о
Г. В. Ульрих,
аспирант кафедры экономики предприятия и предпринимательства Санкт-Петербургской академии управления и экономики
на рыночные условия хозяйствования изменил
существовавшую систему организации перевозок предприятиями грузового автомобильного транспорта. Сегодня они работают при отсутствии централизованных заказов, следствием чего является нестабильность объемов оказываемых услуг, необходимость гибко реагировать на изменения внешней среды, обеспечивать эффективность своей деятельности для сохранения конкурентоспособности и выживания в условиях рынка.
Эффективность использования транспортных средств малым предпринимательством на условиях аренды
о
о о
Для малых предприятий и индивидуальных предпринимателей (ИП), имеющих от 1 до 10 единиц подвижного состава, выполнение расчетов по транспортной логистике становится проблематичным, поскольку они не располагают соответствующими специалистами.
Малым автотранспортным предприятиям или индивидуалам для организации деятельности и принятия управленческих решений необходимы нормативно-справочные документы.
Среди нормативно-справочных документов для малых предприятий и ИП значительную роль играют стоимостные таблицы, которые включают методики расчета себестоимости по статьям затрат и прибыли, которую может получить АТП в ходе выполнения услуг, содержат расчет ежегодных постоянных и переменных расходов для разных типов подвижного состава на обеспечение транспортных услуг за 1 км.
Методика оценки показателей предполагает следующий порядок расчетов:
• моделирование периодичности проведения ремонтно-профилак-тических работ;
• моделирование сроков службы деталей, агрегатов в зависимости от пробега и необходимой замены;
• определение возрастной структуры парка автомобилей;
• расчет показателей работы автомобилей с учетом принципа «точно вовремя», а также показателей надежности подвижного состава: коэффициента технической готовности автомобилей каждой возрастной группы по интервалам пробега, годовых
УДК 339.724.2
пробегов автомобиля каждой возрастной группы; • прогнозирование трудоемкости ремонтных работ, провозных возможностей парка подвижного состава, потребности в материальных ресурсах для производства транспортных услуг и определение итоговых транспортных издержек.
Исходные данные для оценки показателей производства автотранспортных услуг приведены в табл. 1. Это нормативно-справочная и статистическая информация.
Кроме того, нормативно-справочная информация включает информацию о марках и моделях подвижного состава, нормы расхода топливно-смазочных материалов, цены на техническое обслуживание и ремонт, на запасные части, агрегаты, нормы амортизационных отчислений и т. д.
Эта информационная база оценки показателей транспортных услуг малыми АТП и ИП сформирована по данным экспериментальных наблюдений за надежностью новых автомобилей и агрегатов в соответствующем регионе, полученных при соблюдении правил эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобилей. Данная информация корректируется по мере накопления сведений об уровне надежности элементов, интенсивности эксплуатации и ремонта.
Разработанные на ее основе алгоритмы и программа моделирования характеристик НПО деталей, агрегатов автомобиля обеспечивают получение результатов достаточно высокой точности. Исходной базой такого моделирования, информацией для определения возрастной структуры парка автомоби-
т Таблица 1
о
Нормативно-справочная информация расчета показателей производства транспортных услуг < малыми автотранспортными предприятиями
сг
Модель подвижного состава
№ Наименование параметра
п/п КамАЗ-5320 КамАЗ-5511 ЗИЛ-130
1 Номинальная грузоподъемность автомобиля, т 8 10 6
2 Нормативный расход топлива, л/100 км 31 34 26
3 Амортизация зданий и сооружений, % 2,8 2,8 2,8
4 Норма амортизации автомобилей, зависящая от пробега, % 8 9 10
5 Сдельная расценка за перевозку 1 т груза, руб. 420 368 480
6 Сдельная расценка за 1 ткм груза по городу, руб. 80 80 80
7 Сдельная расценка за 1 ткм груза по дорогам 1-й категории, руб. 85 85 85
8 Сдельная расценка за 1 ткм груза по дорогам 2-й категории, руб. 89 89 89
9 Сдельная расценка за 1ткм груза по дорогам 3-й категории, руб. 90 90 90
10 Норма рентабельности,% 15 15 15
11 Нормативный пробег шин, км 70 000 73 000 720 000
12 Стоимость 1 л топлива, руб. 17 17 17
13 Стоимость 1 л моторного масла, руб. 1200 1200 1200
14 Стоимость одной шины, тыс. руб. 800 800 800
15 Балансовая стоимость автомобиля, млн руб. 80 85 70
лей и вычисления начальных вероятностей состояний автомобилей являются сведения о списочном составе автомобилей с указанием пробега автомобиля с начала эксплуатации на начало планового периода, данные о пополнении и списании автомобилей на планируемый период, сведения о состоянии автомобилей на начало планового периода.
Расчет пробега на плановый период для автомобилей определенного возраста производится на основе прогнозирования коэффициентов технической готовности и выпуска автомобилей каждой возрастной группы, их пробега с начала эксплуатации и производства транспортных услуг Такой прогноз показателей программы производства транспортных услуг приведен в табл. 2.
