ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2014
стерства, работы по применению тросовых и якорных связей в судостроении, работы по разбору аварий судов, а также труды по теории судоподъема.
В третьем пленарном докладе был представлен подробный анализ работ, выполненных за последние годы специалистами в области корабельной и вычислительной гидромеханики по изучению структуры потока жидкости в кормовой оконечности судов полных обводов. С помощью экспериментальных методов и методов математического моделирования было установлено существование в корме таких судов специального механизма генерации вихревых структур, аналогичных структурам, наблюдаемым в некоторых метеорологических процессах. Наличие подобных структур в кормовой оконечности должно учитываться при проектировании дви-жительных комплексов.
На пленарном заседании по традиции были вручены премии им. академика А. Н. Крылова. В 2013 г. конкурсная комиссия во главе с докт. техн. наук, проф. А. А. Ру-сецким присудила одну премию I степени и одну премию II степени. Премию III степени было решено не присуждать.
Диплом I степени и денежная премия вручены И. К. Борадаю, М. Н. Богданову, Г. В. Виленскому, Г. С. Живице, А. В. Иванову (посмертно), Ю. С. Кайтанову,
A. А. Кузнецову, А. Н. Куликовой,
B. В. Магоровскому, В. Г. Платонову, Е. С. Слесаревич и Б. Н. Смирнову за монографию «Мореходность судов и средств океанотехники. Методы оценки», в которой излагаются новые результаты исследований мореходности судов и средств океанотехники, полученные специалистами Крыловского государственного научного центра. Работа является важным пособием для инженерно-технических работников, занимающихся проектированием судов и средств океанотехники, а также для студентов кораблестроительных учебных заведений.
Диплом II степени и денежная премия вручены Н. А. Крупиной, В. А. Лихоманову и А. В. Чернову за отчет ААНИИ «Формирование облика комплекса для измерения прочностных характеристик моделированного ледяного покрова и ледяных образований», в котором изложены вопросы создания комплекса современных измерительных средств для определения прочностных характеристик моделированно-
го льда в ледовых опытовых бассейнах.
По поручению Центрального правления научно-технического общества судостроителей имени академика А. Н. Крылова профессору кафедры теории и устройства корабля Новосибирской государственной академии водного транспорта А. Ш. Готман была вручена серебряная медаль имени А. Н. Крылова.
Работа конференции проходила в четырех секциях: «Сопротивление воды движению и ходкости судов», этой секцией руководили И. А. Чичерин и А. Ш. Ачкинадзе; «Мореходность и управляемость судов», руководитель И. К. Бородай; «Морская ледо-техника и освоение шельфа», руководитель К. Е. Сазонов; «Модели морской среды и экологии», руководитель Н. А. Скопин. Все доклады, представленные на секциях, вызывали интерес, после каждого доклада возникала оживленная дискуссия. Активное участие в конференции приняли молодые специалисты отрасли.
Очередную конференцию XIV! Крыловские чтения планируется провести в 2015 г.
К. Е. Сазонов, докт. техн. наук, председатель оргкомитета конференции
ЭТАПЫ СОЗДАНИЯ АТОМНОГО ЛЕДОКОЛЬНОГО
ФЛОТА РОССИИ
Северо-восточная территория нашей страны расположена в районах, прилегающих к холодным арктическим морям Северного Ледовитого океана. На этой территории сосредоточены значительные запасы нефти, газа, никеля и других полезных ископаемых. Северный морской путь (СМП) является важнейшей транспортной магистралью. Длина его навигационной трассы от пролива Карские Ворота до бухты Провидения составляет 5700 км. Потребность в развитии СМП предопределила создание мощных ледоколов и ледокольно-транспортных судов.
В 1947 г. по постановлению Правительства образовано ЦКБ (ле-доколостроения) — в дальнейшем ЦКБ «Айсберг», в котором были разработаны проекты мощных ледоколов и ледокольно-транспортных судов.
Первенцем атомного ледокольного флота стал ледокол «Ленин», главным конструктором которого был назначен В. И. Неганов. К созданию атомохода были подключены многие научно-исследовательские институты и проектно-конструктор-ские бюро. Разработка атомной па-ропроизводительной установки (АП-ПУ) была поручена горьковскому ОКБМ.
После утверждения технического проекта ледокола, выполненного в ЦКБ, рабочие чертежи были переданы Адмиралтейскому заводу, где 17 июля 1956 г. состоялась закладка ледокола «Ленин». В декабре 1959 г. атомный ледокол «Ленин» был передан заказчику — Мурманскому морскому пароходству.
Эксплуатация ледокола «Ленин» показала, что установленная
на ледоколе АППУ (ОК-150) первого поколения имела значительные недостатки: часто выходили из строя парогенераторы, насосы прокачки первого контура и другое оборудование. Все это приводило к большому объему ремонтных работ на ледоколе в межнавигационные периоды, но ледокол «Ленин» ежегодно участвовал в навигациях по проводке судов по СМП. Непредвиденная разгерметизация реактора АППУ, случившаяся в конце 1966 г., потребовала незамедлительной модернизации ледокола. Было принято решение Правительства по замене на ледоколе «Ленин» АППУ на новую более мощную и компактную — ОК-900. Выполнение работ по модернизации ледокола возлагалось на северодвинский завод «Звездочка».
