UDC 681.3.06.003.1
METHODS OF INFORMATION SYSTEMS EVALUATION
E.P. Yakhina
Omsk State Institute of Service Pevtsov St. 13, Omsk, Omsk region, 644099, Russia yahina@rambler.ru
The article deals with one of the challenges of the information society - evaluation of the effectiveness of information systems. The author concentrates on the key methods and approaches in assessing both the costs of creating and obtained outcomes of their use.
Keywords: the information system, the effectiveness of information systems, the labour-output ratio, the method of ownership total cost, the COCOMO method, the lines of code, the function points, the cost of software.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ
УДК 338 (075.8)
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ГРУЗОВОГО СЕГМЕНТА РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ
УСЛУГ РОССИИ И БЕЛАРУСИ
Антонина Григорьевна Ефименко,
кандидат экономических наук, доцент Могилевский государственный университет продовольствия пр-т Шмидта,3. г. Могилев, 212027, Беларусь efimenko_ag@mail. ru
Исследование рынка автотранспортных услуг выполнено по всему спектру характеристик -число автотранспортных организаций (фирм) на рынке, тип услуг, возможности установления контроля над ценами, условия вступления в отрасль, факторы неценовой конкуренции - с учетом особенностей видов грузового автотранспорта, перевозок, грузов, а также условий взаимодействия различных видов транспорта.
Ключевые слова: рынок, автотранспортные услуги, перевозчики, цена, конкуренция.
Исследование грузового сегмента рынка автотранспортных услуг и оценка бизнеса включает ряд этапов:
1. Исследования рынков и отраслей с целью получения полной и актуальной информации применительно к бизнесу заказчика. Менеджмент при поиске путей развития бизнеса заинтересован в полной и объективной информации о смежных отраслях и рынках сбыта продукции (услуг), их емкости, масштабах, нишах и другие важнейшие характеристики.
2. Исследования отдельных автотранспортных организаций, конкурентов, объектов для сделок слияния и поглощения. Менеджмент заинтересован в получении полной и объективной информации о конкурентах и партнерах, их финансовом состоянии, истории, успехах и неудачах сделок слияний и поглощений.
3. Оценка действующего бизнеса: его стоимости, текущего состояния, анализ потенциальных рисков и угроз бизнеса. Менеджмент и собственники автотранспортных организаций (фирм) заинтересованы в получении полной и объективной информации собственного бизнеса для целей его продажи, привлечения инвестиций или других путей развития, анализа рисков и угроз с аналитическими выводами и рекомендациями по осуществлению сделки.
Автомобильный транспорт имеет отраслевой и региональный характер, большая часть организаций - частные (индивидуальные), что создает условия для работы на рынке свободной конкуренции. Участники рынка транспортных услуг разделены на следующие группы:
транспортные подразделения производственных и торговых предприятий (ведомственный транспорт);
крупные транспортные компании, обладающие парком свыше 100 автомобилей и специализирующихся на предоставлении транспортных услуг;
мелкие и средние транспортные компании и частные предприниматели и физические лица,
- 67 -
выполняющие разовые заказы (данная группа контролирует на данный момент большую часть коммерческих перевозок - до 60% рынка).
Наличие огромного числа транспортных операторов, с одной стороны, говорит о высоком уровне спроса на транспортные услуги, а с другой, по законам бизнеса влечет за собой постоянное усиление конкурентной борьбы, ведущее к реструктуризации рыночной системы. В перспективе будут развиваться сетевые транспортные структуры с предоставлением качественных услуг.
На данный момент в России основной объем рынка составляют услуги по перевозке и экспедированию грузов - до 95% объема рынка, услуги по складированию, страхованию, переадресации, оптимизации маршрута с привлечением других перевозчиков - до 5% (в странах ЕС объем рынка комплексных услуг и управленческой логистики составляет более 30%). По прогнозным оценкам в России объем грузооборота к 2010 году составит 260 млрд. т-км. На современном этапе перевозки грузов ведомственным транспортом государственных составляют 80% в структуре грузооборота, 20% - транспортом общего пользования на коммерческой основе. При этом на внутреннем рынке существуют следующие типы перевозок: внутригородские и междугородные. На внутригородских перевозках в среднем 40-45% грузооборота составляют пищевые продукты, 30% - строительные материалы, 20-25% - потребительские товары.
В секторе международных перевозок одним из ключевых направлений является перевозка и экспедирование сборных грузов. Данное направление позволяет перевозчикам охватить сразу интересы клиентов совершенно разных отраслей экономики и оптимизировать общие транспортные затраты. На данном этапе можно отметить повышение спроса на услуги самосвальной техники, обусловленное ростом жилищного и дорожного строительства.
