научная статья по теме Генерал-лейтенант М. Н. Гринвальд Машиностроение

Текст научной статьи на тему «Генерал-лейтенант М. Н. Гринвальд»

ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА'

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2009

Во главе российского судостроения

ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ М. Н. ГРИНВАЛЬД

Генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров Михаил Николаевич Гринвальд — один из последних директоров Кораблестроительного департамента (1854— 1856), видный русский кораблестроитель, родился в 1803 г., получил образование в Училище корабельной архитектуры (1816—1821), которое окончил с отличием, и был произведен в чиновники 14-го класса.

Михаил Николаевич умело сочетал практическую деятельность в кораблестроении с преподаванием высшей математики и теории корабля в Училище корабельной архитектуры (1822—1827), пароходной механики и теории корабля в Офицерских классах при Морском корпусе

были построены военный пароход «Богатырь» (1836), пароходы «Поспешный» и «Быстрый» (1837), фрегаты «Цесаревич» и «Цесаревна» (1841). Руководил отделкой по собственным чертежам железных пароходов «Невка», «Ладога» и строительством гребной баржи для генерал-адмирала (1839).

В связи с предстоящим закрытием Главного Адмиралтейства и переводом главной судостроительной площадки в Новое Адмиралтейство в 1841 и 1842—1844 гг. командируется в Англию для приобретения опыта строительства новейших военных кораблей и пароходов.

По возвращении из командировки Михаил Николаевич в Новом

Спуск на воду 84-пушечного корабля «Прохор». 1851 г.

(1827—1830). Как один из лучших преподавателей в 1846—1847 гг. обучал теории кораблестроения генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича. М. Н. Грин-вальд — автор «Начальных оснований корабельной архитектуры» (1832) и других учебных пособий. В 1832— 1835 гг. на верфях Англии и Голландии совершенствовал свои знания. С 1839 по 1853 г. он являлся инспектором классов Училища корабельной архитектуры и в Морском учебном рабочем экипаже.

Первые практические навыки корабельный инженер М. Н. Грин-вальд приобрел в Главном Адмиралтействе, где под его руководством

Адмиралтействе устанавливает машины и заканчивает строительство пароходофрегатов «Смелый» и Грозящий» (1844—1847), строит 84-пушечный корабль «Прохор» (1847—1851).

В 1852 г. назначается членом Пароходного комитета, а в 1855 г. становится его председателем — наблюдает за покупкой, заказами, проектированием и постройкой паровых судов для военно-морского флота. При этом он также принимает участие в рассмотрении и внедрении предложений по усовершенствованию техники парового судостроения (внедрение на кораблях гребных винтов), работает в различных

комиссиях Морского ведомства (приемка леса и освидетельствование кораблей, фрегатов и других судов в Кронштадтском порту), лично руководит установкой машин и переоборудованием в винтовые кораблей «Выборг» и «Константин» (1852).

В 1853 г. с целью использования передового опыта американских судостроителей М. Н. Гринвальд командируется в США для рассмотрения и утверждения чертежей и спецификаций намеченного к постройке на верфи У. Уэбба в Нью-Йорке 90-пу-шечного винтового корабля для Российского флота.

Во время Крымской войны (1853—1856) он инспектирует адмиралтейские верфи в портах Балтики

(1854), рассматривает сметы по постройке и вооружению судов, руководит спуском на воду канонерских винтовых и гребных лодок

(1855), наблюдает за постройкой новых кораблей.

В 1854 г. генерал-майор М. Н. Гринвальд назначается директором кораблестроительного департамента с сохранением своих обязанностей в Пароходном комитете.

Под его руководством предпринимаются срочные меры для пополнения флота. Зимой 1854/55 г. на судостроительных верфях Санкт-Петербурга, Прибалтики и Финляндии строятся 38 винтовых канонерских лодок. После их сдачи закладывается еще 35 винтовых канонерских лодок, а осенью 1855 г. в Охтинском адмиралтействе Санкт-Петербурга развертывается строительство парусно-винтовых корветов. Но это уже были запоздалые меры. Россия в Крымской войне потерпела поражение.

Вступивший на престол император Александр II немедленно принялся за осуществление коренных реформ, в том числе и на флоте. Для их осуществления нужны были новые люди. 26 августа 1856 г. за генерал-майором М. Н. Гринвальдом оставлена только должность помощника инспектора Корпуса корабельных инженеров. Не спасла генерала благотворительность — отчисление ежемесячно 500 руб. в пользу рядовых защитников Севастополя, не заступился за него и ученик — 29-летний генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич.

Позднее М. Н. Гринвальд исполнял незначительные обязаннос-

СУДОСТРОЕНИЕ 5'2009

ИСТОРИЯ СУДОСТ^ОЕИ^И И ФЛОТА

ти, в частности, под председательством генерал-адмирала Ф. П. Литке (1797—1882) занимался исследованием разных систем подводных мин. В 1858 г. он был уволен в отставку в чине генерал-лейтенанта.

За время службы на флоте был награжден орденами: Св. Анны III ст. (1832), Св. Владимира IV ст. (1838), Св. Станислава II ст. (1841), Св. Анны II ст. (1847), Св. Владимира III ст.

(1853), Св. Станислава I ст. (1856), знаками беспорочной службы за 15, 20, 25, 30 и 35 лет.

Скончался Михаил Николаевич Гринвальд в 1875 г., похоронен на Смоленском кладбище Санкт-Петербурга.

Литература

Адмиралтейские верфи. Опыт трех столетий. 1704-2004. СПб.: Гангут. 2004. Гринвальд М. Н. Начальные основания кора-

бельной архитектуры. СПб.: Морск. мин., 1 832. Кобак А. В., Пирютко Ю. М. Исторические кладбища Санкт-Петербурга. СПб.: Изд. Чер-нышова, 1993.