СУДОСТРОЕНИЕ 1'2014
ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ
В период 1968—1970 гг. на ледоколе было установлено новое «сердце», и в июне 1970 г. ледокол «Ленин» снова занял место флагмана на трассе СМП. Работа ледокола «Ленин» с новой АППУ продолжалась до его вывода из эксплуатации в декабре 1989 г. «Ленин» после длительного отстоя на базе Атом-флота в мае 2009 г. был пришвартован к причалу Мурманского морского вокзала. В настоящее время ледокол имеет статус Арктического выставочного центра «Атомный ледокол "Ленин"», и его посещают тысячи экскурсантов.
В 1964 г. Правительством было выдано задание на проектирование двух мощных атомных ледоколов. Технический проект нового ледокола был утвержден в марте 1970 г., а в июне на Балтийском заводе состоялась закладка головного атомного ледокола «Арктика» (главный конструктор А. Е. Перевозчиков). Сдача ледокола «Арктика», который отличался от ледокола «Ленин» большими размерами и мощностью (75 000 л. с., а не 44 000 л. с.), состоялась в декабре 1974 г. Второй атомный ледокол «Сибирь» был заложен в июле 1974 г., а в декабре 1977 г. состоялась передача его заказчику.
17 августа 1977 г. атомный ледокол «Арктика» впервые в свободном плавании достиг Северного полюса, на котором участниками экспедиции был водружен Государственный флаг СССР. В 1978 г. атомный ледокол «Сибирь» осуществил первый высокоширотный рейс по проводке ледокольного транспортного судна.
Активная работа в Арктике и на СМП требовала дополнительных мощных ледоколов. Совместным решением Минсудпро-ма и Минморфлота ЦКБ и Балтийскому заводу было предложено продолжить строительство атомных ледоколов. Главным конструктором проекта был назначен В. Я. Демьянченко. После корректировки чертежей в феврале 1981 г. на Балтийском заводе был заложен атомный ледокол «Россия», в проекте которого был учтен опыт эксплуатации ледоколов «Арктика» и «Сибирь». Спуск на воду ледоко-
ла «Россия» состоялся в ноябре 1983 г. Одновременно был заложен ледокол «Советский Союз», после спуска которого в октябре 1986 г. состоялась закладка ледокола «Ямал». После спуска ледокола «Ямал» в декабре 1989 г. был заложен ледокол «Урал». Атомный ледокол «Россия» был сдан заказчику в декабре 1985 г., «Советский Союз» — в декабре 1989 г., «Ямал» — в декабре 1992 г.
Для возможности работы на мелководных участках и проводки судов к портам северных рек необходимы были атомные ледоколы с ограниченной осадкой. Под руководством главного конструктора Д. М. Клыкова совместно с финскими представителями компании «Вярт-силя» был разработан проект мелкосидящего ледокола. В Финляндии были построены два ледокола и доставлены на Балтийский завод для установки АППУ. После достройки и испытаний в 1989 г. был передан заказчику атомный ледокол «Тай-
мыр», а в 1990 г. — «Вайгач». Мелкосидящие ледоколы находятся в эксплуатации и выполняют весь объем возложенных на них работ.
Последний серийный ледокол «Урал» был спущен на воду в декабре 1993 г. От своих предшественников он отличался внешним видом, а к юбилею Победы в Великой отечественной войне был назван «50 лет Победы». Ледокол с 70%-й готовностью простоял у стенки завода 10 лет, и только в 2003 г. было открыто финансирование на достройку. За истекший период техника шагнула далеко вперед, поэтому на ледоколе установили новое навигационное и другое оборудование. Строительство ледокола было завершено, и 2 марта 2007 г. он ушел с Балтийского завода в порт приписки. 2 мая 2007 г. в Мурманске атомный ледокол «50 лет Победы» посетил президент России В. В. Путин.
В настоящее время атомные ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Россия» выработали свой ресурс и выведены из эксплуатации, «Советский Союз» — в эксплуатационном резерве, действующими являются: «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр» и «Вайгач».
В составе атомного ледокольного флота ФГУП «Атомфлот», кроме ледоколов, есть единственный в мире ледокольно-транспортнй атомный лихтеровоз-контей-неровоз «Севморпуть», построенный Керченским заводом «Залив» в 1988 г. по проекту ЦКБ «Балтсудопро-ект». Вскоре должны начать-
Митинг на Северном полюсе 17 августа 1977 г.
ИНФОРМАЦИОННЫМ ОТДЕЛ судостроение 12014
Ледокол «50 лет Победы»
ся ремонтные работы для возвращения его в строй к февралю 2016 г.
Для замены действующих атомных ледоколов в ЦКБ было подготовлено совместно с ФГУП «Кры-ловский государственный научный центр» и «ЦНИИМФ» техническое задание на разработку проекта атомного универсального двухоса-дочного ледокола. Задание было утверждено Федеральным агентством морского и речного транспорта, главным конструктором проекта назначен В. М. Воробьев.
Универсальный ледокол предназначен для круглогодичной эксплуатации в Арктике. В отличие от действующих ледоколов, он будет иметь возможность проводить суда как на глубоководных трассах СМП (с осадкой 10,5 м), так и
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.