Темпы развития автомобильного транспорта и выпуска подвижного состава оказывают значительное влияние на уровень производства всех отраслей народного хозяйства Республики Беларусь. Проведенные исследования показали, что в транспортном комплексе в 2008 году было занято 288,3 тыс. человек, что составляет 6,1% численности работников, занятых в экономике Республики Беларусь. В структуре ВВП удельный вес транспорта и связи составляет 8%, что характеризует транспортную отрасль как одну из ведущих в сфере услуг. Общий грузооборот всех видов транспорта составил в 2008 году 71949 млн. т-км, в том числе автомобильный - 22767 млн. т-км. При этом перевозки грузов автомобильным транспортом государственных организаций составляют 40% в структуре грузооборота; частные, иностранные - 60%.
Необходимо отметить, что в структуре грузооборота в динамике за 2004-2009 годы снижается удельный вес перевозок, выполненных государственными автотранспортными организациями. При этом вертикальные управленческие связи замещаются горизонтальными, договорными, а также связями между автотранспортными организациями и потребителями услуг. Горизонтальная интеграция подразумевает концентрацию организаций (фирм), специализирующихся на оказании автотранспортных услуг. В целом уровень убыточности автотранспортных организаций Республики Беларусь в 2000 году составил - 14,7%, в 2009 году - 3,2%.
В настоящее время имеются в наличии основные признаки формирования рынка автотранспортных услуг: связь между производителями и потребителями не опосредована распределением; контрагенты имеют свободный выбор партнеров по хозяйственным связям; существует конкуренция как в целом по отрасли (между различными видами транспорта), так и среди предприятий транспорта; тарифы на перевозку являются одним из факторов, влияющих на ценовой механизм взаимодействия спроса и предложения; финансовое положение автотранспортных организаций зависит от результатов производственно-хозяйственной деятельности [2].
Автотранспортные услуги - основной вид деятельности автотранспортных организаций, направленный на удовлетворение определенной части потребностей заказчиков и характеризуемый наличием необходимых экономических и информационных технологий. В автотранспортной отрасли Республики Беларусь сформировались за последние годы положительные тенденции развития: на рынке услуг, наряду с железнодорожными перевозками наблюдается рост автомобильных перевозок. Однако автомобильные перевозки не могут справиться с возрастающими объемами перевозок из-за неудовлетворительного состояния определенной части автомобильных дорог, недостаточного количества подвижного состава и нерациональной его структуры. Сфера целесообразного использования автомобильного транспорта - это перевозки грузов в промышленных центрах, населенных пунктах и сельскохозяйственных районах, подвоз грузов к магистральному транспорту и доставка их получателям от пунктов назначения магистрального транспорта; перевозки из пунктов производства в пункты потребления при отсутствии связей между видами транспорта, перевозки скоропортящихся и других грузов в пределах экономической целесообразности, перевозки внутри узлов в контейнерах и мелкими отправками.
Интеграция Республики Беларусь в мировую экономическую систему потребует наличия надежно работающих, технически и экологически безопасных автотранспортных средств с соответст-
- 68 -
вующей инфраструктурой. Обеспечивая устойчивое функционирование автотранспорта, его инфраструктура должна, не снижая качества обслуживания, создать достаточный резерв технических и технологических средств для освоения предстоящих грузовых и пассажирских потоков. В сфере транспортных услуг прогнозные расчеты показывают, что вступление в ВТО приведет к дополнительному приросту грузооборота, экспорта и импорта транспортных услуг. При этом дополнительный прирост экспорта транспортных услуг значительно превышает прирост импорта, что можно рассматривать как чистый позитивный эффект от вступления в ВТО. Положительное сальдо торговли транспортными услугами в 2010 году прогнозируется на уровне 1260,7 млн. долл. США, из них 93 млн. долл. США - прирост, достигаемый благодаря вступлению в ВТО. Вступление в ВТО приведет к росту объемов оказания транспортных услуг субъектами хозяйствования Беларуси на 5% по сравнению с трендовым уровнем 2010 года.
Рынок автотранспортных услуг в АПК является частью единой системы общего рынка. В связи с этим разработка вопросов, связанных с развитием рынка, должна осуществляться во взаимосвязи с деятельностью этого рынка. Под рынком автотранспортных услуг в АПК понимается структура, посредством которой взаимодействуют перевозчики, грузоотправители и грузополучатели, определяющие цену и количество автотранспортных услуг [1].
Конъюнктура рынка автотранспортных услуг в АПК предопределяется спецификой действия законов спроса и предложения. Ряд факторов препятствует рыночному механизму восстановления сбалансированности спроса и предложения этого вида услуг. Автотранспортные организации (подразделения) АПК наряду с выполнением заказа на перевозки сами активно формируют спрос. Р
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.