РГАВМФ, ф. 163, оп. 1, д. 266; ф. 406, оп. 1, д. 492; ф. 434, оп. 1.

История отечественного судостроения/Под. ред. И. Д. Спасского. Том II. СПб.: Судостроение. 1996.

Шершов А. П. К истории военного кораблестроения. М.: ВМИ ВММ СССР, 1952.

И. В. Иванов

РЕФЕРАТЫ

УДК 629.5(091) Ключевые слова: конструкцион-

ные материалы, стали, атомные реакторы, полимерные композиты.

Орыщенко А. С. ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей» — 70 лет//Судостроение. 2009. № 5. С. 11—13.

Путь института от лаборатории на Ижорском заводе до крупнейшего многопрофильного материаловедческого центра страны, рассказано обо всех направлениях в работе, о новых проектах ЦНИИ КМ «Прометей».

УДК 669.14.018293 Ключевые слова: сталь, шельф,

судостроение, сварка. Горынин И. В. Конструкционные стали для судостроения/судостроение. 2009. № 5. С. 14—19.

Обзор создания новых хладостойких свариваемых сталей и освоения их производства на российских металлургических заводах. Ил. 7. Библиогр.: 19 назв.

УДК 669.15'786-194 Ключевые слова: маломагнитные

стали, судостроение. Современные маломагнитные стали для судостроения/В. А. Малышевский, В. В. Цуканов, Г. Ю. Калинин, О. В. Фомина//Судостроение. 2009. № 5. С. 19—21. Новые марки маломагнитных сталей для судостроения, разработанные в ЦНИИ КМ «Прометей». Библиогр.: 8 назв. УДК 669.295.5:629.5 Ключевые слова: титан, судост-

роение, сварка. Горынин И. В., Леонов, В. П., Михайлов В. И. Морские титановые сплавы//Судостроение. 2009. № 5. С. 22—24. Рассказывается о роли ЦНИИ КМ «Прометей» в создании металлургического производства титана, о его морском и оффшорном применении, об уникальных свойствах титана и его сплавов и об использовании его для конструкций машиностроения теплоэнергетики. Ил. 3. Библиогр.: 14 назв.

УДК 669.86:629.5 Ключевые слова: мебельные мате-

риалы, теплоизоляционные материалы, конструкционно-отделочные материалы, пенопласты, по-жаробезопасность. Сударева Н. Г., Смыслова Л. А. Теплоизоляционные и конструкционно-отделочные материалы для судов//Судост-роение. 2009. № 5. С. 25—32.

О создании ЦНИИ КМ «Прометей» совместно с предприятиями смежных отраслей широкой гаммы теплоизоляционных, пожаробезопасных, нетоксичных, экологически чистых конструкционно-отделочных материалов, удовлетворяющих всем требованиям судостроения и не уступающих зарубежным аналогам. Табл. 3. Библиогр.: 14 назв.

УДК 669.295.5:629 Ключевые слова: газовоз, грузо-

вой танк, теплоизоляционные материалы.

Горынин И. В., Легостаев Ю. Л., Осокин Е. П. Проблемы морской транспортировки сжиженного природного газа. Материалы для танков судов-газовозов//Судостроение. 2009. № 5. С. 32—40.

В статье рассматривается вопрос о необходимости строительства судов-газовозов в России, о применении материалов отечественного производства. Ил. 5. Табл. 2. Библиогр.: 12 назв.

УДК 061.64:[667.6:629.5] Ключевые слова: лакокрасочные

покрытия, подготовка специалистов, международный стандарт. Николаев Г. И. ,Пирогов В. Д., Михайлов М. А. Вклад ЦНИИ КМ «Прометей» в систему подготовки квалифицированных специалистов окрасочного производства//Судостроение. 2009. № 5. С. 40-43.

Рассматривается вопрос создания и успешной деятельности Центра обучения и сертификации инспекторов по контролю качества окрасочных работ «Прометей». Ил. 2. УДК 629.553(574) Ключевые слова: Дальневосточ-

ный бассейн, судостроительная и судоремонтная отрасль.

Новосельцев Е. М., Холоша М. В. О перспективах коммерческого судостроения на Дальнем Востоке России/Судостроение. 2009. № 5. С. 44-48.

Анализ состояния развития экономики региона и развития коммерческого судостроения. Библиогр.: 4 назв. УДК 629.5(091)1-09 Ключевые слова: идеология судо-

строения, «Либерти», серия, кооперация, модернизация. Пашков А. П. О парадигме гражданского судостроения//Су-достроение. 2009. № 5. С. 48-50.

Обсуждаются возможные пути развития судостроения на современном этапе, в частности, предложения, содержащиеся в статье Г. В. Егорова (Судостроение, 2009, № 1) об опыте создания крупных серий судов типа «Либерти». Библиогр.: 2 назв. УДК 629.54/.55(012) Ключевые слова: проектирова-

ние, грузовое судно, коэффициент общей полноты.

Горбачев Ю. Н. К вопросу о некоторых новых тенденциях при проектировании грузовых судов ограниченного района плавания//Судостроение. 2009. № 5. С. 51—52.

Анализируется целесообразность увеличения коэффициента общей полноты грузовых судов ограниченного района плавания до сверхвысоких значений (0,9—0,92), ее преимущества и возможные негативные последствия. Ил. 1. Библиогр.: 5 назв. УДК 629.545.4 Ключевые слова: несамоходная

баржа, разгрузка, опрокидывающий момент.

Кривенцов А. Н., Шестаков С. А., Трохимчук М. В. Несамоходная саморазгружаю

Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.

Показать целиком

Пoхожие научные работыпо теме «Машиностроение»