тирование механизмов и панелиро-вание трубопроводов применено в технически обоснованных и целесообразных объемах. Расчетным методом были определены оптимальные положения опор и нагрузки на подшипники валопровода. В соответствии с расчетными данными выполнен монтаж валопровода с установкой дейдвудной трубы на полимерных прокладках. Результаты торсиографирования на головном судне полностью подтвердили правильность данного конструктивно-технологического решения. С целью снижения трудоемкости окончатель-
Широкое внедрение на кораблях автоматизации процессов управления, вызванное использованием ракетного оружия, атомной энергетики и других сложных боевых и технических средств в процессе создания ракетно-ядерной системы морского базирования, привело к коренному изменению характера труда личного состава — он стал операторским. От надежности такой деятельности (безошибочности, своевременности), работоспособности операторов в значительной степени стала зависеть эффективность решение боевых задач в системах «человек—машина» различного иерархического уровня. Например, увеличение времени цикла управления на 10—20 с в дуэльной ситуации тактического эпизода «торпедная атака ПЛ» снижает вероятность поражения противника на 15—20%, а в тактическом эпизоде «самооборона ПЛ» это увеличение с 5 до 20 с снижает вероятность отведения торпед на 40— 50%. В свою очередь, требования к эффективности решения боевых задач в тактических эпизодах, например, «применение ракетного оружия», также разрабатываются с учетом показателей безошибочности работы операторов.
Специфика использования флота в дали от мест постоянного базирования всегда ставила перед заказчиком и проектантом задачу обес-
ный монтаж главного двигателя на фундаменте также выполнялся с использованием пластических масс.
Получен также ценный опыт монтажа, наладки и испытаний микропроцессорной системы управления различными техническими средствами судна, а также другого импортного электрооборудования.
Скоростные и маневренные испытания головного судна проведены с использованием средств спутниковой навигации.
Проект 00221 может быть использован в качестве базового для создания модификаций судов анало-
печения обитаемости корабля — создания условий жизнедеятельности экипажа. При этом определение термина «обитаемость» дополнялось по мере появления на кораблях новых боевых и технических средств, изменения районов и продолжительности плавания, а также радикального изменения и усложнения функций личного состава. В 70-х годах именно из данной проблемы выделилась корабельная эргономика. На Первой всесоюзной межотраслевой выставке военной техники «Эргоно-мика-81», проведенной в 1981 г. в Москве с участием организаций Судпрома — проектантов кораблей, вооружения и техники, терминологически и по существу эргономические аспекты и аспекты обитаемости в проектировании систем «человек— машина» («экипаж—корабль») получили четкие границы, но одновременно и широкую область взаимопроникновения, поскольку призваны решать единые «человеческие» задачи при проектировании корабля. Можно также утверждать, что решение проблемы комплексной автоматизации, разработки боевых информационно-управляющих систем не снимает задач эргономического обеспечения проектирования кораблей и подводных лодок, так как в этом случае речь обычно идет о решении системотехнической задачи создания перспективных ЭВМ
гичного назначения с увеличением дедвейта до 5000—5500 т (за счет удлинения цилиндрической вставки), с грузовыми кранами и без них. Могут быть также применены постоянные или съемные твиндечные палубы.
Хочется надеяться, что в ближайшее время будут решены проблемы финансирования в рамках программы возрождения российского флота, и строительство подобных транспортных судов высокого технического уровня будет осуществляться не только для иностранных заказчиков, но и российских судовладельцев.
и их работы в корабельной информационной сети.
Характер деятельности личного состава на корабле изменяется не только в главной ее составляющей — управлении, но также в обслуживании корабельных систем и механизмов, выполнении действий по борьбе за живучесть. Требование эффективного решения задач в системе «экипаж—корабль», и в первую очередь аварийных, подчеркивает важную роль эргономического обеспечения проектирования заказов [1]. Актуальность постановки вопроса в дополнение к вышесказанному объясняется еще и тем, что значительная доля ответственности за происшедшие на кораблях аварии и поломки все чаще перекладывается на личный состав, и деятельность экипажа становится слабым звеном в системе обеспечения безопасности эксплуатации кораблей. Однако эффективность этой деятельности во многом определяется именно эргономическими решениями проекта.
