научная статья по теме ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТЕНЦИАЛА КАК ФАКТОРА РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ Экономика и экономические науки

Текст научной статьи на тему «ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТЕНЦИАЛА КАК ФАКТОРА РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ»

Эффективность использования транспортного потенциала как фактора развития региональной экономики

Н.Ю. Сандакова,

канд. экон. наук, доцент, Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления (670013, Россия, г.Улан-Удэ, ул. Ключевская 40 «в», стр.1; e-mail: ns2005@yandex.ru)

Аннотация. Автор рассматривает транспортный потенциал как составляющую часть экономического потенциала. В статье определяется комплекс показателей, характеризующих транспортный потенциал, исследуется показатель транспортной энергоемкости как один из показателей транспортного потенциала. Наиболее перспективным сценарием роста транспортного потенциала рассматривается инновационный вариант развития транспортной инфраструктуры. Предлагается типология региональных стратегий определяющих влияние инновационной транспортной системы на развитие регионов, дается прогнозная оценка снижения транспортной энергоемкости в результате реализации инновационного сценария развития транспортной инфраструктуры.

Abstract. The author considers the transport potential as an integral part of the economic potential. The article defined a set of indicators that characterize the transport potential, studied the transport of energy intensity index as an indicator of transport capacity. The most promising growth scenarios transport capacity is considered an innovative variant of development of transport infrastructure. The typology of regional innovation strategies for determining the impact of the transport system in the development of the regions, given predictive estimate reduction of energy consumption in transport a result of the innovative development of transport infrastructure.

Ключевые слова: социально-экономическое развитие региона, стратегия развития региона, транспортный потенциал, транспортная инфраструктура.

Keywords: socio-economic development of the region, strategy of development of the region, transport capacity transport infrastructure.

Существующие концепции социально-экономического развития региона, опирающиеся на синергетический подход, как правило, сводятся к исследованию качественных процессов в системе. Тем не менее важным является решение задачи, связанной с количественным описанием системы. В этом случае, в основу измерения могут быть заложены затраты энергии на образование определенных результатов. Каждая система обладает определенным уровнем энтропии, но они различны по своему значению, так как разные регионы обладают отличным экономическим и пространственным потенциалом, разными природно-географическими характеристиками. Тогда с целью проведения сравнительного анализа можно использовать иную систему (надсистему), которая могла бы стать мерилом эквивалентного обмена и характеризовать эффективность развития систем, в том числе оценивать экономический рост.

Основу экономического роста экономисты видят в оптимальном сочетании использования следующих факторов:

- ресурсы (природные, производственные, человеческие, финансовые (инвестиционные) и др.) и информация;

- процессы преобразования ресурсов и информации (технологии) и использования ресурсов и информации (спрос);

- коммуникационные процессы перемещения ресурсов и информации;

- а также в эффекте синергизма от использования данных сочетаний.

Рассматривая цели и факторы экономического роста, управляемые категории и движущие силы, можно увидеть, что все они объединены общим пониманием того, что они являются частями такого понятия, как потенциал экономической системы.

Потенциал - (лат. рotentia - сила), источники, возможности, средства, запасы, которые могут быть использованы для применения какой-либо задачи, достижения определенной цели; возможности от лица, общества, государства в определенной области [5]. В экономической теории потенциал определяют как совокупность имеющихся средств, возможностей в какой - либо сфере, но в то же время термин «потенциальный» обозначает «возможный», наличие и использование которого является вероятностным фактором [2].

В.Г. Беломестнов дает следующее определение потенциала социально-экономической системы как экономической категории: потенциал представляет собой совокупность отношений между субъектами социально-экономической системы по поводу возможности выявления, оценки, присвоения, использования и развития ресурсов и информации [1]. Экономический потенциал, по мнению В.Г. Беломестнова, - это совокупность возможностей по организации экономической деятельности в рамках существующих либо возможных условий и ограничений законодательного, финансового, организационно-технического и территориально-отраслевого характера, проявляющихся и отображаемых через предельные показатели экономической деятельности территории при данных условиях [1].

Автор данной статьи считает, что транспортный потенциал является составной частью экономического потенциала. Транспортный потенциал региона, по мнению автора, - это совокупность транспортных ресурсов (средств, систем и инфраструктуры), а также организационно-экономических отношений, возникающих в процессе их использования, определяющая возможности коммуникативного обслуживания социально-экономического развития региона [3].

С позиции возможности гармонизации коммуникативного обмена, сущность транспортного потенциала региона может быть рассмотрена с учетом двух подходов:

- ресурсной модели, трактующей транспортный потенциал региона как наличие «запасов» транспортных ресурсов, а также процессов, обеспечивающих возможность их использования и развития;

Комплекс показателей, харак

- процессно-производственной модели, трактующей транспортный потенциал как степень его проявления.

