ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА'
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2009
Во главе российского судостроения
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ М. Н. ГРИНВАЛЬД
Генерал-лейтенант Корпуса корабельных инженеров Михаил Николаевич Гринвальд — один из последних директоров Кораблестроительного департамента (1854— 1856), видный русский кораблестроитель, родился в 1803 г., получил образование в Училище корабельной архитектуры (1816—1821), которое окончил с отличием, и был произведен в чиновники 14-го класса.
Михаил Николаевич умело сочетал практическую деятельность в кораблестроении с преподаванием высшей математики и теории корабля в Училище корабельной архитектуры (1822—1827), пароходной механики и теории корабля в Офицерских классах при Морском корпусе
были построены военный пароход «Богатырь» (1836), пароходы «Поспешный» и «Быстрый» (1837), фрегаты «Цесаревич» и «Цесаревна» (1841). Руководил отделкой по собственным чертежам железных пароходов «Невка», «Ладога» и строительством гребной баржи для генерал-адмирала (1839).
В связи с предстоящим закрытием Главного Адмиралтейства и переводом главной судостроительной площадки в Новое Адмиралтейство в 1841 и 1842—1844 гг. командируется в Англию для приобретения опыта строительства новейших военных кораблей и пароходов.
По возвращении из командировки Михаил Николаевич в Новом
Спуск на воду 84-пушечного корабля «Прохор». 1851 г.
(1827—1830). Как один из лучших преподавателей в 1846—1847 гг. обучал теории кораблестроения генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича. М. Н. Грин-вальд — автор «Начальных оснований корабельной архитектуры» (1832) и других учебных пособий. В 1832— 1835 гг. на верфях Англии и Голландии совершенствовал свои знания. С 1839 по 1853 г. он являлся инспектором классов Училища корабельной архитектуры и в Морском учебном рабочем экипаже.
Первые практические навыки корабельный инженер М. Н. Грин-вальд приобрел в Главном Адмиралтействе, где под его руководством
Адмиралтействе устанавливает машины и заканчивает строительство пароходофрегатов «Смелый» и Грозящий» (1844—1847), строит 84-пушечный корабль «Прохор» (1847—1851).
В 1852 г. назначается членом Пароходного комитета, а в 1855 г. становится его председателем — наблюдает за покупкой, заказами, проектированием и постройкой паровых судов для военно-морского флота. При этом он также принимает участие в рассмотрении и внедрении предложений по усовершенствованию техники парового судостроения (внедрение на кораблях гребных винтов), работает в различных
комиссиях Морского ведомства (приемка леса и освидетельствование кораблей, фрегатов и других судов в Кронштадтском порту), лично руководит установкой машин и переоборудованием в винтовые кораблей «Выборг» и «Константин» (1852).
В 1853 г. с целью использования передового опыта американских судостроителей М. Н. Гринвальд командируется в США для рассмотрения и утверждения чертежей и спецификаций намеченного к постройке на верфи У. Уэбба в Нью-Йорке 90-пу-шечного винтового корабля для Российского флота.
Во время Крымской войны (1853—1856) он инспектирует адмиралтейские верфи в портах Балтики
(1854), рассматривает сметы по постройке и вооружению судов, руководит спуском на воду канонерских винтовых и гребных лодок
(1855), наблюдает за постройкой новых кораблей.
В 1854 г. генерал-майор М. Н. Гринвальд назначается директором кораблестроительного департамента с сохранением своих обязанностей в Пароходном комитете.
Под его руководством предпринимаются срочные меры для пополнения флота. Зимой 1854/55 г. на судостроительных верфях Санкт-Петербурга, Прибалтики и Финляндии строятся 38 винтовых канонерских лодок. После их сдачи закладывается еще 35 винтовых канонерских лодок, а осенью 1855 г. в Охтинском адмиралтействе Санкт-Петербурга развертывается строительство парусно-винтовых корветов. Но это уже были запоздалые меры. Россия в Крымской войне потерпела поражение.
Вступивший на престол император Александр II немедленно принялся за осуществление коренных реформ, в том числе и на флоте. Для их осуществления нужны были новые люди. 26 августа 1856 г. за генерал-майором М. Н. Гринвальдом оставлена только должность помощника инспектора Корпуса корабельных инженеров. Не спасла генерала благотворительность — отчисление ежемесячно 500 руб. в пользу рядовых защитников Севастополя, не заступился за него и ученик — 29-летний генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич.
Позднее М. Н. Гринвальд исполнял незначительные обязаннос-
СУДОСТРОЕНИЕ 5'2009
ИСТОРИЯ СУДОСТ^ОЕИ^И И ФЛОТА
ти, в частности, под председательством генерал-адмирала Ф. П. Литке (1797—1882) занимался исследованием разных систем подводных мин. В 1858 г. он был уволен в отставку в чине генерал-лейтенанта.
За время службы на флоте был награжден орденами: Св. Анны III ст. (1832), Св. Владимира IV ст. (1838), Св. Станислава II ст. (1841), Св. Анны II ст. (1847), Св. Владимира III ст.
(1853), Св. Станислава I ст. (1856), знаками беспорочной службы за 15, 20, 25, 30 и 35 лет.
Скончался Михаил Николаевич Гринвальд в 1875 г., похоронен на Смоленском кладбище Санкт-Петербурга.
Литература
Адмиралтейские верфи. Опыт трех столетий. 1704-2004. СПб.: Гангут. 2004. Гринвальд М. Н. Начальные основания кора-
бельной архитектуры. СПб.: Морск. мин., 1 832. Кобак А. В., Пирютко Ю. М. Исторические кладбища Санкт-Петербурга. СПб.: Изд. Чер-нышова, 1993.