Главным в методологическом аспекте эргономического обеспечения проектирования корабля является разработка проекта деятельности экипажа как составляющей системы «экипаж—корабль» [2]. При этом такая деятельность выступает в виде самостоятельного объекта разработки (естественно, подготовленными специалистами-эргономистами), а итерации в зависимости от этапа проектирования осуществляются, начиная с планирования общей структурной иерархии деятельности (уровни, количество персонала на каждом из них, функциональные связи) и ее содержания вплоть до описания отдельных действий специалистов по
ЭРГОНОМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ КОРАБЛЕЙ
В. В. Кобзев, докт. техн. наук (ВМИИ), А. В. Нефедович,
канд. техн. наук (1 ЦНИИ МОРФ) удк 331.101.1:623.82.001.63
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2000
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СУДОВ
решению задач согласно эксплуатационной документации. Поэтапная разработка деятельности экипажа является эргономической основой проектирования командных пунктов, постов управления и отдельных рабочих мест личного состава на корабле, их технико-эстетического оформления.
Категория «деятельность» в эргономике рассматривается с системных позиций; компоненты этой системы — предметы и процессы труда, средства труда и люди как субъекты труда, преобразующие в процессе работы предметы в продукты с помощью средств труда. Проект деятельности экипажа в составе проекта корабля должен быть документом, определяющим и обосновывающим с эргономических позиций состав боевых задач управления и степень автоматизации труда (процессов управления), характеристики средств контроля и управления, организацию коммуникаций (телефония, громкоговорящая и аварийная связь, магистрали для достижения боевых постов по готовностям и др.), выбор параметров рабочих мест персонала, а также перечень профессионально важных качеств объектов труда и путей целесообразного профессионального формирования (подготовки) этих субъектов.
Предмет труда [3] корабельных специалистов-операторов — это частные боевые задачи, определяемые или состояниями объектов — боевых и технических средств, объединенных в функциональные комплексы корабля, или параметрами внешней и внутренней среды, или положениями ПЛ в пространстве, или значениями некоторой совокупности параметров информационного или технологического процессов. Весь период боевых действий системы «экипаж—корабль» может быть разделен на типовые этапы, которые, в свою очередь, характеризуются типовыми частными боевыми задачами. Поскольку основное содержание действий корабельных специалистов заключается в поддержании или целенаправленном изменении состояния предмета труда, то эргономическое описание последнего в проекте деятельности должно содержать в себе по возможности точное перечисление начальных, промежуточных и конечных (задан-
ных) параметров состояний, а также тех законов, которые связывают и позволяют преобразовывать и поддерживать все эти состояния. Особое значение имеет описание опасных конечных состояний предмета труда, которое в идеале должно отражать все существенные особенности состояний и связывающих их законов, необходимые и достаточные для обеспечения эффективного решения задач со стороны субъекта труда. Известно, что технические описания и инструкции по обслуживанию, подготавливаемые в составе проектов, все же недостаточны. Поэтому на практике личный состав дополняет их наглядными номограммами, таблицами, моделями и т. п., основанными на личном профессиональном опыте. Отметим, что внедрение в перспективные корабельные системы управления средств автоматизации процессов управления (САПУ) на базе ЭВМ принципиально меняет возможность проектанта в предоставлении корабельным специалистам сведений о предмете труда. Оно меняет также и сам процесс труда, формируя новый вид деятельности «человек—дисплей».
Процесс труда [3] на корабле можно представить иерархической полиструктурой, имеющей в своем макроописании содержательный, организационно-пространственный и временной аспекты, а также характеристики, отражающие надежность вышеуказанного взаимодействия, которые должны быть представлены в эргономическом проекте деятельности. В составе типовых частных боевых задач, решаемых системой «экипаж—корабль», содержательный аспект процесса труда должен отражать функции персонала при решении задач управления комплексами боевых и технических средств. Не следует забывать и о функциях, связанных с обслуживанием этих средств в море (устранение случайных отказов) и борьбой за живучесть корабля. Главным является отражение в проекте деятельности совокупности действий специалистов, особенности их выполнения, которые обеспечивают реализацию предписанных человеку функций. То есть, отражение такой совокупности есть не что иное, как микроописание процесса труда корабельных специалистов, разработка алгоритмов решения задач (рисунок). Для
Микроструктура процесса труда (алгоритм деятельности по управлению):
ФСО — функционально самостоятельная операция; РУ — резервное управление; РИ — речевая информация; ПИ — приборная информация; Л — логическое условие; М — моторные действия ; ПМ — психомоторные действия
перспективных проектов, когда действия операторов различных корабельных функциональных комплексов все более унифицируются и в основе своей представляют взаимодействие с ПЭВМ, для разработки алгоритмов
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.