ФЛОТ И СУДОСТРОЕНИЕ РОССИЙСКО-АМЕРИКАНСКОЙ КОМПАНИИ
С. Д. Климовский (ЦВММ) _
УДК 629.5(091)
О флоте и судостроении Российско-Американской компании известно немного. До настоящего времени эта тема практически не привлекала исследователей, вероятно, из-за сложности сбора и систематизации исторических материалов в архивах и редких изданиях. Настоящая публикация представляет собой краткий очерк развития флота и судостроения знаменитой компании, которая вписала яркие строки в историю России.
РАК, которой досталось от своих предшественников только пять судов, пришлось создавать свой флот. В 1799 г. в Охотске построили судно «Св. Дмитрий», в 1801 г. — двухмачтовые суда «Св. Александр Невский» (115 т) и «Св. Петр и Павел», в
1802 г. — «Св. Захарий и Елизавета» («Св. Елизавета», 150 т), в
1803 г. — куттер «Св. Константин» (80 т), а в 1804 г. — бригантину «Св. Мария» («Св. Мария Магдалина», 150 т). В селении Якутат по указанию главного правителя русских колоний в Северной Америке А. А. Баранова в 1805 г. были построены из лиственницы одномачтовые боты «Ермак» (40 т) и «Ростислав», в Кадьяке — четыре судна.
По свидетельству Ф. П. Врангеля, с 1799 по 1810г. в Охотске из качественного лиственничного леса были построены для РАК 14 судов (в основном бриги вместимостью 150—200 т). Из-за непомерно высокой стоимости постройки главное правление РАК отказалось от дальнейшего судостроения в Охотске, поручив Баранову строить суда в колониях, покупать их у англичан или американцев.
Главная судостроительная верфь Русской Америки располагалась в ее столице Ситхе (впоследствии Но-во-Архангельск). Правлению РАК оказало содействие российское морское командование. Известно, что в подготовке и осуществлении первой русской кругосветной экспедиции (1803 — 1806) на судах «Надежда» (450 т) и «Нева» (370 т), приобретенных на средства РАК в Англии, главную роль играло Морское министерство. По указанию товарища министра Морских сил П. В. Чичагова в Ситху на этих кораблях доставили чертежи транспортных судов: большого, малого и бота, а также модель первого из них для «лучшего руководства мастеровым сего дела». Модель оказалась столь крупной, что ее установили перед зданием местного училища.
Фактический руководитель РАК, камергер двора Н. П. Резанов, при-
1 Всемирно известная коллекция подлинных алеутских каяков (байдарок) начала XIX века, а также моделей байдар, каяков и судов североамериканских индейцев в настоящее время хранится в ЦВММ.
2Старая мера зерновой грузовместимости в т.
Российско-Американская компания (РАК) была создана указом императора Павла I от 8 июля 1799 г. Ее задачей стало освоение морских промыслов северной части Тихого океана. Главной проблемой были отдаленность от североамериканских владений и трудность доставки предметов снабжения, что отчасти решалось организацией РАК кругосветных плаваний. В ведении правителей российских колоний в Северной Америке (назначавшихся обычно из числа флотских офицеров) находились все вопросы хозяйственной жизни и, в частности, судостроение.
В процессе освоения новых земель русские землепроходцы познакомились с уникальным судо-
строительным искусством алеутов и эскимосов, с их малыми гребными судами — байдарками (каяками) и байдарами (открытая сверху обтянутая кожей шлюпка). Эти суда активно использовались РАК в промысловых экспедициях по добыче морского зверя. Байдары оказались также незаменимым средством при выполнении гидрографических работ по описанию побережья Аляски1.
В российских владениях в Северной Америке в разное время действовало от четырех до шести верфей, на которых было построено по меньшей мере 23 судна. Еще в 1794 г. вошло в строй первое мореходное судно — фрегат «Феникс» вместимостью 180 т2.
Вид Ново-Архангельска, первая половина XIX века. Литография Смирнова. Из собрания ЦВММ
судостроение 4 2011 ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
быв в Ситху в 1805 г., обратил внимание на недостатки парусных судов, предназначавшихся для доставки в Японию русской миссии. Резанов распорядился построить для нее 16-пушечный бриг грузоподъемностью до 200 т и 8-пушечный тендер. Корабельным мастерам Ко-рюкину и Попову поручили устроить верфь, со стапелей которой сходили бы по два судна в год. Резанов установил и сроки службы судов: 12 лет для построенных из сухого леса и 8 лет — из
сырог°. Корюкин и Попов флаг судов российско-Американской компании. Из собрания ЦВММ
прибыли в Ситху еще летом
1805 г. и должны были также построить большой корабль. Однако из-за нехватки материалов и сложностей строительства и снаряжения судна от этой затеи отказались.
В сентябре 1805 г. состоялась закладка тендера «Авось», в июне
1806 г. его спустили на воду.
