ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2012
«ГЕНЕРАЛ ТРОШЕВ» В СТРОЮ
Первые уловы подняты на борт БМТР «Генерал Трошев» — об этом в марте сообщила Преображенская база тралового флота. Таким образом, крупнотоннажный траулер, первый за последние десять лет в рыбной отрасли России, присоединился к флотилии судов, добывающих минтай в Охотском море. Новый траулер назван именем Геннадия Николаевича Трошева — Героя России, генерал-полковника, успешно воевавшего с бандитскими формированиями на Северном Кавказе.
специалисты. В настоящее время они находятся на борту траулера, где занимаются наладкой механизмов и электроники, а также обучением команды.
Первые результаты, показанные БМТР «Генерал Трошев» на промысле, в ОАО «Преображенская база тралового флота» (ОАО «ПБТФ») называют обнадеживающими. За пять дней работы экипаж траулера сумел достичь начальной плановой нагрузки по вылову рыбы в 100—120 т в сутки. И теперь рыба-
Таким образом, ОАО «ПБТФ» повторило путь, проделанный им чуть более десяти лет назад, когда со стапелей николаевской верфи сошел его нынешний флагман — БМТР «Бухта Преображения». Именно успешная работа на промысле этого траулера склонила выбор преобра-женцев в пользу украинских судостроителей, однако проект судна при этом претерпел существенную модернизацию. В результате БМТР «Генерал Трошев» оснащен новейшими средствами поиска и контро-
Долгожданное для преображен-цев событие — выход на промысел нового судна — стало своеобразным итогом большой и трудной работы, проделанной в ходе строительства полнокомплектного крупнотоннажного судна, и в то же время послужило началом для реализации новых задач. Главная из них — в максимально короткие сроки освоить современное высокотехнологичное автоматизированное оборудование, которым укомплектован большой морозильный траулер-рыбозавод, и в дальнейшем обеспечить его эффективную работу в море. Эта ответственная роль отведена сейчас экипажу траулера под руководством капитан-директора Александра Вай-нутиса. Его огромный промысловый опыт на однотипном БМТР «Бухта Преображения» должен стать хорошим подспорьем в организации процесса добычи и переработки рыбы на новом судне. А помочь справиться со всеми сложностями, которые могут возникнуть во время запуска и эксплуатации технологического оборудования, призваны иностранные
кам предстоит вывести на полную мощность траловый комплекс, морозильные установки и рыбоперерабатывающие линии судна и постепенно нарастить добычу до 200, а выпуск мороженой продукции — до 150 т в сутки. В перспективе приобретение практического опыта эксплуатации новейшего оборудования позволит также расширить ассортимент выпускаемой продукции, например, за счет филе минтая, производство которого планируется опробовать в конце нынешнего—начале будущего года.
БМТР принадлежит к классу больших морозильных рыболовных траулеров типа «Пулковский меридиан» и стал третьим судном, которое за последние три года пополнило крупнотоннажный флот ОАО «ПБТФ». Но если предыдущие два — рыболов-но-крилевые супертраулеры «Капитан Колесников» и «Капитан Демидюк» — были приобретены на вторичном рынке, то «Генерал Трошев» построен на Черноморском судостроительном заводе (ЧСЗ) в украинском Николаеве по заказу ОАО «ПБТФ».
ля лова рыбы, навигации и коммерческой связи, холодильными установками и траловым комплексом с увеличенной мощностью траловых и кабельно-вытяжных лебедок. Но особенная гордость компании — рыбный цех, где размещены новейшие образцы оборудования, например, известной немецкой фирмы «Baader», которые позволят перейти на более глубокую переработку сырья.
Длина судна составляет 104,5 м, ширина 16 м, высота борта 10,2 м, дедвейт 1757 т, водоизмещение 5715 т, проектная скорость 14,3 уз. Оно предназначено для промысла рыбы посредством донного и разноглубинного траления. Построено на класс Российского морского регистра судоходства и имеет неограниченный район плавания. Основные районы эксплуатации траулера — умеренные широты морей северного и южного полушарий. Автономность — 70 сут. Готовая мороженая продукция хранится в двух трюмах при температуре -28 °С и может передаваться в
СУДОСТРОЕНИЕ 2'2012
ГРАЖДАНСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
море на транспортные рефрижераторы либо доставляться непосредственно в порт. Главная энергетическая установка судна — дизель-редукторный агрегат номинальной мощностью 5000 кВт. В качестве главных двигателей установлены два дизеля, изготовленных по лицензии фирмы РЫэКск. В соответствии с новыми международными стандартами судно оборудовано специальной санитарной пропускной зоной с женской и мужской раздевалками, тамбуром-шлюзом и рукомойниками с бесконтактным электронным управлением. Экипаж траулера 96 чел. На судне есть две
блок-каюты, 12 одноместных, 33 двухместных, 43 четырехместных каюты, а также кают-компания и столовая экипажа.