Таким образом, использование стоимостных таблиц в практической деятельности малых АТП и ИП существенно повышает качество управленческих решений в любом структурном подразделении.
Известно, что каждый собственник озабочен эффективностью вло-
женных средств. В автотранспортном бизнесе есть свои особенности, состоящие в том, что автомобили доверены водителю, который находится вне контроля в течение практически всего времени рабочего дня. Добиться от водителей четкой аккуратной работы бывает крайне сложно. В то же время именно водителю фактически доверяется управление не только техникой, но и деньгами собственников. Кроме того, важен анализ работы транспортной единицы в целом. Без объективной информации нельзя выявить слабые места транспортного предприятия и проанализировать возможные резервы. Поставить такую информацию могут система контроля работы автомобиля на линии и система управления перевозками «Диспетчер». Разработчиком данных систем является компания ООО «Системы Омни-комм», имеющая на рынке торговую марку «ОтпЮОММ».
Система контроля работы автомобиля «FMS» представляет собой систему фискального типа, когда информация накапливается и после рейса считывается в офи-
се, попадая в корпоративную базу данных. «FMS» записывает привязанную ко времени информацию о количестве топлива в баке, пробеге, фактической работе двигателя.
Наибольшая статья затрат в работе транспорта — затраты на топливо. В условиях роста его цены на рынке эта доля может превышать 30% от всего объема затрат транспортного подразделения. Поэтому использование системы контроля топлива дает экономию в 1015%.
В целом контроль за использованием автомобиля на линии может дать экономический эффект, во много раз превышающий экономию на топливе. Например, содержание легкового автомобиля с водителем без учета пробега стоит от 50 долл. в день. С учетом пробега и ремонтов эта цифра вырастает как минимум до 70 долл. Расходы на седельный тягач с полуприцепом, совершающий междугородные рейсы, составляют от 200 долл. в день, хотя реально автомобиль работает не более 7 часов в сутки. Таким образом, расхо-
Таблица 2 ^
Прогноз показателей программы производства транспортных услуг ^
__ <
Модель подвижного состава
Наименование показателей
КамАЗ-5320 КамАЗ-5511 ЗИЛ-130
Среднесписочное количество автомобилей, шт. 12 12 12
Коэффициент выпуска 0,632 0,674 0,568
Годовой пробег автомобиля, тыс. км. 44,8 51,3 63,4
Количество ремонтно-профилактических воздействий (РПВ), ед.
ТО-1 123 118 94
ТО-2 39 40 34
Трудоемкость РПВ
ТО-1,чел. ■ ч 4,51 4,23 3,61
ТО-2, чел. ■ ч 8,35 8,12 14,5
ТР,чел. ■ ч/1000 км 9,54 9,83 6,81
Количество КР агрегатов, шт. 4 3 2
двигатель 1
КПП 1 1
передний мост 1 1
задний мост 1
рулевое управление 1 1 1
Провозные возможности тыс. т тыс. т ■ км 18 818 26 821 48 967
ды на подвижной состав достигают 10-30 долл. в час.
По выдаваемым системой графикам можно оценить резервы работы транспортного звена. С помощью «FMS» компания нарабатывает статистику реальной скорости движения от точки к точке и времени простоев у каждого клиента. Пользуясь этой статистикой, основанной на объективной информации, можно принимать управленческие решения по выбору типов транспортных средств, организации работы собственных складов и оптимизации маршрута развозки.
Система «FMS» в процессе выполнения рейса работает автономно, анализ информации происходит по возвращении в автопарк. В то же время оптимальное управление автомобилем требует постоянного контакта с ним. Для этого существуют системы управления перевозками. Компания «ОтпЮОММ» создала систему «Диспетчер», которая оптимизирована для городских, междугородных и международных перевозок. Система «Диспетчер» позволяет определять местоположение автомобиля и передавать эту информацию на диспетчерский пункт. На диспетчерском пункте можно с достаточной точностью определять по карте местонахождение автомобилей, планировать рейсы и доставки. Система постоянно
корректирует прогноз прибытия автомобиля в ближайшую КЛТ и сверяет соответствие его местонахождения заложенному графику движения. Это позволяет оперативно реагировать на ситуацию с перевозками. Обобщающая информация о работе транспорта выводится на экран диспетчера, позволяя ему быстрее реагировать на изменения.
Сочетание этих двух систем позволит иметь наиболее полную информацию о работе транспорта при минимуме издержек. Управление транспортным звеном становится прозрачным и понятным всем участникам. Однако многие АТП считают для себя непозволительной роскошью установку таких систем. Водителям и диспетчерам не хочется брать на себя дополнительную ответственность. Поэтому для ее внедрения необходимо применить административный ресурс и достигать экономии.
Например, переход предприятия к экспедиционной деятельности со своим автотранспортом, т. е. перед
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.