускали в низовье Дона, вели к крепости Св. Дмитрия Ростовского, где их частично вооружали, а затем уже на камелях отправляли к Таганрогу. Там укладывали балласт, заканчивали вооружение, устанавливали мачты, артиллерию, оснащали такелажем. Для выхода в открытое море корабли вновь на каме-лях переводили через бар — гряду речных наносов в виде песка и гравия, образованных в прибрежной полосе Таганрогского залива.

Тактико-технические элементы (ТТЭ) и боевые возможности «новоизобретенных» кораблей не позволяли им состязаться с турецкими судами. Плоскодонные и тихоходные они

689. Строители — корабельные подмастерья С. Афанасьев и Никитин

[ 10,97 м), глубина интрюма 11,5 футов (3,5 м). Вооружение 26 12-фунтовых орудий,

имели короткие мачты и малую площадь парусности, не обладали достаточной остойчивостью и мореходностью, подвергались сильной боковой качке, особенно на якорных стоянках. Но они вполне подходили для обороны побережья, оказания огневой поддержки войскам и перевозки небольших десантных партий. В ходе боевых операций в 1771 г. Азовская флотилия оказала активное содействие сухопутным войскам в Крыму, а моряки-азовцы внесли ощутимый вклад в борьбу за полуостров.

В апреле 1771 г. на донских верфях состоялся спуск на воду корпусов первых фрегатов, предназначенных для службы уже на Черном море. Фрегаты получили наименования «Первый» и «Второй» и вступили в строй в 1772 г. При разработке их чертежей адмирал А. Н. Сенявин намеревался спроектировать их «применительно к состоянию вод, хотя и убавкою остроты, но так, чтобы в ходу они по званию их аванта-

жей терять не могли». Однако времени на разработку новых чертежей у корабельных мастеров не было, шла война, поэтому в качестве прототипа для «Первого» и «Второго» взяли проект 32-пушечного балтийского фрегата «Святой Федор», построенного в 1762 г. ведущим корабельным мастером Адмиралтейских верфей — англичанином на русской службе Ламбе Ямесом (Lambe Jeames). Заметим, что в 70— 80-е годы по «пропорциям "Св. Федора"» на Балтике построили серию из семи фрегатов, вооруженных 32— 38 пушками.

Первые фрегаты, построенные на Хопре, тоже имели такие же главные размерения, как у «Св. Федора», за исключением глубины ин-трюма и соответственно осадки, что объяснялось мелководьем устья Дона и условиями проводки кораблей до Таганрога. Последнее не могло не сказаться на мореходных качествах этих фрегатов, которые оказались заметно хуже, чем у прототипа —

Фрегат «Третий». РГА ВМФ, ф. 327, оп. 1, д. 1693. Строители — мастер О. Матвеев и корабельный подмастерье Никитин

Длина — 150 футов (45,72 м), ширина — 30 футов (9,14 м), глубина интрюма — 9 футов 1 дюйм (2,77 м). Вооружение 30 24-фунтовых пушек и 28 3-фунтовых. Ранг — 54-пушечные

судостроение 2 2013 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

«Св. Федора». Тем не менее, по своим ТТЭ и боевым возможностям фрегаты «Первый» и «Второй» превосходили «новоизобретенные» корабли и лучше отвечали целям будущей службы на Черном море. По сравнению со своими плоскодонными предшественниками, «Первый» и «Второй» обладали достаточно хорошей маневренностью и большей скоростью хода.

Между тем, война с Турцией принимала затяжной характер. Для пополнения состава Азовской флотилии в начале декабря 1771 г. Екатерина II поручила состоявшему на русской службе британскому адмиралу Чарльзу Ноульсу разработать чертеж фрегата для плавания в Черном море с учетом его прохода из Азовского моря. Ч. Ноульс представил чертеж 54-пушечного фрегата с собственными расчетами пропорций мачт и реев, составом артиллерии из 28 пушек 24-фунтового калибра и 28 3-фунтового; еще две 24-фунтовые пушки надлежало «иметь для запасу в случае если потребны будут поставить в носу». Ад-миралтейств-коллегия одобрила проект Ноульса, и по его чертежу были построены фрегаты «Третий» и «Чет-

вертый», заложенные в мае 1772 г. и спущенные на воду в апреле 1773 г.

9 октября 1773 г. командующий Донской флотилией адмирал А. Н. Сенявин получил рескрипт императрицы о постройке на Новохоперской верфи еще трех фрегатов. Она писала: «Мы оставляем вам на волю определить им род и величину, смотря по лутчей удобности плавания в Азовском и Черном морях». Эти фрегаты получили наименование «Пятый», «Шестой» и «Седьмой». 16 ноября 1773 г. А. Н. Сенявин доложил Екатерине II, что «в разсужде-нии глубины пролива» постановили строить «каждый фрегат длиною 114, шириною без досок 30 и глубиной интрюма в полном грузу 121 /2 фут».

Однако в 1778 г. новый командующий Азовской флотилией контрадмирал Ф. А. Клокачев потребовал от строителя фрегатов Осипа Матвеева внести изменения в их конструкцию. Причиной тому послужило близкое расположение к воде пушечных портов этих фрегатов и в результате производить стрельбу в свежую погоду, при сильной волне и крене было затруднительно или совсем невозможно. По словам Клока-

чева, эти фрегаты «хоть и новые и к мореплаванию благонадежны», но чрезмерно валки, поэтому поручил мастеру найти приемлемое решение «к поправлению тех фрегатов от валкости и низкости от воды портов». Матвеев предложил заделать нижние порты закрытой батареи, а верхнюю, открытую палубу опустить на 1,5 фута (0,46 м) и переместить на нее орудия из закрытой батареи. Таким образом, закрытая батарея или палуба — гон-дек — на этих фрегатах переставала существовать, оставалась только открытая батарея. Эти переделки, по мнению мастера, должны были уменьшить валкость и позволить более успешно производить стрельбу из орудий.

Все указанные фрегаты принимали участие в боевых операциях в ходе русско-турецкой войны 1768—1774 гг. Моряки, плавая на немореходных «новоизобретенных» кораблях и фрегатах, построенных на донских верфях, совершали почти невозможное. Они сражались против турецких линейных кораблей, выходили на боевое дежурство, несли тяжелую крейсерскую службу в Черном море и отражали нападение на Крым превосходивше-

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

СУДОСТРОЕНИЕ 2'2013

Фрегат типа «Восьмой». РГА ВМФ, ф. 327, оп. 1, д. 1678

Длина — 128 футов (39 м),

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»