РГАВМФ, ф. 163, оп. 1, д. 266; ф. 406, оп. 1, д. 492; ф. 434, оп. 1.
История отечественного судостроения/Под. ред. И. Д. Спасского. Том II. СПб.: Судостроение. 1996.
Шершов А. П. К истории военного кораблестроения. М.: ВМИ ВММ СССР, 1952.
И. В. Иванов
РЕФЕРАТЫ
УДК 629.5(091) Ключевые слова: конструкцион-
ные материалы, стали, атомные реакторы, полимерные композиты.
Орыщенко А. С. ЦНИИ конструкционных материалов «Прометей» — 70 лет//Судостроение. 2009. № 5. С. 11—13.
Путь института от лаборатории на Ижорском заводе до крупнейшего многопрофильного материаловедческого центра страны, рассказано обо всех направлениях в работе, о новых проектах ЦНИИ КМ «Прометей».
УДК 669.14.018293 Ключевые слова: сталь, шельф,
судостроение, сварка. Горынин И. В. Конструкционные стали для судостроения/судостроение. 2009. № 5. С. 14—19.
Обзор создания новых хладостойких свариваемых сталей и освоения их производства на российских металлургических заводах. Ил. 7. Библиогр.: 19 назв.
УДК 669.15'786-194 Ключевые слова: маломагнитные
стали, судостроение. Современные маломагнитные стали для судостроения/В. А. Малышевский, В. В. Цуканов, Г. Ю. Калинин, О. В. Фомина//Судостроение. 2009. № 5. С. 19—21. Новые марки маломагнитных сталей для судостроения, разработанные в ЦНИИ КМ «Прометей». Библиогр.: 8 назв. УДК 669.295.5:629.5 Ключевые слова: титан, судост-
роение, сварка. Горынин И. В., Леонов, В. П., Михайлов В. И. Морские титановые сплавы//Судостроение. 2009. № 5. С. 22—24. Рассказывается о роли ЦНИИ КМ «Прометей» в создании металлургического производства титана, о его морском и оффшорном применении, об уникальных свойствах титана и его сплавов и об использовании его для конструкций машиностроения теплоэнергетики. Ил. 3. Библиогр.: 14 назв.
УДК 669.86:629.5 Ключевые слова: мебельные мате-
риалы, теплоизоляционные материалы, конструкционно-отделочные материалы, пенопласты, по-жаробезопасность. Сударева Н. Г., Смыслова Л. А. Теплоизоляционные и конструкционно-отделочные материалы для судов//Судост-роение. 2009. № 5. С. 25—32.
О создании ЦНИИ КМ «Прометей» совместно с предприятиями смежных отраслей широкой гаммы теплоизоляционных, пожаробезопасных, нетоксичных, экологически чистых конструкционно-отделочных материалов, удовлетворяющих всем требованиям судостроения и не уступающих зарубежным аналогам. Табл. 3. Библиогр.: 14 назв.
УДК 669.295.5:629 Ключевые слова: газовоз, грузо-
вой танк, теплоизоляционные материалы.
Горынин И. В., Легостаев Ю. Л., Осокин Е. П. Проблемы морской транспортировки сжиженного природного газа. Материалы для танков судов-газовозов//Судостроение. 2009. № 5. С. 32—40.
В статье рассматривается вопрос о необходимости строительства судов-газовозов в России, о применении материалов отечественного производства. Ил. 5. Табл. 2. Библиогр.: 12 назв.
УДК 061.64:[667.6:629.5] Ключевые слова: лакокрасочные
покрытия, подготовка специалистов, международный стандарт. Николаев Г. И. ,Пирогов В. Д., Михайлов М. А. Вклад ЦНИИ КМ «Прометей» в систему подготовки квалифицированных специалистов окрасочного производства//Судостроение. 2009. № 5. С. 40-43.
Рассматривается вопрос создания и успешной деятельности Центра обучения и сертификации инспекторов по контролю качества окрасочных работ «Прометей». Ил. 2. УДК 629.553(574) Ключевые слова: Дальневосточ-
ный бассейн, судостроительная и судоремонтная отрасль.
Новосельцев Е. М., Холоша М. В. О перспективах коммерческого судостроения на Дальнем Востоке России/Судостроение. 2009. № 5. С. 44-48.
Анализ состояния развития экономики региона и развития коммерческого судостроения. Библиогр.: 4 назв. УДК 629.5(091)1-09 Ключевые слова: идеология судо-
строения, «Либерти», серия, кооперация, модернизация. Пашков А. П. О парадигме гражданского судостроения//Су-достроение. 2009. № 5. С. 48-50.
Обсуждаются возможные пути развития судостроения на современном этапе, в частности, предложения, содержащиеся в статье Г. В. Егорова (Судостроение, 2009, № 1) об опыте создания крупных серий судов типа «Либерти». Библиогр.: 2 назв. УДК 629.54/.55(012) Ключевые слова: проектирова-
ние, грузовое судно, коэффициент общей полноты.
Горбачев Ю. Н. К вопросу о некоторых новых тенденциях при проектировании грузовых судов ограниченного района плавания//Судостроение. 2009. № 5. С. 51—52.
Анализируется целесообразность увеличения коэффициента общей полноты грузовых судов ограниченного района плавания до сверхвысоких значений (0,9—0,92), ее преимущества и возможные негативные последствия. Ил. 1. Библиогр.: 5 назв. УДК 629.545.4 Ключевые слова: несамоходная
баржа, разгрузка, опрокидывающий момент.
Кривенцов А. Н., Шестаков С. А., Трохимчук М. В. Несамоходная саморазгружаю
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.