«Адаптировать к современным условиям проект, разработанный ленинградским ЦКБ "Восток" более 30 лет назад, оказалось непросто, но результат превзошел все ожидания. Суточную (проектную) выработку рыбной продукции удалось поднять с 50 до 150 т, рыбной муки — с 7 до 17 т. По оценкам наших специалистов, новые БМТР окажутся вполне конкурентоспособными на современном рынке рыбопромысловых судов», — отметил главный
конструктор ЧСЗ Сергей Хальнов на церемонии в августе 2011 г., посвященной окончанию постройки траулера (ходовые испытания завершились в конце года).
Насколько верной окажется ставка преображенцев на новое судно, покажут результаты работы БМТР «Генерал Трошев» в ближайшие месяцы. До 8 апреля его экипаж будет вести промысел минтая в Охотском море, затем в районе Восточного Сахалина, а завершит нынешний год в Беринговом море.
www.pbtf.ru www.chsz.biz
НОВЫЕ ГАЗОВОЗЫ «СОВКОМФЛОТА»
27 марта группа компаний СКФ («Совкомфлот») и нефтехимический холдинг СИБУР — лидер отечественной нефтехимии, перерабатывающий на российском рынке более половины попутного нефтяного газа, подписали соглашение о долгосрочном фрахтовании двух судов-газовозов для регулярных круглогодичных перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ). СИБУР планирует начать экспортные отгрузки СУГ через собственный терминал в морском порту Усть-Луга в 2013 г.
Дизайн новых газовозов грузовместимостью 20 600 м3 был разработан при участии специалистов группы СКФ с учетом требований компании СИБУР, новейших технических достижений в судостроении и имеет ряд конкурентных преимуществ перед существующими аналогами. В частности, предусмотрена система обработки балластных вод, обязательная для установки на судах с конца 2013 г. Корпус будет подкреплён с учетом требований к прочности конструкций при круглогодичной эксплуатации судов в условиях Северной Атлантики в течение 25 лет, что позволит существенно увеличить срок их службы в нормальных условиях. Конструкция судов с ледовым классом 1В (1се3) обеспечит их эффективную эксплуатацию и в Балтийском море в период зимних навигаций.
Суда будут строиться под наблюдением двух классификационных обществ — Регистра Ллойда и Российского морского регистра су-
доходства. При этом планируется привлечь российских производителей навигационного оборудования, узлов, механизмов, запасных частей и разработчиков программного обеспечения.
Как сообщается в пресс-релизе «Совкомфлота», первый заместитель генерального директора компании Евгений Амбросов так прокомменти-
времени в России ожидается существенное увеличение объемов производства и экспорта СУГ, что, несомненно, потребует новых современных средств морской транспортировки. С учетом потребностей рынка в предельно короткие сроки нашим специалистам удалось согласовать с верфью Hyundai Mipo Dockyard Co.Ltd. возможность использования
ровал данное соглашение: «Нам приятно установить отношения долгосрочного партнерства с компанией СИБУР, являющейся одним из основных отечественных производителей СУГ. Расширение объема услуг в сегменте судов-газовозов в полной мере соответствует стратегии группы СКФ на период до 2017 г. К этому
двух слотов под ранее заказанные суда типоразмера "Панамакс" для строительства танкеров-газовозов СУГ, причем на весьма выгодных для нас условиях. Поставка газовозов ожидается в 2013 г. В дальнейшем мы рассчитываем на то, что и российские корабелы сумеют освоить строительство этого типа судов».
Для дальнейшего прочтения статьи необходимо приобрести полный текст. Статьи высылаются в формате PDF на указанную при оплате почту. Время доставки составляет менее 10 минут. Стоимость одной статьи — 150 рублей.