В 1806 г. с американским шкипером-судостроителем Линкеном был заключен договор на постройку брига «Ситха» (160 т). Одним из помощников Линкена, которого приняли на службу РАК на должность корабельного мастера, был русский промышленник В. И. Грудинин. В марте 1807 г. бриг спустили на воду, за что Линкен получил 2 тыс. руб. Американец также тимберовал (капитально отремонтировал с заменой отдельных частей) устаревшее судно «Александр» и в июне 1807 г. заложил трехмачтовое судно «Открытие» (320 т). Его спустили на воду 16 июля 1808 г., за эту постройку Линкен получил 2,5 тыс. руб. В том же году американский мастер заложил шхуну «Чириков» (120 т, спущена на воду в 1809 г.) и выполнил ремонт «Юноны», получив такую же сумму. В сентябре 1809 г. Линкен оставил русскую службу. Суда его постройки отличались хорошим качеством и служили достаточно долго: «Чириков» — до 1825 г., а «Открытие» по завершении службы на морях с 1820 г. в течение пяти лет использовалось в качестве плавучего склада для пшеницы.
Летом 1809 г. в Охотске спустили на воду бриг «Финляндия» (150 т). Новых же судов в Ново-Ар-хангельске (после ухода Линкена) долгое время не закладывали. Ре-
монтом старых судов занимался корабельный плотник Николай Мухин. Лишь в 1819 г. со стапелей Ново-Ар-хангельска сошел на воду мореходный бот (куттер) «Баранов» (30 т). Ежегодно тимберовкой судов и изготовлением рангоута занимались 10— 12 лучших столяров и плотников. В 1799—1821 гг. в Охотске и на верфях в Русской Америке были построены 15 судов.
Для судостроения в Ново-Ар-хангельске использовались в основном местные породы дерева. Кипарис шел на шпангоуты и обшивку для гребных судов, ель — на бимсы и настил палуб. Для выделки рангоута применяли мелкослойную ель. Лиственницу использовали для наружной обшивки, иногда на настил
палуб. Древесина дикой яблони, повышенной прочности, шла на изготовление блоков и шкивов. Заготовка строевого леса в Ново-Ар-хангельске представляла большие трудности, так как деревья приходилось валить не ближе 400 м от берега в гористой местности. Из-за высокой влажности свеже-срубленного леса, который заготавливали обычно осенью, к летней постройке очередного судна древесина не успевала как следует высохнуть.
Еще в 1816г. в селении Росс в Калифорнии (самом южном владении РАК) его управляющий И. А. Кусков основал судостроительную верфь. Здесь до 1824 г. построили четыре парусных судна — три брига и галиот. В 1816г. мастер-кораблестроитель В. И. Грудинин заложил галиот «Румянцев» (80 т). Для корпуса использовали местный дуб, постройку завершили в 1818 г. Через два года Грудинин спустил на воду бриг «Булдаков» (200 т). Чертежи этих судов разработал «некий англичанин» — корабельный мастер, находившийся на службе РАК. После присылки чертежей Грудинин сделал модели судов и после их одобрении приступил к постройке. Известный русский мореплаватель Ф. П. Литке, посетивший Росс, отмечал, что «Румянцев» по
Чертеж общего расположения мореходного коммерческого судна для Российско-Американской компании (1806 г.). Из собрания ЦВММ
ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА
СУДОСТРОЕНИЕ 4'2011
Теоретический чертеж с элементами бокового вида и кормового декора Мореходного коммерческого судна для Российско-Американской компании (1806 г.). Из собрания ЦВММ
внешнему виду построен «весьма хорошо».
Судостроение в форте Росс не получило должного размаха главным образом из-за низкого качества строевого леса. Главный правитель колоний М. И. Муравьев распорядился строить суда из лавровника, который шел на шпангоуты, и сосны (для обшивки). После «Булдакова» были построены бриги «Волга» (140 т, спущен на воду в марте 1822 г.) и «Кяхта» (180 т, спуск состоялся 9 августа 1824 г.). При постройке «Кяхты» в основном использовалась сосна (киль и штевни из дуба). Два судна были построены в форте Росс по заказу испанских миссионеров. Однако суда, построенные из свежесрубленного калифорнийского дуба, оказались подвержены гнили и служили без тимберовки не более шести лет. К тому же строительный лес приходилось с большими трудностями доставлять из гористой местности (за семь верст от форта). Из-за высокой стоимости постройки судов, превосходящей затраты на их покупку у американцев или постройку в Ново-Архангельске, судостроение в селении Росс в итоге было прекращено.
Помимо постройки судов, руководство РАК приобретало находившиеся в эксплуатации суда (на первых порах американские). В конце сентября 1805 г. Н. П. Резанов по совету А. А. Баранова приобрел у бостонского капитана Дж. Д'Вул-фа трехмачтовое судно «Juno» (250 т). В 1807 г. было куплено «прекрасное» английское судно «Myrtle», переименованное в «Кадьяк». У капитана Т. Мика в 1812 г. приобрели судно «Amethyst», в 1813 г. у американских купцов —
бриги «Lidia» и «Ataualpa» (210 т). Последние получили новые наименования — «Ильмена» и «Беринг» соответственно.
Для доставки грузов в колонии главное правление РАК в 1813 г. приобрело в Кронштадте у американского судовладельца корабль «Суворов» (335 т). Он был построен в Нью-Йорке, имел длину по палубе 30,2, ширину на миделе 8,5, глубину интрюма 5,5, углубление форштевнем 4,3, ахтерштевнем 4,9 м. Скорость хода не превышала 9,5 уз (из-за укороченных мачт), вооружение составляли восемь 8-фунтовых (по другим данным — 14) орудий на верхней палубе. Корабль неплохо лавировал, легко всходил и спокойно держался на волне, хорошо сл
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.