Для количественной оценки транспортного потенциала региона можно предложить ряд показателей, характеризующих уровень транспортного потенциала (табл. 1).

Таблица 1

транспортный потенциал

Наименование показателя Сущность показателя Формула

Транспортная энергоэффективность Производство ВРП на единицу потребленной энергии на транспорте Птэ = Уврп ^Упэ

Транспортная энергоемкость Объем потребленной энергии на транспорте к производству ВРП Птэ = Упэ ^Уврп

Транспортная производительность Величина ВРП к объему грузовых и пассажирских перевозок Пт = Уврп ^Угпп

Транспортоемкость Объем грузовых и пассажирских перевозок к величине ВРП Те = Угпп ^Уврп

Транспортная взаимозаменяемость систем Доля транспортных ресурсов, замена которых позволяет решить задачу транспортной обеспеченности региона иными транспортными ресурсами (Ьвз), к общему объему транспортных ресурсов региона (йтр) Твз = Бвз ^Бтр

Транспортная взаимодополняемость систем Доля видовых транспортных мощностей, способных взаимодополнять друг друга (йвзд), к общему объему транспортных мощностей региона (й тр) Твзд = Бвзд ^Бтр

Транспортная насыщенность региона Сумма плановых и прогнозных транспортных мощностей (Т м.пл) в сопоставлении с перспективными потребностями региона (Т м) Тнр = 2Тм. пл + 2Тм. пр. > Тм. потр.

Транспортная конкурентность региона Доля конкурентоспособных (высокая скорость, низкая стоимость) транспортных ресурсов (йк) к общему объему транспортных ресурсов региона (□тр) Ткр = Бк ^Бтр

Транспортная инновационность региона Доля инновационных транспортных ресурсов (йитр) к общему объему транспортных ресурсов региона (йтр) Тир = Битр ^Бтр

Таким образом, транспортный потенциал можно оценить через совокупность показателей, характеризующих транспортную производительность (Пт), транспортную энергоэффективность (Тэф), транспортную энергоемкость (Тэе), транс-портоемкость (Те), транспортную взаимозаменяемость (Твз), транспортную взаимодополняемость систем (Твзд), транспортную насыщенность (Тнр), транспортную конкурентоспособность (Ткр) и транспортную инновационность региона (Тир).

Транспортная потенциал (Тп) в формализованном виде имеет вид (4):

Тп= f (Птэ, Тэф, Тэе, Те, Твз, Твзд, Тнр, Ткр, Тир) (4)

Транспортный потенциал региона может наращиваться путем изменений составляющих его элементов и в первую очередь всей транспортной инфраструктуры региона.

Традиционно в экономике показателями эффективности развития транспортной инфраструктуры выступали «объем грузовых перевозок», «объем пассажирских перевозок», «грузооборот», «пассажирооборот», «инвестиции в основной капитал», «стоимость основных фондов отрасли», «валовой продукт отрасли» и т.д.

Энергоэффективность современных видовых транспортных систем традиционно измеряется таким показателем, как «транспортная эффективность», в Евросоюзе широкое распространение имеет показатель «энергоемкость».

Исследование автором транспортной энергоемкости, как одного из показателей характеризующих транспортный потенциал, потребовал выделения доли «эффективных» и «неэффективных» транспортных средств внутри видовых транспортных систем. В целом можно кон-

статировать высокий уровень транспортной энергоемкости национальной экономики по сравнению с развитыми европейскими странами (в 2,5 - 3 раза). Это связано с низкой инновационной составляющей в транспортной отрасли (таблица 2).

Также была исследована энергоемкость ВРП регионов, входящих в состав СФО (таблица 2).

Согласно данным таблицы, энергоемкость ВРП в 2012 г. в СФО в 2,5 раза выше, чем среднем по РФ. Наибольшая транспортная энергоемкость отмечается в республиках Бурятия, Хакасия, Тыва, в Кемеровской, Иркутской областях. Наименьшая транспортная энергоемкость - в Томской области, Республике Алтай. Высокая транспортная энергоемкость характеризует неэффективность использования энергоресурсов на достижение ВРП. В 2013 г. в связи с запуском Саяно-Шушенской ГЭС отмечается положительная динамика в снижении энергоемкости ВРП в отдельных регионах: Кемеровская область, Красноярский край. Доля транспортной энергоемкости в общей энергоемкости ВРП составляет в среднем по РФ - 18,6%.

Автор считает, что в стратегию развития регионов Сибири и Дальнего Востока необходимо внести изменения направленные на наращивание транспортного потенциала, что позволит обеспечить социально-экономическое развитие этих регионов, единство экономического пространства, будет способствовать развитию регионал

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком